{"id":24990,"date":"2026-05-18T17:18:40","date_gmt":"2026-05-18T22:18:40","guid":{"rendered":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/?p=24990"},"modified":"2026-05-18T17:19:50","modified_gmt":"2026-05-18T22:19:50","slug":"bienes-intermedios-el-eslabon-debil-de-la-manufactura-automotriz-mexicana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/2026\/05\/18\/bienes-intermedios-el-eslabon-debil-de-la-manufactura-automotriz-mexicana\/","title":{"rendered":"Bienes intermedios, el eslab\u00f3n d\u00e9bil de la manufactura automotriz mexicana"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify\">Aunque M\u00e9xico es potencia exportadora de autos, la dependencia de insumos importados y el alto costo del acero limitan la competitividad de proveedores nacionales.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">La\u00a0<b>industria automotriz mexicana\u00a0<\/b>ha consolidado en las \u00faltimas d\u00e9cadas una posici\u00f3n relevante dentro de las cadenas globales de manufactura, pero enfrenta un desaf\u00edo que va m\u00e1s all\u00e1 del ensamble final de veh\u00edculos: el fortalecimiento de los\u00a0<b>bienes intermedios.<\/b>\u00a0Estos insumos, que funcionan como el puente entre las materias primas y los componentes terminados, se han convertido en el eslab\u00f3n m\u00e1s fr\u00e1gil de la cadena de valor.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Torniller\u00eda especializada, piezas met\u00e1licas de precisi\u00f3n y componentes electr\u00f3nicos forman parte de este segmento cr\u00edtico. Sin embargo, una parte significativa de estos insumos contin\u00faa dependiendo de importaciones, particularmente de Estados Unidos y China.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Aunque la balanza comercial del sector automotriz mexicano es superavitaria, el peso de los bienes intermedios revela una vulnerabilidad estructural. No se trata \u00fanicamente de producir veh\u00edculos terminados, sino de qu\u00e9 tanto valor se captura dentro del pa\u00eds en cada etapa de la cadena productiva.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">La industria automotriz en M\u00e9xico observa con detenimiento lo que pasa dentro del sector. Pero no solo se fija en los productos finales, sino tambi\u00e9n en la cadena de valor en torno a estos, en donde un claro protagonista han sido los componentes hechos al otro lado del mundo y que llegan con la etiqueta<b>\u00a0\u201cMade in China\u201d.<\/b><\/p>\n<h2 class=\"cms-Subtitulos-Subtitulo1\" style=\"text-align: justify\"><b>Dependencia externa en insumos cr\u00edticos<\/b><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify\">Alejandro Osorio, director de asuntos p\u00fablicos y comunicaci\u00f3n de la Asociaci\u00f3n Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (Anpact), advierte que esta dependencia no solo tiene implicaciones productivas, sino tambi\u00e9n de desarrollo de proveedores locales.<\/p>\n<blockquote>\n<p style=\"text-align: justify\">\u201cObservamos un crecimiento acelerado de las importaciones de veh\u00edculos pesados y componentes provenientes de China, lo que genera retos relevantes en materia de cumplimiento normativo, desarrollo de la proveedur\u00eda local y en la canalizaci\u00f3n de incentivos hacia la inversi\u00f3n productiva en el pa\u00eds\u201d, dijo.<\/p>\n<\/blockquote>\n<p style=\"text-align: justify\">En la pr\u00e1ctica, la expansi\u00f3n de componentes importados implica una oportunidad perdida para el desarrollo de proveedores nacionales. Cada pieza que no se produce en M\u00e9xico reduce el potencial de escalamiento tecnol\u00f3gico de la industria local.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">De acuerdo con datos de la Industria Nacional de Autopartes, el 16% de los componentes que ingresan al pa\u00eds provienen de China, que se mantiene como el segundo proveedor m\u00e1s relevante, solo detr\u00e1s de Estados Unidos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Este \u00faltimo abastece una parte importante no solo por cercan\u00eda, sino por el cumplimiento de reglas de origen del T-MEC, que obligan a incorporar contenido regional en la fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos y autopartes, mientras que la participaci\u00f3n china se explica principalmente por ventajas de costo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Este flujo de importaciones evidencia que el reto no est\u00e1 en la capacidad de ensamblaje de M\u00e9xico, sino en la profundidad de su cadena de suministro. El margen de crecimiento en bienes intermedios sigue siendo amplio y estrat\u00e9gico.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Osorio identifica \u00e1reas concretas donde la industria nacional podr\u00eda fortalecer su participaci\u00f3n, especialmente en componentes como torniller\u00eda avanzada y piezas electr\u00f3nicas, segmentos donde M\u00e9xico ya tiene experiencia productiva.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">La discusi\u00f3n sobre bienes intermedios no se limita al sector automotriz. Tambi\u00e9n alcanza a industrias como la de electrodom\u00e9sticos, donde la l\u00f3gica de integraci\u00f3n de cadenas productivas es similar y la dependencia de insumos importados persiste.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Fernando Gonz\u00e1lez, country manager de SEGULA Technologies, considera que M\u00e9xico tiene margen para escalar en procesos como inyecci\u00f3n de pl\u00e1sticos, estampados y sistemas de cableado, pero requiere evolucionar su modelo de manufactura.<\/p>\n<blockquote>\n<p style=\"text-align: justify\">\u201cSon componentes que tradicionalmente M\u00e9xico ha localizado aqu\u00ed y en los que la industria automotriz ha sido muy exitosa. Hay una gran oportunidad en lo que hoy consideramos componentes tradicionales. Sin embargo, estos necesitan una disrupci\u00f3n: debemos empezar a buscar componentes que sigan la l\u00ednea de negocio existente, pero que incorporen nuevos herramentales y nuevas formas de producci\u00f3n\u201d, se\u00f1ala en entrevista con\u00a0<i>Expansi\u00f3n<\/i>.<\/p>\n<\/blockquote>\n<h2><\/h2>\n<h2 class=\"cms-Subtitulos-Subtitulo1\" style=\"text-align: justify\"><b>El reto del acero y el contenido local<\/b><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify\">El desaf\u00edo, sin embargo, no est\u00e1 solo en el nivel de transformaci\u00f3n industrial, sino en el acceso a insumos b\u00e1sicos que alimentan esta cadena. El acero y el aluminio se han convertido en un punto cr\u00edtico para la competitividad de los bienes intermedios.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Fabricantes de componentes como ZF identifican este problema como uno de los principales cuellos de botella para el desarrollo del sector en M\u00e9xico.<\/p>\n<blockquote>\n<p style=\"text-align: justify\">\u201cEl acero en M\u00e9xico puede llegar a costar el doble o incluso el triple que en China, entonces la pregunta es c\u00f3mo competir en esas condiciones. Adem\u00e1s, en los componentes que lo utilizan, el acero puede representar entre el 60 y el 70% del costo total del producto\u201d, comenta en entrevista Alfonso Villa, encargado de development business &amp; strategic projects CC Am\u00e9ricas de ZF.<\/p>\n<\/blockquote>\n<p style=\"text-align: justify\">Esta diferencia de costos impacta directamente en la viabilidad de producir bienes intermedios con alto valor agregado dentro del pa\u00eds, especialmente en segmentos donde el material representa la mayor parte del costo final.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Una estrategia de fortalecimiento de materias primas se perfila como condici\u00f3n necesaria para reducir esta brecha y permitir que la industria de bienes intermedios gane competitividad frente a Asia.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">En t\u00e9rminos de estructura productiva, la Industria Nacional de Autopartes estima que las partes el\u00e9ctricas representan el 19.6% de la producci\u00f3n nacional de autopartes, seguidas por transmisiones y embragues con 9.3%, telas, alfombras y asientos con 9.1%, partes para motor con 8% y motores a gasolina con 6.3%.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">En conjunto, estos cinco grupos concentran el 52.3% del valor de la producci\u00f3n del sector al primer bimestre del a\u00f1o, lo que muestra una base industrial relevante pero a\u00fan concentrada en ciertos segmentos.<\/p>\n<div class=\"BlocksArticleBody-items block BlockWrap\">\n<article id=\"block-1\" class=\"BlocksArticleFirstItem\">\n<div class=\"BlocksArticleFirstItem-body\">\n<p style=\"text-align: justify\">El reto, seg\u00fan los especialistas, no es comenzar desde cero, sino profundizar capacidades ya existentes y evolucionarlas hacia procesos m\u00e1s complejos y tecnol\u00f3gicamente intensivos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Hoy la discusi\u00f3n ya no gira en torno a la capacidad de fabricar tornillos o piezas b\u00e1sicas, sino en la posibilidad de avanzar hacia un siguiente nivel de manufactura que incorpore mayor contenido tecnol\u00f3gico y valor agregado.<\/p>\n<blockquote>\n<p style=\"text-align: justify\">\u201cYo no me gusta decir que M\u00e9xico es un pa\u00eds de manufactura. Qu\u00e9 bueno que lo fuimos y qu\u00e9 bueno que nos funcion\u00f3, pero en este momento debemos estar hablando que M\u00e9xico debe ser potencia en el desarrollo de tecnolog\u00eda y de producto, de manufactura con mayor valor agregado, y para eso tenemos que estar alineados todos\u201d, concluye Gonz\u00e1lez.<\/p>\n<\/blockquote>\n<p style=\"text-align: justify\">Publicado originalmente por:\u00a0<a href=\"https:\/\/expansion.mx\/empresas\/2026\/05\/15\/mexico-quiere-fortalecer-manufactura-bienes-intermedios\">https:\/\/expansion.mx\/empresas\/2026\/05\/15\/mexico-quiere-fortalecer-manufactura-bienes-intermedios<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/article>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Aunque M\u00e9xico es potencia exportadora de autos, la dependencia de insumos importados y el alto costo del acero limitan la competitividad de proveedores nacionales. 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