La entrada de M\u00e9xico al Foro de\u00a0Cooperaci\u00f3n Econ\u00f3mica Asia-Pac\u00edfico (APEC por sus siglas en ingl\u00e9s) en 1993 signific\u00f3 un nuevo cap\u00edtulo para la log\u00edstica del pa\u00eds, que se tradujo en una reconfiguraci\u00f3n portuaria y econ\u00f3mica al poner en el mapa las relaciones diplom\u00e1ticas y comerciales de M\u00e9xico con las naciones de esa regi\u00f3n.<\/p>\n
Y es que el giro m\u00e1s importante no solo fue la incorporaci\u00f3n formal, sino el hecho de que M\u00e9xico empez\u00f3 a virar el tim\u00f3n hacia los pa\u00edses de ese bloque econ\u00f3mico, lo que deton\u00f3 una transformaci\u00f3n en la manera en que se organizaban las cadenas log\u00edsticas en el Pac\u00edfico<\/strong>.<\/p>\n \u201cA partir de que nosotros nos integramos al esquema de Asia-Pac\u00edfico, que fue en 1993, pero sobre todo, cuando volteamos a ver hacia Asia-Pac\u00edfico, hubo una reconfiguraci\u00f3n de la log\u00edstica en el Pac\u00edfico\u201d, enfatiz\u00f3 Sergio Ley, miembro titular del Consejo Asesor de Negocios de APEC (ABAC por sus siglas en ingl\u00e9s).<\/p><\/blockquote>\n Para dimensionar este giro, Ley comparti\u00f3 que en los a\u00f1os 90 y principios de la d\u00e9cada del 2000, el punto de entrada m\u00e1s importante para los productos asi\u00e1ticos en M\u00e9xico era Ciudad Ju\u00e1rez.<\/p>\n \u201c\u00bfCu\u00e1l era el puerto que recib\u00eda m\u00e1s importaciones de Asia? Pudiera decirte que era Manzanillo o cualquier puerto del Pac\u00edfico, pero no, el puerto que m\u00e1s recib\u00eda mercanc\u00edas de Asia era Ciudad Ju\u00e1rez\u201d, puntualiz\u00f3 el especialista en entrevista con T21.<\/p><\/blockquote>\n En la d\u00e9cada de 1990 la log\u00edstica mexicana se caracterizaba por una creciente demanda de servicios, impulsada por el entonces Tratado de Libre Comercio de Am\u00e9rica del Norte (TLCAN)<\/strong>, que entr\u00f3 en vigor en 1994, y el comercio transfronterizo. Sin embargo, aunque la infraestructura log\u00edstica hab\u00eda mejorado \u2014sobre todo con obras carreteras\u2014, a\u00fan segu\u00eda siendo insuficiente.<\/p>\n Ley record\u00f3 que desde el punto de vista log\u00edstico,\u00a0los nav\u00edos que ven\u00edan de Asia\u00a0no tocaban ning\u00fan puerto mexicano o lo hac\u00edan espor\u00e1dicamente<\/strong>, \u201centonces, ten\u00edamos que utilizar el de Long Beach, en su mayor\u00eda, pero tambi\u00e9n otros puertos norteamericanos, adem\u00e1s del tren\u201d.<\/p>\n Con la integraci\u00f3n de M\u00e9xico al esquema Asia-Pac\u00edfico y la apertura de embajadas en la regi\u00f3n, se impuls\u00f3 una reconfiguraci\u00f3n del esquema log\u00edstico de toda la zona<\/strong>. \u201cAhora, ya recibimos una cantidad muy importante de nav\u00edos en los puertos mexicanos como L\u00e1zaro C\u00e1rdenas, Manzanillo, Mazatl\u00e1n, y tambi\u00e9n, hasta cierto punto, en Ensenada\u201d.<\/p><\/blockquote>\n Paralelamente, Baja California se consolid\u00f3 como un hub<\/em> manufacturero estrat\u00e9gico. En ciudades como Tijuana y Mexicali, los insumos provenientes de Asia eran ensamblados y posteriormente exportados a Estados Unidos y otras regiones, coment\u00f3 Ley.<\/p>\n Actualmente, la entidad tiene una fuerte vocaci\u00f3n exportadora y manufacturera.\u00a0El sector maquilador alcanz\u00f3 r\u00e9cord de exportaciones en 2025, con 390 mil 972.9 millones de pesos (mdp)<\/strong>, lo que signific\u00f3 un alza de 14.7% respecto a 2024, de acuerdo con cifras del\u00a0Instituto Nacional de Estad\u00edstica y Geograf\u00eda (Inegi).<\/p>\n Para Sergio Ley, la reconfiguraci\u00f3n log\u00edstica del pa\u00eds que se inici\u00f3 con la integraci\u00f3n de M\u00e9xico a APEC continuar\u00e1<\/strong> pese a ciertas fricciones entre el comercio con la regi\u00f3n asi\u00e1tica, \u201cpero yo creo que esto ser\u00e1 hasta cierto punto pasajero\u00a0porque es imposible que nosotros dejemos de mirar hacia ese lado del mundo\u201d<\/strong>, expuso.<\/p>\n