{"id":24884,"date":"2026-05-12T18:19:38","date_gmt":"2026-05-12T23:19:38","guid":{"rendered":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/?p=24884"},"modified":"2026-05-12T18:19:38","modified_gmt":"2026-05-12T23:19:38","slug":"plan-2030-el-reto-de-convertir-a-mexico-en-una-potencia-logistica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/2026\/05\/12\/plan-2030-el-reto-de-convertir-a-mexico-en-una-potencia-logistica\/","title":{"rendered":"Plan 2030, el reto de convertir a M\u00e9xico en una potencia log\u00edstica"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify\">M\u00e9xico tiene la oportunidad de <strong>cerrar la d\u00e9cada como una de las plataformas log\u00edsticas m\u00e1s relevantes del mundo<\/strong>, pero para lograrlo deber\u00e1 resolver problemas estructurales que hoy frenan su competitividad: infraestructura insuficiente, inseguridad carretera, saturaci\u00f3n portuaria y procesos aduanales poco \u00e1giles.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Esa fue una de las principales conclusiones del panel <em>Plan 2030: \u00bfUn parteaguas para la log\u00edstica en M\u00e9xico?<\/em>, en el marco del <strong>XVI Seminario de Log\u00edstica y Transporte<\/strong> de Leschaco Mexicana.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Durante la conversaci\u00f3n, los panelistas coincidieron en que el llamado \u201cPlan M\u00e9xico\u201d plantea metas ambiciosas hacia 2030, como posicionar al pa\u00eds entre las econom\u00edas m\u00e1s importantes del mundo, incrementar la manufactura estrat\u00e9gica y fortalecer el contenido nacional, sin embargo, advirtieron que el crecimiento no podr\u00e1 sostenerse si no existe una visi\u00f3n log\u00edstica integral.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Shantal Torres, <em>procurement director<\/em> de Leschaco Mexicana, explic\u00f3 que el objetivo del plan no solo es atraer empresas, sino desarrollar el ecosistema que permita operar de manera eficiente: puertos, carreteras, ferrocarriles, energ\u00eda, agua y procesos regulatorios.<\/p>\n<blockquote><p>\u201cM\u00e9xico no puede competir \u00fanicamente por cercan\u00eda con Estados Unidos; necesita convertirse en una plataforma productiva y log\u00edstica fuerte\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/p><\/blockquote>\n<p style=\"text-align: justify\">Uno de los proyectos que ejemplifica esa apuesta es el <strong>Corredor Interoce\u00e1nico del Istmo de Tehuantepec<\/strong><strong> (CIIT)<\/strong>, que busca conectar el Pac\u00edfico y el golfo de M\u00e9xico mediante infraestructura ferroviaria, portuaria y polos de desarrollo industrial.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Alejandra Garc\u00eda, directora de Desarrollo de Comercio del CIIT, destac\u00f3 que el corredor representa \u201cla mejor oportunidad\u201d para posicionar a M\u00e9xico como una alternativa log\u00edstica internacional dentro de las cadenas globales de suministro.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Explic\u00f3 que el proyecto no es nuevo, pero que recientemente <strong>recibi\u00f3 inversiones importantes en infraestructura y adecuaciones regulatorias para facilitar operaciones interoce\u00e1nicas<\/strong>. Actualmente, el corredor ya trabaja en cruces de carga automotriz provenientes de Asia con destino a la costa este de Estados Unidos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">La funcionaria se\u00f1al\u00f3 que el proyecto ofrece <strong>ventajas en tiempos y costos<\/strong> para empresas del sur-sureste del pa\u00eds que hoy dependen de puertos m\u00e1s saturados como Manzanillo o Veracruz. Incluso, asegur\u00f3 que algunas rutas podr\u00edan reducir hasta 20 d\u00edas de tr\u00e1nsito mar\u00edtimo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Adem\u00e1s, indic\u00f3 que el corredor se est\u00e1 enfocando en <strong>tres mercados<\/strong>: carga nacional, cruces interoce\u00e1nicos y el futuro movimiento industrial derivado de los polos de desarrollo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Pero mientras el pa\u00eds construye nuevos proyectos, los puertos existentes enfrentan presiones operativas cada vez mayores.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Jos\u00e9 Antonio Contreras, CEO de Contecon Manzanillo, explic\u00f3 que la terminal ha realizado fuertes inversiones para aumentar capacidad y eficiencia; sin embargo, el principal cuello de botella ya no est\u00e1 dentro de las terminales, sino en los accesos y en la operaci\u00f3n aduanera.<\/p>\n<blockquote><p>\u201cEl problema de Manzanillo no son las terminales, son los accesos y las aduanas\u201d, afirm\u00f3.<\/p><\/blockquote>\n<p style=\"text-align: justify\">El directivo se\u00f1al\u00f3 que las terminales operan 24\/7, mientras que las <strong>aduanas mantienen horarios limitados<\/strong>, lo que provoca retrasos en la liberaci\u00f3n de mercanc\u00edas y congesti\u00f3n en el puerto m\u00e1s importante del pa\u00eds.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Tambi\u00e9n alert\u00f3 sobre otros retos cr\u00edticos hacia 2030, como la falta de energ\u00eda suficiente para soportar la electrificaci\u00f3n y modernizaci\u00f3n de las operaciones portuarias.<\/p>\n<blockquote><p>\u201cSe nos pide avanzar hacia operaciones m\u00e1s sustentables, pero no tenemos suficiente suministro el\u00e9ctrico\u201d, coment\u00f3.<\/p><\/blockquote>\n<p style=\"text-align: justify\">Contreras reconoci\u00f3 que existen proyectos de expansi\u00f3n e infraestructura relevantes para el futuro de Manzanillo, pero insisti\u00f3 en que M\u00e9xico <strong>debe resolver primero los problemas actuales de conectividad y evacuaci\u00f3n de carga<\/strong> si quiere mantener competitividad.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">El directivo destac\u00f3 que Contecon ha fortalecido su infraestructura en los \u00faltimos a\u00f1os y que actualmente la terminal cuenta con condiciones para seguir creciendo en movimiento de carga. Incluso se\u00f1al\u00f3 que la compa\u00f1\u00eda opera buques de gran tama\u00f1o gracias a las caracter\u00edsticas de sus muelles y al desarrollo de nuevas fases de expansi\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">En este sentido, destac\u00f3 que <strong>Contecon Manzanillo se consolid\u00f3 como la terminal m\u00e1s importante del pa\u00eds<\/strong> en movimiento de carga, al se\u00f1alar que solo esta terminal movi\u00f3 m\u00e1s importaci\u00f3n que todo el puerto de L\u00e1zaro C\u00e1rdenas.<\/p>\n<blockquote><p>\u201cSolo la terminal de Contecon movi\u00f3 m\u00e1s importaci\u00f3n que todo L\u00e1zaro C\u00e1rdenas\u201d, afirm\u00f3.<\/p><\/blockquote>\n<p style=\"text-align: justify\">Desde la perspectiva del autotransporte, No\u00e9 Paredes, representante de la C\u00e1mara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), advirti\u00f3 que el pa\u00eds enfrenta un d\u00e9ficit hist\u00f3rico de infraestructura carretera y una <strong>crisis de seguridad<\/strong> que impacta directamente los costos log\u00edsticos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Record\u00f3 que el 80% del comercio entre M\u00e9xico y Estados Unidos se mueve por carretera y que el autotransporte moviliza alrededor del 60% de la carga nacional.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Sin embargo, asegur\u00f3 que la infraestructura es insuficiente y costosa. Mientras en Estados Unidos los peajes representan entre 1% y 2% de los costos del transportista, en M\u00e9xico pueden alcanzar entre 10% y 15 por ciento.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">A ello se suma la inseguridad. Paredes revel\u00f3 que en el primer trimestre de 2026 ya se registraban cerca de <strong>mil 400 robos al autotransporte<\/strong>, por lo que este podr\u00eda convertirse en el peor a\u00f1o para el sector desde 2019.<\/p>\n<blockquote><p>\u201cLa infraestructura que tenemos ni siquiera puede usarse eficientemente por la inseguridad\u201d, sostuvo.<\/p><\/blockquote>\n<p style=\"text-align: justify\">El directivo agreg\u00f3 que M\u00e9xico tambi\u00e9n enfrenta <strong>escasez de operadores<\/strong>, envejecimiento de la flota vehicular y falta de infraestructura adecuada para los conductores.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Precisamente sobre este \u00faltimo punto particip\u00f3 tambi\u00e9n Cinthia Moreno, operadora de transporte, quien comparti\u00f3 la visi\u00f3n de quienes viven diariamente las carreteras mexicanas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">La operadora reconoci\u00f3 <strong>avances en inclusi\u00f3n femenina<\/strong> dentro del sector, pero asegur\u00f3 que todav\u00eda faltan condiciones b\u00e1sicas para las mujeres transportistas, como sanitarios y espacios adecuados en muchas instalaciones.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Adem\u00e1s, coincidi\u00f3 en que la seguridad sigue siendo la principal preocupaci\u00f3n para quienes trabajan en carretera.<\/p>\n<blockquote><p>\u201cNo sabes si vas a regresar a tu casa cuando sales\u201d, expres\u00f3.<\/p><\/blockquote>\n<p style=\"text-align: justify\">Al cierre del panel, los especialistas coincidieron en que el verdadero desaf\u00edo ser\u00e1 <strong>coordinar infraestructura, regulaci\u00f3n, seguridad y operaci\u00f3n log\u00edstica<\/strong> bajo una visi\u00f3n integral que permita transformar esas ventajas en competitividad real.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Publicado originalmente por:\u00a0<a href=\"https:\/\/www.eleconomista.com.mx\/empresas\/mexico-afianza-liderazgo-proveeduria-autopartes-20260511-813061.html\">https:\/\/www.eleconomista.com.mx\/empresas\/mexico-afianza-liderazgo-proveeduria-autopartes-20260511-813061.html<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>M\u00e9xico tiene la oportunidad de cerrar la d\u00e9cada como una de las plataformas log\u00edsticas m\u00e1s relevantes del mundo, pero para lograrlo deber\u00e1 resolver problemas estructurales que hoy frenan su competitividad: infraestructura insuficiente, inseguridad carretera, saturaci\u00f3n portuaria y procesos aduanales poco \u00e1giles. 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