La revisi\u00f3n del\u00a0Tratado entre M\u00e9xico, Estados Unidos y Canad\u00e1 (T-MEC)\u00a0<\/b>podr\u00eda traer mayores exigencias para la industria automotriz de la regi\u00f3n, especialmente en materia de contenido regional, advirti\u00f3 el presidente del Cl\u00faster Automotriz de Guanajuato (CLAUGTO),\u00a0Carlos Talamantes Aguirre.<\/b><\/p>\n
El representante del sector explic\u00f3 que las negociaciones entre los tres pa\u00edses contin\u00faan desarroll\u00e1ndose mediante diversas mesas de trabajo y que, hasta el momento, el panorama guarda similitudes con la renegociaci\u00f3n realizada hace algunos a\u00f1os.<\/p>\n
Detall\u00f3 que uno de los temas que genera mayor atenci\u00f3n es la posible modificaci\u00f3n de las\u00a0reglas de origen para los veh\u00edculos producidos en Norteam\u00e9rica<\/b>. Actualmente, el requisito de contenido regional es de 75 por ciento, pero podr\u00eda incrementarse.<\/p>\n \u201cEstamos muy al pendiente de las negociaciones. Acaba de concluir una ronda y una delegaci\u00f3n viaj\u00f3 a Washington para continuar con las siguientes reuniones. Es un escenario bastante similar al que vivimos en 2019. Tal vez el contenido regional suba de 75 a 80 por ciento y eso representa un reto para toda la cadena automotriz\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n<\/blockquote>\n Adem\u00e1s, indic\u00f3 que Estados Unidos busca fortalecer la participaci\u00f3n de sus proveedores dentro del acuerdo comercial, impulsando que una parte importante de los componentes utilizados en la fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos tenga origen estadounidense.<\/p>\n \u201cLos Estados Unidos quieren empujar para que el 50 por ciento del contenido de los productos sea de ellos y eso es parte de lo que se est\u00e1 negociando\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n<\/blockquote>\n Respecto a las tensiones pol\u00edticas que han surgido recientemente entre ambos pa\u00edses, Talamantes consider\u00f3 que, aunque podr\u00edan influir en el ambiente de las conversaciones, no son el elemento central de la revisi\u00f3n del tratado.<\/p>\n \u201cHay muchos temas que forman parte del acuerdo, no solamente el automotriz. Tambi\u00e9n est\u00e1n los sectores agr\u00edcola, comercial y de colaboraci\u00f3n entre los pa\u00edses. Habr\u00e1 que esperar para ver qu\u00e9 impacto tienen esos asuntos\u201d, dijo.<\/p>\n<\/blockquote>\n El dirigente empresarial sostuvo que la verdadera prioridad para Estados Unidos est\u00e1 relacionada con la competencia econ\u00f3mica frente a China y la relocalizaci\u00f3n de cadenas productivas en Norteam\u00e9rica.<\/p>\n \u201cLa relaci\u00f3n con los productos chinos es lo que realmente ocupa a Estados Unidos. Todo lo dem\u00e1s es un ruido adicional dentro de una negociaci\u00f3n mucho m\u00e1s amplia\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n<\/blockquote>\n Pese a la incertidumbre que acompa\u00f1a a cualquier proceso de revisi\u00f3n comercial, el presidente del CLAUGTO asegur\u00f3 que la industria automotriz cuenta con experiencia para adaptarse a los cambios regulatorios y de mercado.<\/p>\n \u201cNosotros trabajamos con distintos escenarios. No vemos una situaci\u00f3n catastr\u00f3fica ni un cambio radical; vemos una industria estable que tendr\u00e1 que ajustarse a las nuevas condiciones que resulten de la negociaci\u00f3n\u201d, concluy\u00f3.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n
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