LE\u00d3N, GTO.- La integraci\u00f3n entre los distintos modos de transporte dej\u00f3 de ser una opci\u00f3n para convertirse en un factor estrat\u00e9gico dentro de la cadena de suministro automotriz, coincidieron especialistas en el marco de la segunda edici\u00f3n del\u00a0Road 2 Logistics Automotive\u00a02026, organizado por el\u00a0Cluster Industrial, quienes indicaron que la intermodalidad ya no debe entenderse \u00fanicamente como la combinaci\u00f3n de ferrocarril, autotransporte y terminales log\u00edsticas, sino como un\u00a0modelo operativo basado en coordinaci\u00f3n, informaci\u00f3n y visibilidad<\/strong>.<\/p>\n En el panel \u201cIntermodal estrat\u00e9gica: integraci\u00f3n real para la industria automotriz\u201d, Rodrigo Estrada, general manager M\u00e9xico de\u00a0Canadian National Railway (CN), dijo que una intermodalidad bien integrada va m\u00e1s all\u00e1 del transporte, ya que necesita haber certidumbre en todos los actores de la cadena log\u00edstica, que tambi\u00e9n abarca la\u00a0seguridad financiera<\/strong>.<\/p>\n En su participaci\u00f3n, expuso que los diferentes modos de transporte no compiten entre s\u00ed, sino que operan como un sistema \u00fanico enfocado en la confiabilidad del servicio.<\/p>\n Alexander Heinrich, gerente comercial de Autopartes y Proyectos VT en\u00a0Ferromex<\/strong>, identific\u00f3 al ferrocarril como la\u00a0columna vertebral de la estrategia intermodal<\/strong>, y dijo que esta modalidad est\u00e1 lista para recibir nuevos vol\u00famenes y retos para atender al cliente final.<\/p>\n Puntualiz\u00f3 que en el sector hay retos que no consisten \u00fanicamente en ampliar la infraestructura, sino en fortalecer la integraci\u00f3n entre redes ferroviarias, operadores log\u00edsticos, terminales intermodales, agentes aduanales y empresas transportistas. La coordinaci\u00f3n entre todos los participantes es fundamental para ofrecer soluciones puerta a puerta que respondan a las necesidades de la industria, precis\u00f3.<\/p>\n La conversaci\u00f3n tambi\u00e9n abord\u00f3 la importancia de la integraci\u00f3n ferroviaria a escala regional. Los panelistas destacaron que la competitividad de M\u00e9xico depende cada vez m\u00e1s de su capacidad para operar como parte de una plataforma log\u00edstica norteamericana conectada con Estados Unidos y Canad\u00e1.<\/p>\n En la mesa de an\u00e1lisis se record\u00f3 que tras las disrupciones durante la pandemia por COVID-19 y los cambios recientes en el comercio internacional, las empresas buscan soluciones que les permitan mantener el flujo de mercanc\u00edas incluso en escenarios de incertidumbre.<\/p>\n<\/blockquote>\n Desde la perspectiva del autotransporte, se enfatiz\u00f3 que la intermodalidad no sustituye al cami\u00f3n, sino que lo complementa.<\/p>\n \u00c1ngel Garibay, director de ALA Transportes en\u00a0Trayecto, subray\u00f3 que uno de los temas que aquejan al sector es la continuidad de las operaciones, sobre todo cuando se presentan interrupciones en el traslado de mercanc\u00edas, ante lo que esta industria ha mostrado resiliencia.<\/p>\n \u201cLograr esa continuidad hoy por hoy\u00a0con todos esos grandes retos que tenemos,\u00a0no solamente en M\u00e9xico,\u00a0sino en la relaci\u00f3n que tenemos tambi\u00e9n\u00a0con Estados Unidos,\u00a0nos hace tener que pensar\u00a0y reinventarnos cada vez m\u00e1s.\u00a0Entonces, hoy por hoy,\u00a0tenemos que buscar la versatilidad\u201d, enfatiz\u00f3.<\/p><\/blockquote>\n Paul Orozco, director comercial de\u00a0Henco Global, consider\u00f3 que la intermodalidad debe tener una visi\u00f3n integral, y que se requiere un cambio en el sistema operativo para no caer en una\u00a0log\u00edstica fragmentada<\/strong>.<\/p>\n Sin embargo, expuso que la intermodalidad no es para todos, por lo que se debe segmentar de acuerdo con las necesidades del cliente.<\/p>\n El directivo se\u00f1al\u00f3 que uno de los principales errores de las empresas es evaluar los proyectos log\u00edsticos \u00fanicamente por la\u00a0tarifa de transporte<\/strong>, por lo que recomend\u00f3 analizar el costo total de la operaci\u00f3n, considerando factores como inventarios en tr\u00e1nsito, riesgos de interrupci\u00f3n, costos por urgencias, continuidad de producci\u00f3n y confiabilidad del servicio.<\/p>\n Los panelistas tambi\u00e9n resaltaron la importancia de la planeaci\u00f3n. Afirmaron que muchas fallas log\u00edsticas no se originan en los medios de transporte, sino en la falta de dise\u00f1o de rutas, protocolos de reacci\u00f3n y mecanismos de monitoreo que permitan responder oportunamente ante imprevistos.<\/p><\/blockquote>\n\n