{"id":24697,"date":"2026-04-29T11:27:35","date_gmt":"2026-04-29T16:27:35","guid":{"rendered":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/?p=24697"},"modified":"2026-04-29T11:27:35","modified_gmt":"2026-04-29T16:27:35","slug":"las-razones-por-las-que-en-tan-poco-tiempo-la-industria-automotriz-china-revoluciono-al-mercado-mundial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/2026\/04\/29\/las-razones-por-las-que-en-tan-poco-tiempo-la-industria-automotriz-china-revoluciono-al-mercado-mundial\/","title":{"rendered":"Las razones por las que en tan poco tiempo la industria automotriz china revolucion\u00f3 al mercado mundial"},"content":{"rendered":"

La\u00a0historia de la industria automotriz china empieza al inicio del siglo XX y hoy, los n\u00fameros la ubican en el top de las ventas y la producci\u00f3n a nivel global\u00a0<\/strong>y en cuanto a la propiedad en el mercado local. Esto, es el resultado de un proceso gestado desde hace m\u00e1s de cuatro d\u00e9cadas al proyectar la importancia de la producci\u00f3n propia, las alianzas estrat\u00e9gicas, el aprovechamiento de la tecnolog\u00eda y las pol\u00edticas p\u00fablicas para ser l\u00edderes de este segmento.<\/p>\n

Entre los hitos que ha transcurrido esta industria\u00a0se destacan el paso de la competencia restringida a la reforma y apertura;<\/strong>\u00a0la producci\u00f3n de veh\u00edculos nacionales; el ingreso del pa\u00eds a la Organizaci\u00f3n Mundial del Comercio; la inversi\u00f3n extranjera;\u00a0la localizaci\u00f3n gradual de componentes y el desarrollo y fabricaci\u00f3n con dise\u00f1o y tecnolog\u00eda de punta de veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/strong>\u00a0que hoy son parte en m\u00e1s del 40% de la decisi\u00f3n de compra de los clientes chinos.<\/p>\n

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La evoluci\u00f3n del mercado automotor chino va de la mano con su propia historia,\u00a0<\/strong>la misma que reflej\u00f3 al inicio inversiones extranjeras pasando por la falta de competencia y escasez de productos hasta la oferta que ofrece actualmente m\u00e1s del 60% de marcas nacionales para la elecci\u00f3n de los usuarios.<\/p>\n

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\"Hoy<\/div>\n<\/div>
Hoy en d\u00eda, China es el pa\u00eds que m\u00e1s autos produce en el mundo<\/span>Shutterstock – LA NACION<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

Hoy,\u00a0la industria automotriz china que abastece al mercado local se posiciona como una o la m\u00e1s competitiva e innovadora del mundo<\/strong>\u00a0y, si bien, permea en la mayor\u00eda de los mercados a nivel global, debido a la oferta de unidades m\u00e1s econ\u00f3micas respecto de los otros competidores, desarrolla productos para los chinos que cubren sus aspiraciones, gustos, necesidades y particularidades culturales.<\/p>\n

Historia<\/h2>\n

En 1902, lleg\u00f3 a Hong Kong, China, el primer autom\u00f3vil como regalo para la emperatriz viuda Cixi.\u00a0Durante el inicio del siglo pasado, fabricantes como Mercedes-Benz, General Motors o Ford Motor Company ten\u00edan plantas en Shangh\u00e1i,\u00a0<\/strong>pero, la Segunda Guerra Sino-Japonesa (1937) detuvo el desarrollo de la industria automotriz en China.<\/p>\n

Durante la d\u00e9cada del treinta, se fabric\u00f3 el primer veh\u00edculo motorizado en China, el cami\u00f3n Minsheng 75 junto con un nuevo motor de autom\u00f3vil impulsado por carb\u00f3n vegetal usado en la Segunda Guerra Sino-Japonesa debido a la escasez de combustible. En esa d\u00e9cada,\u00a0el parque automotor de China alcanz\u00f3 los 70.000 veh\u00edculos,<\/strong>\u00a0pero, este conflicto b\u00e9lico hizo que la propiedad de autom\u00f3viles descendiera en 1940 a 16.000 unidades y s\u00f3lo, hasta 1947, el volumen retorn\u00f3 a los niveles previos al mismo.<\/p>\n

Posteriormente,\u00a0en 1949 al fundarse la Rep\u00fablica Popular China (RPC) diferentes f\u00e1bricas y dise\u00f1os de veh\u00edculos con licencia en China\u00a0<\/strong>y asistencia de la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica fueron el puntapi\u00e9 inicial de la industria automotriz china que en sus primeras tres d\u00e9cadas, tuvo una producci\u00f3n anual que s\u00f3lo alcanz\u00f3 los 200 mil rodados.<\/p>\n

Entre los modelos fabricados durante la RPC (1949-1980) donde no hab\u00eda competencia de libre mercado se destaca el Jiefang CA10 de 1956 (el primer veh\u00edculo de producci\u00f3n en serie fabricado por la Primera F\u00e1brica de Autom\u00f3viles), un cami\u00f3n destinado al segmento militar o industrial y los sedanes Hongqi para funcionarios gubernamentales.\u00a0En esa etapa, no estaba el concepto de autom\u00f3vil privado, no hab\u00eda mercado.<\/strong><\/p>\n

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Durante el inicio del siglo pasado, fabricantes como Mercedes-Benz, General Motors o Ford ten\u00edan plantas en Shangh\u00e1i<\/span>Archivo<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

Entre las d\u00e9cadas de 1950 y 1960, algunas plantas de ensamblaje de veh\u00edculos se establecieron y se destacan: Beijing (hoy Beijing Automotive Industry Holding Corporation); Shanghai (hoy, Shanghai Automotive Industry Corporation), Nanjing (Nanjing Automobile, que se fusion\u00f3 con SAIC) y Jinan (que se convirti\u00f3 en China National Heavy Duty Truck Group). En tanto,\u00a0en 1968 se fund\u00f3 la Segunda F\u00e1brica de Autom\u00f3viles<\/strong>\u00a0(que se convirti\u00f3 en Dongfeng Motor Corporation).<\/p>\n

Ante una producci\u00f3n nacional escasa,\u00a0las importaciones aumentaron a pesar de que se les aplicaba el 260% de arancel sobre las unidades extranjeras.\u00a0<\/strong>Previo a 1984, el principal exportador de autom\u00f3viles al mercado chino era la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica seguido por Jap\u00f3n que, ese a\u00f1o, multiplic\u00f3 por siete (pas\u00f3 de 10.800 a 85.000) la exportaci\u00f3n de unidades a China. Sin embargo,\u00a0por la importaci\u00f3n de m\u00e1s de 350.000 unidades, se gener\u00f3 un d\u00e9ficit comercial\u00a0<\/strong>y el gobierno chino detuvo las pol\u00edticas de importaci\u00f3n y de divisas.<\/p>\n

Con la promulgaci\u00f3n de la primera Ley de Empresas Conjuntas con Inversi\u00f3n China y Extranjera en 1979, hecho que fue decisivo para atraer y absorber tecnolog\u00eda y capital extranjeros desde pa\u00edses desarrollados como Estados Unidos, en 1983, American Motors Corporation (AMC, luego adquirida por Chrysler Corporation) firm\u00f3 un contrato de 20 a\u00f1os para producir sus veh\u00edculos modelo Jeep en Pek\u00edn y en 1984 Volkswagen firm\u00f3 un contrato por 25 a\u00f1os para fabricar autom\u00f3viles de pasajeros en Shangh\u00e1i y Peugeot acord\u00f3 un proyecto de autom\u00f3viles de pasajeros para fabricar veh\u00edculos en Guangzhou.<\/p>\n

En 1990, hab\u00eda ocho empresas conjuntas en China produciendo autos de pasajeros: Shanghai Volkswagen, FAW- Volkswagen, Beijing Jeep, Guangzhou Peugeot, Dongfeng Citro\u00ebn, Changan Suzuki, Changhe Suzuki y Soueast Motor.\u00a0<\/strong>Y, en 1992, por primera vez la producci\u00f3n de autos super\u00f3 el mill\u00f3n de unidades, llegando en 2000 a fabricar m\u00e1s de dos millones de unidades.<\/p>\n

Cambio de siglo<\/h2>\n

Con el ingreso de China en 2001 a la Organizaci\u00f3n Mundial del Comercio (OMC) la evoluci\u00f3n de su mercado automotor se aceler\u00f3,<\/strong>\u00a0reflej\u00e1ndose en el quinquenio entre 2002 a 2007 con un crecimiento promedio de 21% o un mill\u00f3n de veh\u00edculos a\u00f1o tras a\u00f1o.<\/p>\n

El crecimiento del mercado local est\u00e1 unido al desarrollo econ\u00f3mico de China y al auge de la clase media. Es decir,\u00a0cada vez m\u00e1s hogares chinos pudieron permitirse comprar veh\u00edculos, aumentando las ventas debido a que se disminuyeron los aranceles a los autom\u00f3viles y bajaron los precios,<\/strong>\u00a0inclusive, de los importados que introdujeron sus modelos m\u00e1s recientes ampliando la oferta a los consumidores con precios m\u00e1s competitivos.<\/p>\n

A nivel global,\u00a0en 2009, China se convirti\u00f3 en el mayor productor de autom\u00f3viles del mundo con 13,79 millones de unidades\u00a0<\/strong>(ocho millones de autom\u00f3viles de pasajeros y casi cuatro millones de veh\u00edculos comerciales) superando a Estados Unidos y en 2010, sus ventas y la producci\u00f3n aventajaron las 18 millones de unidades. Mientras se daba este posicionamiento global, el pa\u00eds asi\u00e1tico tuvo un aumento interanual en las ventas locales del 59%, es decir, el 15% de su poblaci\u00f3n (sobre 1.300 millones de personas) ten\u00eda su propio veh\u00edculo.<\/p>\n

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En 2025, las marcas chinas llegaron con gran fuerza a la Argentina<\/span>Ricardo Pristupluk – LA NACION<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

Llevando adelante un proceso de tecnificaci\u00f3n,\u00a0en 2017 la producci\u00f3n total en China alcanz\u00f3 los 28,879 millones de veh\u00edculos,\u00a0<\/strong>representando el 30,19% de la producci\u00f3n automotriz mundial.<\/p>\n

Igualmente,\u00a0en 2023, China super\u00f3 a Jap\u00f3n como el mayor exportador mundial de autom\u00f3viles con 2,34 millones de veh\u00edculos\u00a0<\/strong>(vs 2,02 millones de Jap\u00f3n), desde 2024, China es el mercado m\u00e1s grande del mundo en ventas y propiedad de autom\u00f3viles y en 2025 las firmas chinas superaron a las japonesas en ventas mundiales de veh\u00edculos destronando a los nipones del liderazgo que retuvieron por m\u00e1s de dos d\u00e9cadas.<\/p>\n

Variables tenidas en cuenta<\/h2>\n

Entre los aspectos que han permitido a China liderar los mercados automotores local e internacionales se destacan la localizaci\u00f3n gradual de componentes automotrices y el fortalecimiento de firmas locales como Dongfeng, SAIC, FAW y Changan (los \u2018Cuatro Grandes\u2019). Posteriormente,\u00a0la implementaci\u00f3n de iniciativas estrat\u00e9gicas y pol\u00edticas industriales como Made in China 2025 que apunt\u00f3 a priorizar espec\u00edficamente la fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos,\u00a0<\/strong>cada decisi\u00f3n, ha dado los resultados proyectados.<\/p>\n

Luego de la crisis de 2008 y para incentivar las compras de autom\u00f3viles el gobierno chino realiz\u00f3 un Plan de Desguace de Autom\u00f3viles y Reducciones del Impuesto sobre las ventas de veh\u00edculos m\u00e1s peque\u00f1os, esto, aument\u00f3 la demanda de autos con motores de menos de 1,6 litros y entre 2009 y 2010 la producci\u00f3n y las ventas de esos autom\u00f3viles en el mercado interno, se duplic\u00f3.<\/p>\n

Otra decisi\u00f3n p\u00fablica china para desarrollar la industria automotriz se dio en 2009 con el Plan de Ajuste y Revitalizaci\u00f3n de la Industria Automotriz que describi\u00f3 exactamente el plan de China para el uso de veh\u00edculos el\u00e9ctricos (VE). Como resultado,\u00a0pas\u00f3 en 2010 de vender 5000 VE a 331.000 unidades en 2015 en el mercado local.<\/strong><\/p>\n

Adem\u00e1s,\u00a0en 2018, la Comisi\u00f3n Nacional de Desarrollo y Reforma de China anunci\u00f3 que los l\u00edmites a la propiedad extranjera en los fabricantes de autom\u00f3viles se eliminar\u00edan gradualmente<\/strong>\u00a0durante un per\u00edodo de cinco a\u00f1os con el objetivo de abrir el mercado chino a las empresas extranjeras y a las nuevas tecnolog\u00edas, aliviar las tensiones comerciales y aumentar la competencia en el mercado.<\/p>\n

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La industria automotriz china es referente en la electrificaci\u00f3n de veh\u00edculos<\/span>Maximiliano Amena<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

Entonces, al levantar las restricciones de propiedad extranjera en la producci\u00f3n de veh\u00edculos de nueva energ\u00eda, empresas como Tesla se estableci\u00f3 en Shangh\u00e1i como el primer fabricante de autom\u00f3viles extranjero en abrir una planta de propiedad total en China, propuesta que siguieron otras marcas como Volkswagen y BMW.<\/p>\n

E iniciando el 2020,\u00a0la industria automotriz en China continental vivi\u00f3 en su mercado el aumento en la participaci\u00f3n de los fabricantes nacionales ofreciendo tecnolog\u00eda y dise\u00f1o en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.\u00a0<\/strong>Ante esto, diferentes empresas globales de autom\u00f3viles extranjeras invirtieron mediante empresas conjuntas u otras formas de asociaci\u00f3n para el desarrollo de productos y aprovechar sus avances tecnol\u00f3gicos y capacidades de la cadena de suministros.<\/p>\n

Mercado chino hoy<\/h2>\n

En cuanto al mercado automotor chino, seg\u00fan la Asociaci\u00f3n China de Autom\u00f3viles de Pasajeros (CPCA),\u00a0en el primer semestre de 2020, la participaci\u00f3n de mercado de las marcas locales era ligeramente superior al 30% con las marcas alemanas y japonesas en torno al 30% y el 25% respectivamente.\u00a0<\/strong>Para 2022, la cuota de las marcas de autom\u00f3viles locales en China alcanz\u00f3 el 51% y fue la primera vez en la historia que la cuota mensual de las marcas de autom\u00f3viles locales en China que super\u00f3 el 50 por ciento, en tanto, el dominio de las marcas extranjeras disminuy\u00f3 r\u00e1pidamente.<\/p>\n

Indic\u00f3 la CPCA que a lo largo de 2023,\u00a0la cuota de mercado de las marcas locales se mantuvo cerca del 50 por ciento a partir de la creciente popularidad de los veh\u00edculos de nueva energ\u00eda.\u00a0<\/strong>En 2024, la cuota de mercado de las marcas de autom\u00f3viles extranjeras cay\u00f3 a un m\u00ednimo hist\u00f3rico del 37% y la participaci\u00f3n de marcas de autom\u00f3viles chinas en el mercado local lleg\u00f3 al 61% y para 2025, los n\u00fameros se acercaron al 30 y 70 por ciento, respectivamente.<\/p>\n

En medio de una desaceleraci\u00f3n econ\u00f3mica y un exceso de capacidad de producci\u00f3n, el paso de los autos de combusti\u00f3n a electrificados en el mercado local gener\u00f3 una guerra de precios por parte de los fabricantes de autom\u00f3viles para atraer clientes y aumentar la cuota de mercado.<\/p>\n

Para mitigar los impactos de esta guerra,\u00a0el gobierno chino tom\u00f3 medidas como subsidios para la compra de veh\u00edculos el\u00e9ctricos e iniciativas para promover la adopci\u00f3n de veh\u00edculos de nueva energ\u00eda en zonas rurales.<\/strong>\u00a0Cabe destacar que, actualmente, la oferta de productos locales en el mercado automotor chino incorpora corporaciones tecnol\u00f3gicas chinas que ingresaron en el negocio automotriz como Huawei, Baudu o DJI en asociaci\u00f3n con fabricantes de autom\u00f3viles.<\/p>\n

La industria automotriz china definida como \u2018la m\u00e1s innovadora del mundo\u2019,\u00a0en 2024 reflej\u00f3 en el parque automotor local que un 40% de los veh\u00edculos vendidos ten\u00eda alguna funci\u00f3n de conducci\u00f3n aut\u00f3noma.\u00a0<\/strong>As\u00ed, recientemente, para competir en el mercado interno los fabricantes de autom\u00f3viles chinos definieron pilares para una creciente competitividad en tecnolog\u00eda de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, software, digitalizaci\u00f3n, costos de factores y \u00e1reas de cadena de suministro.<\/p>\n

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\"En<\/div>\n<\/div>
En la actualidad, las automotrices chinas no solo producen autos: BYD, por ejemplo, construy\u00f3 sus propios buques<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

En tanto, el espacio de contacto con los clientes, los concesionarios de autom\u00f3viles autorizados desarrollan el concepto de talleres de autom\u00f3viles 4S donde se incluye: ventas, repuestos, servicio y encuestas.<\/p>\n

En esa misma l\u00ednea y para empatizar m\u00e1s con los clientes chinos,\u00a0los nombres de marcas y modelos de autom\u00f3viles en el pa\u00eds asi\u00e1tico suman un nombre en ingl\u00e9s y uno en chino elegido por el fabricante.\u00a0<\/strong>Adem\u00e1s, s\u00f3lo para el mercado automotor local es requisito colocar una insignia con el nombre del fabricante en caracteres chinos en la parte trasera de cada unidad de producci\u00f3n nacional para resaltar la condici\u00f3n de \u2018Hecho en China\u2019 del veh\u00edculo.<\/p>\n

Finalmente,\u00a0el sector automotor tracciona desde lo econ\u00f3mico y es utilizado como herramienta de posicionamiento geopol\u00edtico.<\/strong>\u00a0China lo sabe y empez\u00f3 su evoluci\u00f3n hace m\u00e1s de cuatro d\u00e9cadas, dej\u00f3 de ser un pa\u00eds que copiaba dise\u00f1os para marcar actualmente el ritmo de la industria de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, en bater\u00edas y tecnolog\u00eda avanzada. Este ADN chino cambi\u00f3 el juego y hoy, lo hace l\u00edder de su propio mercado al conocer las necesidades y dar soluciones que atrapan al cliente local.<\/p>\n

Publicado originalmente por:\u00a0https:\/\/www.lanacion.com.ar\/autos\/las-razones-por-las-que-en-tan-poco-tiempo-la-industria-automotriz-china-revoluciono-al-mercado-nid28042026\/<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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