La manufactura sigue siendo clave para el desarrollo econ\u00f3mico y exportador de pa\u00edses como M\u00e9xico, que debe adaptar su industria automotriz y tecnol\u00f3gica para integrarse mejor a Norteam\u00e9rica y competir globalmente.<\/i><\/p>\n
Jostein Hauge, profesor de la Universidad de Cambridge, es autor del libro El Futuro de la F\u00e1brica. En el mismo recomienda a los pa\u00edses de ingreso medio insistir en la manufactura como principal motor de desarrollo y prosperidad econ\u00f3mica. Se\u00f1ala que, en realidad, las innovaciones tecnol\u00f3gicas recientes, como la inteligencia artificial, no tendr\u00e1n un gran impacto en el empleo manufacturero y que incluso va a ayudar a crear puestos de trabajo de mayor calidad. Hauge muestra que todos los pa\u00edses que alcanzaron altos niveles de desarrollo lo hicieron gracias a la manufactura, que es en donde se genera innovaci\u00f3n, productividad y exportaciones, y que la situaci\u00f3n geopol\u00edtica actual abre a muchos pa\u00edses la posibilidad de desarrollar procesos de manufactura de exportaci\u00f3n, a pesar del dominio tecnol\u00f3gico y la sobreproducci\u00f3n de China. Esto viene al caso ante la discusi\u00f3n iniciada por Dani Rodrik, que propone privilegiar la inversi\u00f3n y el desarrollo del sector servicios en estos pa\u00edses, ante la dificultad de desarrollar manufactura.<\/p>\n
La manufactura representa el 80% de las exportaciones globales; claramente es mucho m\u00e1s sencillo exportar un producto que un servicio. Es verdad que un pa\u00eds como M\u00e9xico puede hacer m\u00e1s para vender a los extranjeros servicios como los m\u00e9dicos o los tur\u00edsticos, o incluso otros, como los de an\u00e1lisis de datos, gracias a la cercan\u00eda del mercado de Estados Unidos, pero, a diferencia de otras naciones de Am\u00e9rica Latina, hemos construido una gran fortaleza en la manufactura. Lo que es verdad, adem\u00e1s, es que, como es el caso de la India, M\u00e9xico puede ligar la manufactura a los propios servicios, con tecnolog\u00eda y con soluciones espec\u00edficas para cada usuario.<\/p>\n
El reto es adaptar nuestra industria a las nuevas condiciones globales. Un ejemplo de eso es lo anunciado por General Motors para su operaci\u00f3n en M\u00e9xico. Para compensar una eventual ca\u00edda de sus exportaciones a Estados Unidos, la firma mover\u00e1 de China la producci\u00f3n de autos de gama media y baja para surtir al mercado nacional, y eventualmente exportar a otros pa\u00edses que requieren ese tipo de autos, como los de Latinoam\u00e9rica e incluso Europa, lo que se facilitar\u00e1 con la modernizaci\u00f3n de nuestro acuerdo comercial. Es decir, se aprovechar\u00e1 la capacidad instalada, el valioso capital humano manufacturero del pa\u00eds y la red de proveedur\u00eda de autopartes nacional para responder a los retos globales y ahora tambi\u00e9n considerar como opci\u00f3n al mercado nacional y otros. Eso es el primer paso; la industria automotriz tendr\u00eda, y puede en M\u00e9xico, moverse tambi\u00e9n hacia la producci\u00f3n de m\u00e1s autos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos, tanto ligeros como de transporte de pasajeros. De hecho, lo que seguramente va a suceder, despu\u00e9s de que pase la tormenta del reajuste de comercio, es que las industrias mexicanas de autos y de autopartes se integren m\u00e1s y mejor con Norteam\u00e9rica para hacer frente al desaf\u00edo que representa la oferta asi\u00e1tica de autos. Ahora, tambi\u00e9n tenemos que integrarnos a la oferta de servicios del sector automotriz, como el desarrollo de software y las pruebas, que sin duda son una opci\u00f3n para generar prosperidad.<\/p>\n