![\"\"](\"https:\/\/imagenes.elpais.com\/resizer\/v2\/BWNFWT67HZALBB5FBRFBO7MXEE.jpg?auth=e84591cf38a384fcb28c9676f1266483e9fe5266c3687ddbe8ca423e7cf25322&width=414\")
<\/figure>\nDe esta manera, para el sector sider\u00fargico en M\u00e9xico, la rebaja arancelaria supone una exenci\u00f3n condicionada que, adem\u00e1s, est\u00e1 limitada a la cadena de suministro de ciertos veh\u00edculos. \u201cEs una medida que solo intenta beneficiar a EE UU y est\u00e1 orientada a tratar de repatriar la manufactura, lo cual dif\u00edcilmente suceder\u00e1 porque el incremento de costos y la p\u00e9rdida de competitividad en la cadena de suministro har\u00e1 que, en su caso, las industrias regresen a sus pa\u00edses de origen en Europa y Asia\u201d, refiere un representante de la industria, que prefiere omitir su nombre.<\/p>\n
La distinci\u00f3n entre aceros automotrices y el resto de los insumos para otras industrias tambi\u00e9n supone para los empresarios un punto a atender. \u201cSolamente es para facilitar el proceso de una parte de fabricaci\u00f3n automotriz, no toda, porque excluye autom\u00f3viles ligeros, pero lo suficiente para tambi\u00e9n dividir en M\u00e9xico. Las empresas que se vean favorecidas por esta medida presionar\u00e1n menos para la eliminaci\u00f3n de tarifas que las que quedan fuera\u201d, indica otro representante de la iniciativa privada a este diario. En el pa\u00eds operan algunas de las principales armadoras estadounidenses como General Motors, Ford y Stellantis.<\/p>\n
La concesi\u00f3n que Washington ha hecho a M\u00e9xico y Canad\u00e1 sobre el acero y aluminio automotriz ocurre a menos de tres meses del arranque de la revisi\u00f3n trilateral del TMEC. En esta mesa, donde se definir\u00e1 el futuro de la integraci\u00f3n comercial de Norteam\u00e9rica, las industrias automotrices y sider\u00fargicas jugar\u00e1n un papel relevante debido a su estrecha relaci\u00f3n regional. En m\u00e1s de una ocasi\u00f3n, Trump ha asegurado que grandes cantidades de acero chino llegan a su territorio, sin pagar aranceles, a trav\u00e9s de M\u00e9xico. En este pulso, el Gobierno de la presidenta Claudia Sheinbaum ha elevado el punto de mira sobre las importaciones asi\u00e1ticas y orden\u00f3 el incremento de aranceles para un millar de fracciones arancelarias provenientes de aquellos pa\u00edses con los que M\u00e9xico no tiene tratado comercial, entre ellos, China.<\/p>\n
La negociaci\u00f3n de los aranceles al acero y al aluminio se ha convertido en un punto de honor para M\u00e9xico. La presidenta ha asegurado que el tema ha formado parte de la mayor\u00eda de las llamadas que ha sostenido con el presidente Trump y tambi\u00e9n fue uno de los temas centrales en la reciente visita de Jamieson Greer, representante comercial de EEUU a Ciudad de M\u00e9xico, como parte de las conversaciones bilaterales por el TMEC. Sin embargo, los analistas indican que la Administraci\u00f3n de Trump no est\u00e1 dispuesto, al menos todav\u00eda, a relajar esta pol\u00edtica proteccionista. \u201cSi bien Estados Unidos ha dicho [en la \u00faltima reuni\u00f3n bilateral] que no hay mucho que se pueda hacer, en t\u00e9rminos de los aranceles al acero y al aluminio, eso no va a ser aceptable para el sector privado mexicano\u201d, se\u00f1ala Jorge Guajardo, exembajador mexicano en China y socio de DGA Group.<\/p>\n
M\u00e9xico sostiene que el impuesto del 50% a sus exportaciones de acero a Estados Unidos es injustificado, pues importa m\u00e1s de lo que vende, en momentos en los que el sector acusa una profunda crisis que ha hundido su producci\u00f3n. De acuerdo con las cifras oficiales, el desbalance comercial asciende a m\u00e1s de 4.000 millones de d\u00f3lares al a\u00f1o. Esta tensi\u00f3n abre espacios para t\u00e1cticas comerciales m\u00e1s contenciosas, como los aranceles rec\u00edprocos. M\u00e9xico ya ha probado esta f\u00f3rmula en el pasado: en 2018, Washington impuso aranceles del 25% al acero y del 10% al aluminio de M\u00e9xico bajo el amparo de la secci\u00f3n 232, citando preocupaciones de seguridad nacional. En ese entonces, el Gobierno mexicano respondi\u00f3 con medidas rec\u00edprocas a productos estadounidenses como carne de cerdo, quesos y acero, tarifas que se eliminaron en el marco del TMEC.<\/p>\n
Ante este escenario, Guajardo a\u00f1ade: \u201cPor supuesto, estamos hablando de un tratado de libre comercio y esto va en contra del libre comercio. Pero si Estados Unidos sostiene que para ellos es imperativo poner un arancel al acero mexicano, ellos entender\u00edan que entonces M\u00e9xico hiciera lo mismo al acero de Estados Unidos. Simplemente es reciprocidad\u201d.<\/p>\n
Los aranceles proteccionistas de Trump, en l\u00ednea con su pol\u00edtica \u201cAmerica First\u201d (Primero Estados Unidos),<\/i> han colocado a la industria sider\u00fargica mexicana en su peor crisis desde 2008. La industria opera a menos del 60% de su capacidad debido a la crisis generada por el muro arancelario y el aumento de las importaciones asi\u00e1ticas en el mercado mexicano. Frente a esto, la medida del Departamento del Comercio se perfila como una v\u00e1lvula de ox\u00edgeno para M\u00e9xico y Canad\u00e1. Sin embargo, el alto costo de condicionar la medida a planes de inversi\u00f3n de manufactura en Estados Unidos, abre un camino que se antoja complicado frente a la ca\u00edda operativa interna y con la revisi\u00f3n m\u00e1xima del TMEC en puerta.<\/p>\n