En los \u00faltimos meses, la producci\u00f3n destinada a exportaci\u00f3n ha disminuido y, si las condiciones se mantienen, las armadoras podr\u00edan reducir turnos en plantas como las de Aguascalientes.<\/p>\n
La industria automotriz atraviesa uno de los momentos m\u00e1s complejos de las \u00faltimas d\u00e9cadas. Entre tensiones comerciales, ajustes en cadenas de suministro y presiones arancelarias en Estados Unidos, el sector enfrenta un escenario que pone a prueba su capacidad de adaptaci\u00f3n. Para M\u00e9xico, donde esta industria representa uno de los pilares de exportaci\u00f3n y generaci\u00f3n de empleo, el impacto de estos cambios no es menor.<\/p>\n
Bajo este contexto, tuve la oportunidad de platicar con\u00a0Rodrigo Centeno,\u00a0<\/strong>presidente y director general de Nissan Mexicana, quien describi\u00f3 el momento actual como uno de los m\u00e1s retadores para la industria en los \u00faltimos 40 a\u00f1os. Nissan cumple este a\u00f1o 65 a\u00f1os de presencia en el pa\u00eds y mantiene una operaci\u00f3n que refleja el peso de M\u00e9xico en su estrategia global: cerca de 60 por ciento de los veh\u00edculos que produce en el pa\u00eds se exportan y alrededor de 80 por ciento de esas exportaciones se dirigen a Estados Unidos.<\/p>\n En t\u00e9rminos pr\u00e1cticos, casi la mitad de la capacidad productiva de la marca en M\u00e9xico depende del mercado estadounidense. Ese nivel de integraci\u00f3n explica por qu\u00e9 las tensiones comerciales y los aranceles de 25 por ciento aplicados a veh\u00edculos importados han alterado la ecuaci\u00f3n financiera de las armadoras.<\/p>\n De acuerdo con Centeno, la industria opera con m\u00e1rgenes muy estrechos por las altas inversiones en investigaci\u00f3n, desarrollo y capacidad instalada. Cuando factores externos alteran esa ecuaci\u00f3n, las empresas se ven obligadas a ajustar producci\u00f3n, exportaciones y turnos laborales. Los efectos ya comienzan a reflejarse en los datos. En los \u00faltimos meses, la producci\u00f3n destinada a exportaci\u00f3n ha disminuido y, si las condiciones se mantienen, las armadoras podr\u00edan reducir turnos en plantas como las de<\/p>\n Aguascalientes. Cada turno de producci\u00f3n emplea entre mil 800 y dos mil trabajadores, lo que ilustra el tama\u00f1o del impacto potencial no s\u00f3lo en las plantas, sino tambi\u00e9n en toda la cadena de proveedur\u00eda que depende de la industria.<\/p>\n A pesar de lo adverso, Nissan mantiene su apuesta por M\u00e9xico. La compa\u00f1\u00eda anunci\u00f3 recientemente una inversi\u00f3n cercana a los 100 millones de d\u00f3lares para consolidar en Aguascalientes la producci\u00f3n de su pick-up NP300 Frontier y trasladar operaciones desde Morelos sin p\u00e9rdida de empleos. A ello se suman inversiones previas por alrededor de mil 500 millones de d\u00f3lares destinadas a la producci\u00f3n del nuevo Kicks y a la renovaci\u00f3n de modelos como Versa y Sentra.<\/p>\n El mensaje que deja la conversaci\u00f3n es que la industria automotriz todav\u00eda ve a M\u00e9xico como un centro estrat\u00e9gico de manufactura y exportaci\u00f3n. Este es un sector que genera m\u00e1s de 770 mil empleos directos en M\u00e9xico y sostiene una extensa red de proveedores, mantener la competitividad del pa\u00eds ser\u00e1 indispensable para evitar que los ajustes productivos se traduzcan en impactos laborales.<\/p>\n