En entrevistas con The Logistics World,\u00a0Alberto Hern\u00e1ndez<\/strong>, director Comercial de Onest SmartLogistics, y\u00a0Kenia Caballero<\/strong>, directora de SIA M\u00e9xico y vocera para Expo Seguridad M\u00e9xico, coinciden en un punto clave: operar en el pa\u00eds ya no depende \u00fanicamente de ventajas estructurales como ubicaci\u00f3n o costos,\u00a0sino de la capacidad de gestionar riesgos de manera integral.<\/strong><\/p>\n \u201cEl momento en que la seguridad empieza a impactar continuidad operativa, predictibilidad log\u00edstica y reputaci\u00f3n, deja de ser administrable y se convierte en un freno real<\/em>\u201d, advierte Caballero. En paralelo, Hern\u00e1ndez subraya que este impacto ya es tangible en n\u00fameros: \u201cla inseguridad puede incrementar los costos log\u00edsticos entre 5% y 15%, dependiendo del tipo de operaci\u00f3n<\/em>\u201d.<\/p>\n La implicaci\u00f3n es clara: entender el entorno de seguridad no es un complemento,\u00a0sino una condici\u00f3n para dise\u00f1ar operaciones viables en M\u00e9xico.<\/strong><\/p>\n Uno de los principales cambios que identifican ambos especialistas es que el nearshoring no se est\u00e1 deteniendo, pero s\u00ed se est\u00e1 volviendo m\u00e1s selectivo.<\/p>\n Las empresas globales siguen viendo a M\u00e9xico como una plataforma estrat\u00e9gica, pero est\u00e1n incorporando nuevas variables en su evaluaci\u00f3n. Ya no basta con analizar costos o ubicaci\u00f3n;\u00a0ahora se mide la capacidad de\u00a0sostener operaciones sin interrupciones.<\/strong><\/p>\n Caballero lo explica con claridad: proyectos que antes se aprobaban bajo criterios tradicionales hoy pueden retrasarse, redimensionarse o moverse de ubicaci\u00f3n si existen riesgos operativos relevantes.<\/p>\n \u201cNo se cancelan necesariamente, pero s\u00ed migran hacia estados con mejores condiciones de gobernabilidad y log\u00edstica segura<\/em>\u201d,<\/p>\n se\u00f1ala.<\/cite><\/p><\/blockquote>\n Esto introduce un cambio estructural:\u00a0la seguridad pasa a ser parte del dise\u00f1o del negocio, no un ajuste posterior.<\/strong><\/p>\n M\u00e1s all\u00e1 del discurso, el impacto econ\u00f3mico ya es medible y, sobre todo,\u00a0acumulativo.<\/strong><\/p>\n Hern\u00e1ndez sit\u00faa el sobrecosto en un rango de entre\u00a05% y 15% en operaciones est\u00e1ndar<\/strong>, mientras que Caballero advierte que en entornos m\u00e1s sensibles puede alcanzar hasta 20%. Sin embargo, ambos coinciden en que el error m\u00e1s com\u00fan es pensar \u00fanicamente en el robo como fuente de p\u00e9rdida.<\/p>\n \u201cEl verdadero costo no est\u00e1 solo en la mercanc\u00eda robada, sino en todo lo que ocurre alrededor: seguros, custodias, monitoreo, interrupciones y p\u00e9rdida de confianza comercial<\/em>\u201d, explica Caballero.<\/p>\n En la pr\u00e1ctica, esto se traduce en decisiones operativas que impactan directamente la eficiencia: rutas m\u00e1s largas para evitar zonas de riesgo, ventanas de operaci\u00f3n limitadas o incluso cambios en el tipo de transporte utilizado.\u00a0Cada ajuste suma costos y reduce productividad.<\/strong><\/p>\n La conclusi\u00f3n es contundente:\u00a0la inseguridad ya forma parte del costo estructural de operar en ciertas regiones del pa\u00eds.<\/strong><\/p>\n Aunque el transporte carretero sigue siendo el punto m\u00e1s visible de vulnerabilidad,\u00a0la conversaci\u00f3n ya no puede limitarse al trayecto.<\/strong><\/p>\n Hern\u00e1ndez lo resume de forma directa: \u201cel punto m\u00e1s vulnerable est\u00e1 en las carreteras<\/em>\u201d, donde confluyen riesgos como robo, cierres, zonas conflictivas o incluso suplantaci\u00f3n de autoridad. Esto ha obligado a reforzar monitoreo, protocolos de reacci\u00f3n y planeaci\u00f3n de rutas.<\/p>\n Sin embargo, Caballero introduce un matiz clave:\u00a0el riesgo tambi\u00e9n se ha desplazado hacia los puntos de transici\u00f3n dentro de la cadena<\/strong>. \u201cHoy el punto m\u00e1s vulnerable es la transici\u00f3n entre nodos\u201d<\/em>, afirma, refiri\u00e9ndose a patios, centros de transferencia o procesos donde la mercanc\u00eda cambia de control.<\/p>\n Este cambio es relevante porque implica que\u00a0muchas empresas pueden estar invirtiendo en proteger activos individuales\u00a0<\/strong>\u2014transporte o almac\u00e9n\u2014\u00a0sin atender las brechas que existen entre procesos.<\/strong><\/p>\n Otro de los hallazgos m\u00e1s importantes es\u00a0la evoluci\u00f3n del delito.<\/strong><\/p>\n Caballero describe un cambio radical en el modus operandi en los \u00faltimos a\u00f1os: de robos oportunistas a estructuras organizadas con inteligencia previa, an\u00e1lisis de rutas y uso de tecnolog\u00eda. \u201cYa existen grupos que monitorean patrones de rutas, horarios y vulnerabilidades digitales<\/em>\u201d, se\u00f1ala.<\/p>\n En esa misma l\u00ednea, Hern\u00e1ndez advierte que los riesgos en operaciones, especialmente crossborder, ya incluyen\u00a0desv\u00edos de ruta, falsos retenes, infiltraci\u00f3n y p\u00e9rdida de trazabilidad.<\/strong><\/p>\n Pero el punto m\u00e1s cr\u00edtico es la convergencia entre lo f\u00edsico y lo digital. Caballero lo resume as\u00ed: \u201choy un ataque digital puede detener operaciones f\u00edsicas enteras<\/em>\u201d. Desde la manipulaci\u00f3n de accesos hasta la alteraci\u00f3n de informaci\u00f3n log\u00edstica, las amenazas ya operan de forma h\u00edbrida.<\/p>\n Esto plantea un reto importante para\u00a0las empresas que a\u00fan gestionan la seguridad en silos.<\/strong><\/p>\n Ambos expertos coinciden en que las\u00a0empresas extranjeras que llegan a M\u00e9xico suelen subestimar el riesgo.<\/strong><\/p>\n Hern\u00e1ndez lo explica desde la operaci\u00f3n: muchas no conocen las din\u00e1micas locales, las zonas cr\u00edticas ni los protocolos necesarios, lo que hace indispensable un proceso de adaptaci\u00f3n o \u201csoft landing<\/em>\u201d.<\/p>\n Caballero a\u00f1ade que el error m\u00e1s grave es incorporar\u00a0la seguridad demasiado tarde<\/strong>. \u201cTodav\u00eda vemos compa\u00f1\u00edas que primero definen ubicaci\u00f3n y operaci\u00f3n, y despu\u00e9s preguntan c\u00f3mo van a protegerla<\/em>\u201d, se\u00f1ala.<\/p>\n Este desfase no solo incrementa la exposici\u00f3n al riesgo, sino que tambi\u00e9n encarece los ajustes posteriores. En un entorno como el mexicano, la seguridad debe integrarse desde la planeaci\u00f3n, no como una capa adicional.<\/p>\nLa seguridad ya redefine c\u00f3mo se toman decisiones de nearshoring<\/strong><\/h2>\n
El costo oculto: c\u00f3mo la inseguridad encarece la log\u00edstica<\/strong><\/h2>\n
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<\/figure>\nTransporte y nodos log\u00edsticos: d\u00f3nde se concentra hoy el riesgo<\/strong><\/h2>\n
Un entorno m\u00e1s sofisticado: del robo al riesgo h\u00edbrido<\/strong><\/h2>\n
Empresas que llegan: el costo de no entender el contexto<\/strong><\/h2>\n
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<\/figure>\nDe la reacci\u00f3n a la anticipaci\u00f3n: el cambio que define la competitividad<\/strong><\/h2>\n