Cada a\u00f1o, millones de autom\u00f3viles llegan al final de su vida \u00fatil y dejan detr\u00e1s un problema gigantesco que la industria nunca termin\u00f3 de resolver.<\/p>\n
Monta\u00f1as de acero, pl\u00e1stico y aluminio se acumulan en centros de desguace mientras el n\u00famero de veh\u00edculos retirados sigue creciendo en todo el mundo.<\/p>\n
Y aunque gran parte de esos materiales puede reciclarse,\u00a0exist\u00eda un obst\u00e1culo que parec\u00eda imposible de superar:<\/strong>\u00a0convertir la chatarra de autos viejos en material realmente \u00fatil para fabricar nuevos veh\u00edculos.<\/p>\n Pero ahora un grupo de cient\u00edficos cree haber encontrado una soluci\u00f3n que podr\u00eda transformar por completo esa ecuaci\u00f3n.<\/p>\n La gran pregunta es inevitable:\u00a0\u00bfqu\u00e9 proceso desarrollaron y por qu\u00e9 podr\u00eda cambiar toda la industria automotriz durante los pr\u00f3ximos a\u00f1os?<\/strong><\/p>\n El autom\u00f3vil moderno parece un objeto cotidiano, pero en realidad es una mezcla extremadamente compleja de materiales.<\/p>\n Acero, aluminio, cobre, pl\u00e1stico, vidrio, caucho y distintas aleaciones conviven dentro de cada veh\u00edculo.<\/p>\n Y cuando un autom\u00f3vil termina destruido en una chatarrera, separar correctamente todos esos materiales resulta mucho m\u00e1s dif\u00edcil y costoso de lo que parece.<\/p>\n El problema se volvi\u00f3 todav\u00eda\u00a0m\u00e1s grande durante la \u00faltima d\u00e9cada.<\/strong><\/p>\n Los fabricantes comenzaron a utilizar cada vez m\u00e1s aluminio para reducir peso, mejorar eficiencia y disminuir consumo de combustible.<\/p>\n Modelos como la\u00a0Ford F-150<\/span><\/span>\u00a0ayudaron a acelerar esa tendencia desde 2015.<\/p>\n Eso permiti\u00f3 fabricar veh\u00edculos m\u00e1s livianos, pero tambi\u00e9n gener\u00f3 una nueva preocupaci\u00f3n para el futuro.<\/p>\n Porque durante los pr\u00f3ximos a\u00f1os comenzar\u00e1 a ingresar una enorme ola de aluminio automotriz reciclado a los sistemas de desguace de Norteam\u00e9rica.<\/p>\n Algunos investigadores estiman que podr\u00edan aparecer hasta\u00a0350 000 toneladas anuales de chatarra de aluminio automotriz a comienzos de la d\u00e9cada de 2030.<\/strong><\/p>\n Y ah\u00ed apareci\u00f3 el gran problema t\u00e9cnico que durante a\u00f1os fren\u00f3 todo.<\/p>\n La industria automotriz ya reciclaba aluminio desde hace tiempo.<\/p>\n Pero exist\u00eda una\u00a0diferencia enorme entre reciclarlo y reutilizarlo<\/strong>\u00a0para fabricar piezas estructurales de alto rendimiento.<\/p>\n Cuando los veh\u00edculos son triturados, peque\u00f1as part\u00edculas de hierro provenientes de remaches, tornillos y otros componentes contaminan el aluminio reciclado.<\/p>\n Eso altera su composici\u00f3n qu\u00edmica y hace que el material pierda resistencia y estabilidad.<\/p>\n Como resultado, gran parte del aluminio recuperado terminaba utiliz\u00e1ndose en\u00a0piezas de bajo valor o siendo exportado al extranjero.<\/strong><\/p>\n El aluminio reciclado no pod\u00eda volver f\u00e1cilmente a convertirse en aluminio estructural para nuevos autom\u00f3viles.<\/p>\n Y eso obligaba a seguir dependiendo de\u00a0aluminio primario\u00a0obtenido mediante miner\u00eda y procesos industriales extremadamente costosos en energ\u00eda.<\/p>\n Los investigadores del\u00a0Oak Ridge National Laboratory<\/span><\/span>\u00a0llevaban a\u00f1os intentando resolver justamente ese obst\u00e1culo.<\/p>\n Hasta que apareci\u00f3\u00a0una nueva aleaci\u00f3n llamada RidgeAlloy.<\/strong><\/p>\nC\u00f3mo el problema de la chatarra automotriz se volvi\u00f3 tan grande<\/h2>\n
El gran l\u00edmite que ten\u00eda el aluminio reciclado de los autos<\/h2>\n
El proceso que podr\u00eda convertir la chatarra en una nueva industria global<\/h2>\n