Para el representante del sector, la discusi\u00f3n ya dej\u00f3 de ser te\u00f3rica. \u201c\u00bfQu\u00e9 es lo que viene para el sector automotor? Viene un incremento de valor de contenido regional, donde ahora se incluye un valor de contenido estadounidense que al d\u00eda de hoy no se tiene. Estados Unidos lo puso en la mesa, entonces vienen tiempos de muchos retos para el sector automotor\u201d, comenta en entrevista con Expansi\u00f3n.<\/p>\n
La propuesta m\u00e1s\u00a0restrictiva en materia comercial<\/span>\u00a0<\/span><\/u>enciende alertas particularmente en\u00a0autopartes<\/b>, una industria que encontr\u00f3 en la integraci\u00f3n regional su principal motor de expansi\u00f3n. De acuerdo con los \u00faltimos datos de la\u00a0Industria Nacional de Autopartes<\/b>, el\u00a044.67%<\/b>\u00a0de las importaciones globales de autopartes realizadas por Estados Unidos provienen de M\u00e9xico, un salto importante frente al\u00a029.82%<\/b>\u00a0registrado en 2007.<\/p>\n La incorporaci\u00f3n obligatoria de\u00a0contenido estadounidense<\/b>\u00a0no solo modificar\u00eda el panorama para las plantas de autopartes. Tambi\u00e9n obligar\u00eda a las armadoras de veh\u00edculos terminados a redise\u00f1ar\u00a0cadenas de suministro<\/b>, revisar contratos con proveedores y replantear estrategias de localizaci\u00f3n industrial.<\/p>\n \u201cEstados Unidos ya lo puso en la mesa. M\u00e9xico tiene que negociar bajar ese valor de contenido\u201d, sostiene Bustamante.<\/p><\/blockquote>\n El directivo considera que el foco de la negociaci\u00f3n debe colocarse precisamente ah\u00ed. \u201cTiene que bajar de los porcentajes de contenido estadounidense, porque obviamente a mayor contenido estadounidense le vas acortando el mercado a la cadena de valor de M\u00e9xico\u201d, a\u00f1ade.<\/p><\/blockquote>\n La discusi\u00f3n ocurre mientras las conversaciones alrededor del\u00a0T-MEC<\/b>\u00a0avanzan hacia un terreno cada vez m\u00e1s incierto. Israel Morales, director nacional del Comit\u00e9 Relaci\u00f3n MX-USA y Asuntos Internacionales de la Industria Maquiladora y Manufacturera de Exportaci\u00f3n (Index<\/b>), prev\u00e9 que el acuerdo podr\u00eda entrar en una etapa de revisiones permanentes.<\/p>\n \u201cS\u00ed, ser\u00edan revisiones anuales, pero no de aqu\u00ed a 10 a\u00f1os. A m\u00ed parece que esto no va a durar m\u00e1s all\u00e1 del t\u00e9rmino del mandato del presidente Trump\u201d, comenta Morales.<\/p><\/blockquote>\n Para las empresas automotrices, el problema no es \u00fanicamente regulatorio. La incertidumbre tambi\u00e9n complica inversiones que normalmente se planean con a\u00f1os de anticipaci\u00f3n.<\/p>\n \u201cLas revisiones anuales a lo \u00fanico que van a abonar es un poco la incertidumbre, la va a seguir inhibiendo o frenando de alguna forma\u201d, advierte Morales.<\/p><\/blockquote>\n Aunque considera que algunos sectores podr\u00e1n adaptarse, reconoce que industrias como\u00a0automotriz<\/b>,\u00a0autopartes<\/b>\u00a0y\u00a0semiconductores<\/b>\u00a0estar\u00e1n bajo presi\u00f3n para acomodar nuevas exigencias comerciales y pueden perder\u00a0atractivo<\/span>\u00a0<\/span><\/u>.<\/p>\n Publicado originalmente por:\u00a0https:\/\/expansion.mx\/empresas\/2026\/06\/04\/nuevo-tmec-amenaza-autopartes-mexico-vende-estados-unidos<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/article>\nM\u00e1s contenido estadounidense, menos espacio para proveedores mexicanos<\/b><\/h2>\n