El panel\u00a0\u201cIntermodalidad estrat\u00e9gica: integraci\u00f3n real para la industria automotriz\u201d<\/strong>\u00a0fue moderado por H\u00e9ctor L\u00f3pez Santillana, Director General de Guanajuato Puerto Interior, y reuni\u00f3 a representantes de distintos eslabones de la cadena log\u00edstica: Rodrigo Estrada, General Manager M\u00e9xico de Canadian National Railway; \u00c1ngel Garibay, Director General de ALA Transportes \/ Trayecto; Paul Orozco, Director Comercial de Henco Global M\u00e9xico; y Alexander Heinrich, Gerente Comercial Autopartes y Proyectos VT de Ferromex \/ Grupo M\u00e9xico Transportes.<\/p>\n La conversaci\u00f3n adquiri\u00f3 un significado especial para Guanajuato Puerto Interior, que durante esta edici\u00f3n de Road 2 Logistics Automotive recibi\u00f3 el\u00a0Reconocimiento al Legado Log\u00edstico<\/strong>, distinci\u00f3n otorgada por Cluster Industrial a proyectos, instituciones o plataformas que han contribuido de manera sobresaliente al desarrollo de la infraestructura, conectividad y competitividad log\u00edstica de la industria en M\u00e9xico.<\/p>\n En el caso de GPI, el reconocimiento destac\u00f3 una trayectoria de dos d\u00e9cadas como plataforma log\u00edstica e industrial estrat\u00e9gica para el Baj\u00edo, al integrar infraestructura, conectividad ferroviaria y carretera, servicios especializados, operaci\u00f3n intermodal y un ecosistema empresarial vinculado a sectores clave como el automotriz, manufactura avanzada, log\u00edstica y comercio exterior.<\/p>\n \u201cEste reconocimiento es para el legado log\u00edstico, para un aliado estrat\u00e9gico y para una plataforma log\u00edstica integral que es ejemplo no solamente para el Estado, sino a nivel nacional e internacional. Dicho por las empresas, por las autoridades federales y por todos los que conforman el ecosistema que han vivido, y sobre todo que han estado relacionados, con Puerto interior. As\u00ed que quiero hacer este reconocimiento, dentro del marco de su 20 aniversario, al legado log\u00edstico de Guanajuato Puerto Interior.”<\/p><\/blockquote>\n Desde la apertura del panel, H\u00e9ctor L\u00f3pez Santillana destac\u00f3 que la log\u00edstica automotriz atraviesa un momento decisivo, en el que las empresas no solo buscan mover mercanc\u00edas de un punto a otro, sino hacerlo con mayor eficiencia, menor riesgo, mejor trazabilidad, menor impacto ambiental y una integraci\u00f3n m\u00e1s inteligente entre modos de transporte.<\/p>\n En ese contexto, Guanajuato Puerto Interior fue presentado como un ejemplo de plataforma log\u00edstica industrial que naci\u00f3 con una visi\u00f3n de largo plazo: conectar a Guanajuato con M\u00e9xico y con el mundo mediante infraestructura, ubicaci\u00f3n estrat\u00e9gica, servicios especializados y coordinaci\u00f3n entre actores.<\/p>\n A 20 a\u00f1os de su creaci\u00f3n, GPI se mantiene como uno de los proyectos log\u00edsticos e industriales m\u00e1s relevantes del pa\u00eds, al integrar parques industriales, conectividad carretera y ferroviaria, servicios aduanales, cercan\u00eda con la industria automotriz del Baj\u00edo y una terminal intermodal que forma parte de los activos estrat\u00e9gicos para la movilidad de carga en la regi\u00f3n.<\/p>\n El Reconocimiento al Legado Log\u00edstico entregado a Guanajuato Puerto Interior refuerza precisamente esa visi\u00f3n: la de un proyecto que no solo acompa\u00f1\u00f3 el crecimiento industrial de Guanajuato, sino que ayud\u00f3 a posicionar al estado como un nodo estrat\u00e9gico para la manufactura, la log\u00edstica y la integraci\u00f3n de cadenas productivas en Norteam\u00e9rica.<\/p>\n La primera parte del panel se enfoc\u00f3 en definir qu\u00e9 significa una intermodalidad bien integrada para la cadena automotriz.<\/p>\n Los participantes se\u00f1alaron que, para sectores como el automotriz, la intermodalidad no puede limitarse a elegir entre tren, cami\u00f3n o barco, sino que requiere coordinaci\u00f3n operativa, planeaci\u00f3n anticipada, confianza entre actores, cumplimiento en tiempos y visibilidad de la carga.<\/p>\n Al respecto, Alexander Heinrich se\u00f1al\u00f3 que la intermodalidad consiste en remover las complejidades tradicionales del traslado de mercanc\u00edas:<\/p>\n “Al intermodalismo no hay que verlo como varias piezas separadas que se unen. Somos transparentes, somos un mismo equipo… para darle una soluci\u00f3n sencilla a los clientes para que puedan mover su producto de una manera confiable y r\u00e1pida”.<\/p><\/blockquote>\n Por su parte, Rodrigo Estrada enfatiz\u00f3 el valor de la colaboraci\u00f3n unificada y la complementariedad de los servicios en la regi\u00f3n:<\/p>\n “La intermodalidad bien integrada no es solamente transporte; es tener ese sentido paraguas donde todos los actores en la cadena de suministro colaboren para que no haya fricciones y exista una visibilidad fina. El transporte intermodal no compite con el autotransporte, sino que lo complementa para dar resiliencia a la cadena automotriz”.<\/p><\/blockquote>\n Asimismo, \u00c1ngel Garibay apunt\u00f3 hacia las nuevas prioridades operativas globales y la necesidad de adaptaci\u00f3n:<\/p>\n “Asegurar que la continuidad de las operaciones no tenga riesgo es primordial. Eso nos ayuda a ser resilientes. Tenemos que buscar la versatilidad entre los diferentes medios de transporte para ver c\u00f3mo nos complementamos”.<\/p><\/blockquote>\n Finalmente, Paul Orozco profundiz\u00f3 en el cambio conceptual que exige este modelo:<\/p>\n “Esto responde a dejar de ver la intermodalidad como la simple suma o combinaci\u00f3n de diferentes medios de transporte, sino como una orquestaci\u00f3n operativa basada en informaci\u00f3n que nos debe dar visibilidad\u00a0end-to-end<\/em>\u00a0en tiempo real, permitir coordinar a los actores sin fricciones operativas y ayudarnos con proyecciones predictivas… Ah\u00ed es donde est\u00e1 el verdadero valor: no es operar m\u00e1s barato, sino con mayor confiabilidad y menor variabilidad”.<\/p><\/blockquote>\n Uno de los ejes centrales de la conversaci\u00f3n fue el papel del ferrocarril como columna vertebral de la intermodalidad. En M\u00e9xico y Norteam\u00e9rica, este modo de transporte ha ganado relevancia como alternativa para ofrecer mayor capacidad, eficiencia, seguridad y sustentabilidad en ciertos flujos de carga, particularmente cuando se trata de corredores industriales de alto volumen.<\/p>\n Sobre los requerimientos para que m\u00e1s empresas del sector se sumen al transporte ferroviario, Alexander Heinrich explic\u00f3:<\/p>\n “Creo que lo m\u00e1s importante es estar preparados, tanto en el tema log\u00edstico como en la infraestructura. Como Ferromex siempre queremos estar un paso adelante… es fundamental estar preparados en infraestructura, pero tambi\u00e9n en la comunicaci\u00f3n. Todos tenemos que mantener esta comunicaci\u00f3n para trabajar en equipo y ofrecer este servicio de una manera \u00f3ptima”.<\/p><\/blockquote>\n En complemento, Rodrigo Estrada destac\u00f3 la relevancia de la interconectividad transfronteriza e inst\u00f3 a una evoluci\u00f3n en la mentalidad comercial:<\/p>\n “La oportunidad est\u00e1 en c\u00f3mo lo integramos con la red de Norteam\u00e9rica… Los usuarios necesitan diversificar. La infraestructura ya est\u00e1, los sistemas ya est\u00e1n activos; lo \u00fanico que hace falta es que los usuarios se atrevan a probar un nuevo modo de transporte”.<\/p><\/blockquote>\n Como parte de Road 2 Logistics Automotive 2026, los asistentes tambi\u00e9n tendr\u00e1n la oportunidad de conocer de cerca esta infraestructura mediante una visita a la terminal intermodal de Ferromex en Guanajuato Puerto Interior, programada para el 04 de junio, con el objetivo de observar en campo c\u00f3mo estos activos forman parte de una estrategia log\u00edstica m\u00e1s amplia para la industria.<\/p>\n El panel tambi\u00e9n subray\u00f3 que hablar de intermodalidad no significa sustituir un modo de transporte por otro. Por el contrario, la intermodalidad efectiva depende de que cada modo cumpla una funci\u00f3n espec\u00edfica dentro de una operaci\u00f3n coordinada.<\/p>\n \u00c1ngel Garibay describi\u00f3 el alcance y la relevancia estrat\u00e9gica de este eslab\u00f3n:<\/p>\n “Seguimos creyendo y trabajando para que el rol integrador del transporte siga haciendo ese efecto multiplicador que conecta a las diferentes cadenas de valor y ayuda a que la productividad sea compartida. Este \u00faltimo tramo tiene mucha importancia en el sector porque aporta flexibilidad para resolver contingencias”.<\/p><\/blockquote>\n Desde la visi\u00f3n de los operadores log\u00edsticos, la intermodalidad tambi\u00e9n exige documentaci\u00f3n correcta, planeaci\u00f3n, visibilidad, trazabilidad, control de procesos y capacidad de respuesta. Pasar de una log\u00edstica fragmentada a una operaci\u00f3n multimodal integrada requiere alinear datos, tiempos, responsabilidades y expectativas entre todos los participantes.<\/p>\n Para lograr esta transici\u00f3n operativa, Paul Orozco detall\u00f3 las variables esenciales que deben analizarse internamente:<\/p>\n “Para pasar de ver la log\u00edstica de forma aislada a verla como una intermodalidad integrada, tambi\u00e9n tiene que haber un cambio en el modelo operativo. En Henco, observamos tres elementos fundamentales: la planeaci\u00f3n y el dise\u00f1o de la red; la gesti\u00f3n de excepciones; y la visibilidad y control operativo”.<\/p><\/blockquote>\n Otro de los temas clave fue la forma en que las empresas deben evaluar el costo total log\u00edstico al considerar una soluci\u00f3n intermodal.<\/p>\n Los participantes coincidieron en que una decisi\u00f3n log\u00edstica no puede analizarse \u00fanicamente a partir de la tarifa inmediata, ya que el costo real incluye tiempos, inventarios, riesgos, demoras, disponibilidad de equipo, seguridad, emisiones y continuidad operativa.<\/p>\n Alexander Heinrich destac\u00f3 c\u00f3mo la estabilidad operativa repercute directamente en la certidumbre econ\u00f3mica del cliente:<\/p>\n “Nos complementamos: el transportista hace la primera milla, llega a la terminal intermodal, se sube al ferrocarril, hacemos el intercambio fronterizo y se repite el proceso a la inversa. Todo eso hace que los tiempos sean muy consistentes. Somos un servicio muy confiable, y eso te garantiza que la soluci\u00f3n puerta a puerta es lo que vas a pagar. El modo intermodal ferroviario te puede garantizar esa confiabilidad dentro del costo total porque evitas el riesgo de parar l\u00edneas. Otro factor que muchas empresas est\u00e1n tomando en cuenta son las iniciativas sustentables para reducir la huella de carbono.”<\/p><\/blockquote>\n En concordancia, Rodrigo Estrada puntualiz\u00f3 qu\u00e9 aspectos cualitativos y qu\u00e9 entornos geogr\u00e1ficos justifican el uso del ferrocarril:<\/p>\n “Lo que yo sugerir\u00eda evaluar a los tomadores de decisiones son factores como el factor de carga, el costo del inventario en tr\u00e1nsito y evaluar el impacto en la seguridad disminuyendo mermas, da\u00f1os y robos. Busquemos rutas de larga distancia con alto volumen, donde la urgencia no sea de horas y donde existan flujos consistentes, ya que la disciplina y la planeaci\u00f3n son claves”.<\/p><\/blockquote>\n En el cierre del panel, los participantes compartieron recomendaciones pr\u00e1cticas para empresas automotrices, proveedores Tier 1, Tier 2, operadores log\u00edsticos y tomadores de decisi\u00f3n que est\u00e1n evaluando integrar una estrategia intermodal dentro de sus operaciones.<\/p>\n Paul Orozco aconsej\u00f3 derribar las barreras internas de resistencia al cambio:<\/p>\n “Identificamos dos\u00a0stoppers<\/em>\u00a0muy importantes… El primero est\u00e1 adentro de tu organizaci\u00f3n: es el comprador log\u00edstico que est\u00e1 en una zona de confort. El segundo son tus aliados estrat\u00e9gicos actuales; muchas veces las empresas trabajan con\u00a0freight forwarders<\/em>\u00a0tradicionales que no conocen la intermodalidad. Exijan a sus operadores log\u00edsticos que exploren opciones combinadas”.<\/p><\/blockquote>\n Rodrigo Estrada inst\u00f3 a una planeaci\u00f3n anticipada con los socios de negocio:<\/p>\n “A la hora de analizar el transporte, busquen a esos aliados estrat\u00e9gicos y empiecen a trabajar en conjunto desde la etapa de dise\u00f1o de sus cadenas, no solo cuando ya se requiere la ejecuci\u00f3n inmediata”.<\/p><\/blockquote>\n Por su parte, \u00c1ngel Garibay invit\u00f3 al codise\u00f1o de soluciones y a fortalecer la confianza:<\/p>\n “Tenemos que dise\u00f1ar sistemas que nos permitan trabajar en conjunto en todos los eslabones para aumentar la productividad… Mi recomendaci\u00f3n el d\u00eda de hoy no es t\u00e9cnica ni comercial, es m\u00e1s bien cultural: tengamos confianza mutua y d\u00e9monos la oportunidad de ver opciones hacia afuera, pero tambi\u00e9n hacia adentro”.<\/p><\/blockquote>\n Finalmente, Alexander Heinrich reiter\u00f3 la apertura de los actores para mitigar la incertidumbre:<\/p>\n “Mi recomendaci\u00f3n ser\u00eda: no tengan miedo de acercarse a nosotros. El mensaje que hemos estado dando es muy claro: el trabajo en equipo lo es todo… operamos como un solo equipo”.<\/p><\/blockquote>\n Como cierre, el panel dej\u00f3 una conclusi\u00f3n central: la intermodalidad no se construye \u00fanicamente con infraestructura, sino con ecosistemas. Requiere coordinaci\u00f3n entre ferrocarril, autotransporte, operadores log\u00edsticos, terminales, puertos, aduanas, empresas usuarias y autoridades, as\u00ed como una visi\u00f3n de largo plazo para conectar mejor a las cadenas productivas.<\/p>\n Road 2 Logistics Automotive 2026 abri\u00f3 as\u00ed su programa de contenidos con una discusi\u00f3n clave para el futuro de la industria: la intermodalidad no es una tendencia lejana, sino una necesidad concreta para fortalecer la competitividad automotriz, reducir riesgos, mejorar la continuidad operativa y aprovechar mejor la posici\u00f3n estrat\u00e9gica de M\u00e9xico dentro de Norteam\u00e9rica.<\/p>\n![](\"https:\/\/storage.ghost.io\/c\/ed\/c6\/edc69299-b6a2-4935-ae29-55f901887166\/content\/images\/2026\/06\/image.png\")
<\/p>\nGuanajuato Puerto Interior: 20 a\u00f1os conectando industria, log\u00edstica e infraestructura<\/h3>\n
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<\/a><\/figure>\nIntermodalidad: coordinaci\u00f3n, planeaci\u00f3n y confianza entre actores<\/h3>\n
<\/a><\/figure>\nEl ferrocarril como columna vertebral de la integraci\u00f3n log\u00edstica<\/h3>\n
<\/a><\/figure>\n<\/a><\/figure>\nAutotransporte, \u00faltima milla y ejecuci\u00f3n operativa<\/h3>\n
Costo total log\u00edstico: m\u00e1s all\u00e1 de la tarifa inmediata<\/h3>\n
<\/a><\/figure>\nPrimeros pasos para integrar una estrategia intermodal<\/h3>\n
<\/a><\/figure>\nIntermodalidad como ecosistema, no solo como infraestructura<\/h3>\n