![\"As\u00ed](\"https:\/\/www.cronista.com\/resizer\/v2\/67f95bf20cbb6jpg-LLEJOFQIO5FRFOVIEIOHMOTY3I.jpg?auth=56a82e1b4411b86242edfabe417934568ecd0e8f792f488b17314f5064351f80&smart=true&width=800&height=401&quality=70\")
<\/p>\nLa presidenta Claudia Sheinbaum confirm\u00f3 que el pr\u00f3ximo 7 de junio se presentar\u00e1 oficialmente el prototipo de Olinia, el\u00a0veh\u00edculo el\u00e9ctrico de fabricaci\u00f3n mexicana<\/b>\u00a0que el gobierno impulsa bajo la premisa de soberan\u00eda tecnol\u00f3gica.<\/p>\n
El proyecto no busca competir en Estados Unidos ni Canad\u00e1, sino\u00a0posicionarse en Am\u00e9rica Latina<\/b>. El problema es que ese mercado ya tiene due\u00f1o: China lleva a\u00f1os construyendo una presencia que va mucho m\u00e1s all\u00e1 de las exportaciones.<\/p>\nPor qu\u00e9 Olinia apunta al mercado latinoamericano y el desaf\u00edo que representa China<\/h2>\n
Roberto Capuano Tripp, director del proyecto, explic\u00f3 que la estrategia de exportaci\u00f3n prioriza el Cono Sur y Centroam\u00e9rica porque la forma en que se mueve la gente en M\u00e9xico se parece mucho a la de Per\u00fa, Colombia, Chile, Argentina, Nicaragua y Guatemala. Esa similitud en los patrones de movilidad \u2014calles angostas, tr\u00e1fico denso, necesidad de veh\u00edculos compactos\u2014 es la\u00a0ventaja competitiva que Olinia busca aprovechar<\/b>.<\/p>\n
El\u00a0principal obst\u00e1culo en ese camino es la oferta china, que ya opera con una profundidad que va mucho m\u00e1s all\u00e1 de importar autos.<\/p>\n
BYD lider\u00f3 en Colombia con un 42% de participaci\u00f3n en el mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en 2024, seg\u00fan la Asociaci\u00f3n Latinoamericana de Distribuidores de Automotores, y ya ensambla buses el\u00e9ctricos en ese pa\u00eds mientras eval\u00faa instalar una planta para veh\u00edculos ligeros. En Brasil, BYD construy\u00f3 una megaf\u00e1brica en el estado de Bah\u00eda con una inversi\u00f3n de aproximadamente 1,100 millones de d\u00f3lares, con capacidad para producir 150,000 unidades anuales en una primera etapa.<\/p>\n
En Ecuador, la empresa china BYD lidera el mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos con m\u00e1s del 47% de participaci\u00f3n, mientras que en Per\u00fa apunta a conquistar el 50% del mercado local de h\u00edbridos y el\u00e9ctricos.<\/p>\n
La ventaja estructural de los fabricantes chinos es dif\u00edcil de igualar en el corto plazo. En 2025, BYD super\u00f3 los 4.6 millones de ventas mundiales y se posicion\u00f3 como el quinto fabricante de autom\u00f3viles del planeta, con un modelo de integraci\u00f3n vertical que le permite controlar desde la producci\u00f3n de bater\u00edas hasta el ensamblaje final, lo que se traduce en costos unitarios significativamente m\u00e1s bajos.<\/p>\n
Capuano revel\u00f3 que ya existen acercamientos con gobiernos de la regi\u00f3n interesados en el modelo Olinia. La apuesta mexicana es que el\u00a0dise\u00f1o compacto, el bajo costo operativo y la proximidad geogr\u00e1fica y cultural<\/b>\u00a0puedan compensar la brecha de escala frente a los gigantes asi\u00e1ticos.<\/p>\nC\u00f3mo es Olinia, el auto mexicano que quiere conquistar Am\u00e9rica Latina<\/h2>\n
El proyecto contempla inicialmente dos prototipos enchufables de baja velocidad dise\u00f1ados para el entorno urbano latinoamericano.<\/p>\n
El primero es un veh\u00edculo de pasajeros con capacidad para el conductor y hasta cinco acompa\u00f1antes, orientado a la movilidad familiar en ciudad. El segundo es una unidad de carga para dos pasajeros con capacidad de transportar 600 kilogramos, pensada para el sector log\u00edstico y de \u00faltima milla.<\/p>\n
Ambos modelos se desarrollan bajo un esquema de colaboraci\u00f3n p\u00fablico-privada: el gobierno act\u00faa como impulsor del proyecto mientras se espera que la inversi\u00f3n privada financie la cadena de suministro y las plantas de ensamblaje.<\/p>\n
<\/p>\n
El objetivo inicial es\u00a0producir 20,000 unidades anuales<\/b>, con una\u00a0hoja de ruta que apunta a 50,000 en cuatro a\u00f1os<\/b>\u00a0y un\u00a0potencial de hasta 100,000 veh\u00edculos por a\u00f1o<\/b>\u00a0en el mediano plazo.<\/p>\n
El prototipo que se mostrar\u00e1 el 7 de junio representar\u00e1 el primer paso visible hacia esa industrializaci\u00f3n. El cronograma es ajustado: BYD tiene como objetivo realizar 1.3 millones de env\u00edos al extranjero en 2026, con foco expl\u00edcito en Europa y Am\u00e9rica Latina. M\u00e9xico deber\u00e1 mostrar que Olinia tiene algo que los autos chinos no pueden ofrecer en la regi\u00f3n.<\/p>\n