La industria automotriz en M\u00e9xico destaca por su producci\u00f3n, exportaci\u00f3n y venta, siendo un motor econ\u00f3mico vital que enfrenta nuevos retos comerciales y mantiene inversiones.<\/p>\n
La industria de los veh\u00edculos podemos verla en distintos planos en el pa\u00eds, podemos observar el industrial, que abarcar\u00eda fabricaci\u00f3n y exportaciones de componentes y veh\u00edculos terminados; el de venta en mercado local y el de los distribuidores, as\u00ed como el de las importaciones necesarias para cubrir la demanda de las plantas armadoras, refacciones y veh\u00edculos nuevos.<\/p>\n
Sin duda, su impacto colateral inmediato son las financieras, aseguradoras y partes de repuesto de alta rotaci\u00f3n como llantas, aceites y, obviamente, los combustibles, conforma uno de los potentes motores econ\u00f3micos con que cuenta la econom\u00eda mexicana.<\/p>\n
Desde los noventa, se llevan d\u00e9cadas que ha crecido en todos sentidos, en todos estos mundos ha ido incrementando y fijando inversiones a largo plazo que son las armadoras y proveedores, viendo un mercado crecer y pasar casi el 1.6 millones de unidades como sus mejores a\u00f1os, as\u00ed como ver muchos m\u00e1s distribuidores de unos 1,200 a m\u00e1s de 2,100 con todas las marcas nuevas que han llegado los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n
Los n\u00fameros son claros y siguen dando raz\u00f3n de su gran impacto nacional, en cifras aproximadas se han llegado a fabricar m\u00e1s de 3.7 millones de veh\u00edculos en un a\u00f1o, lo que le convierte en el sexto productor en el mundo, seg\u00fan las cifras citadas a la oficina de comercio internacional de los Estados Unidos.<\/p>\n
En su conjunto, representan unos 99 mil millones de d\u00f3lares al a\u00f1o, lo que contrasta con el segundo mercado del mundo que es Estados Unidos que en n\u00fameros puede llegar a m\u00e1s de 10 millones de veh\u00edculos producidos y superar los 16 millones de unidades vendidas en su territorio. Ambos parecen muy distintos y lo son en tama\u00f1o, solo que la producci\u00f3n mexicana supera el 80% de su exportaci\u00f3n en Estados Unidos y 90% de lo que se fabrica en M\u00e9xico es para exportar, lo que coloca a M\u00e9xico en un gran sitio clave para muchos, en un pa\u00eds donde se ha construido la cadena log\u00edstica para ser rentable y seguro para las armadoras en la regi\u00f3n, pero, sin duda, en el nuevo entorno mundial, el comercio ha cambiado de manera importante.<\/p>\n
Al dise\u00f1ar una zona com\u00fan de fuerza automotriz e intercalarla \u00edntimamente en la producci\u00f3n, el nuevo orden mundial con aranceles parece que puede tener escenarios distintos para la industria mexicana pero nunca con la certeza que se ten\u00eda al contar con libre paso de esta industria<\/p>\n
Hay nuevos proyectos que son de importancia para mandar a Europa desde M\u00e9xico, varios de los autos producidos aqu\u00ed son de alto consumo en el pa\u00eds y pueden ir al origen de pa\u00edses de donde son las marcas que producen, pero la rentabilidad que ya de por s\u00ed hab\u00eda bajado bastante para distribuidor y planta por la competencia china que ha puesto de manifiesto su poder\u00edo en muchos pa\u00edses del mundo, dejan de ser atractivos productos que tendr\u00e1n que ser tasados para entrar a nuestro principal mercado exterior.<\/p>\n
Sin embargo, se est\u00e1 renegociando la nueva era, y crear el nuevo acuerdo econ\u00f3mico donde la industria mexicana de exportaci\u00f3n puede sufrir, quedar en complicadas f\u00f3rmulas de regreso de aranceles por contenido hecho en Estados Unidos y ensamblado en el pa\u00eds, adem\u00e1s de que nichos de autos de alto volumen y de entrada podr\u00edan no ser rentables al precio que se ofertar\u00e1n en Estados Unidos.<\/p>\n
Como le digo, la f\u00f3rmula hoy suena complicada de resolver, pues en la regi\u00f3n de Norteam\u00e9rica hay una \u00edntima conexi\u00f3n del negocio industrial y productor, con variables que toman el largo plazo para invertir y buscar mercados, adem\u00e1s de haber plantas que se hicieron pensando en vol\u00famenes diferentes, que podr\u00edan o adaptarse a la realidad o cambiar de productos e inclusive de due\u00f1os. Sin duda, los n\u00fameros de la industria tienen gran impacto en el pa\u00eds, el mercado abierto ha beneficiado a los clientes los \u00faltimos 36 a\u00f1os, todo ello admitiendo m\u00e1s empresas, m\u00e1s competencia con mucho orden y contenido nacional para permanecer.<\/p>\n
Hoy la formula ha cambiado al que pueden entrar marcas pagando impuestos sin aportar a la industria mexicana de largo plazo, los cr\u00e9ditos de importaci\u00f3n parecen haber acabado, pero los que decidieron hace mucho m\u00e1s d\u00e9cadas invertir en el pa\u00eds y crear polos de desarrollo, sin duda, est\u00e1n expectantes de lo que suceder\u00e1 en las negociaciones, que como salgan habr\u00e1 que adaptarse, buscar soluciones econ\u00f3micas y productivas, pero lo mejor es que se firme un marco firme, el que sea, para generar confianza con una negociaci\u00f3n clara a los inversionistas en nuestro pa\u00eds y dejar en claro a quienes quieran invertir en Estados Unidos.<\/p>\n
Mientras tanto el cliente sigue ganando pues se ha generado la mayor competencia de la historia y el a\u00f1o pasado sin duda llegamos a batir r\u00e9cord con el mercado total, ser\u00e1 interesante ver luz al final del t\u00fanel cuando est\u00e9 renegociado el acuerdo comercial que se pueda llegar a acordar.<\/p>\n
Mientras tanto, los distribuidores siguen invirtiendo, siguen llegando marcas, este a\u00f1o al final veremos el n\u00famero si afecta a la producci\u00f3n y compra de componentes la nueva realidad arancelaria.<\/p>\n