En un futuro no muy distante, a lo largo de 2027, M\u00e9xico sumar\u00e1 anuncios de inversiones por parte de algunos de los players chinos del sector automotor, porque la cantidad de plantas que hay ociosas tanto en Canad\u00e1 como M\u00e9xico es abundante en este momento y ese ha sido uno de los canales preferidos para que estas empresas puedan entrar a esos mercados.<\/p>\n
As\u00ed lo estableci\u00f3 el director asociado S&G Global, Guido Vildozo, ubic\u00f3 que el costo promedio de automotores chinos es de 18 mil d\u00f3lares, en contraste a los 20 mil a 30 mil de los mexicanos, aunado al desarrollo de software integrado, que desenlaza en el reto financiero para los diferentes players del sector automotriz.<\/p>\n
Advirti\u00f3 que si la guerra en Ir\u00e1n no se resolviera a lo largo de esta semana y se extiende hasta finales de este a\u00f1o habr\u00e1 un shock bastante fuerte en los precios del barril de petr\u00f3leo que subir\u00edan hasta unos 200 d\u00f3lares en el tercer trimestre del a\u00f1o con muy poca ca\u00edda en lo que va del 2026 y un precio de aproximadamente 150, 160 d\u00f3lares en el 2027, con lo cual esta amenaza es latente y obviamente nos presentar\u00eda un mundo totalmente diferente al que vivimos en este momento.<\/p>\n
El escenario optimista ser\u00eda una resoluci\u00f3n veloz a esta situaci\u00f3n, pero ante la insuficiencia de stocks de petr\u00f3leo en el contexto global, eso limita mucho la capacidad para recuperar de una manera veloz, aunado a presiones inflacionarias.<\/p>\n
\n\u201cLo que vemos ahora, es que todav\u00eda no ha pasado esa noci\u00f3n de entender la magnitud de desgaste por parte de las reservas energ\u00e9ticas y creemos que el incremento. o el golpe m\u00e1s duro, a\u00fan est\u00e1 por venir y obviamente eso est\u00e1 reflejado dentro de nuestros pron\u00f3sticos\u201d, alert\u00f3.<\/p>\n<\/blockquote>\n
En ese contexto el mercado global de automotores pasar\u00eda de los 91 millones previstos a unos 89.4 millones de unidades, donde no ha habido una ca\u00edda superior porque las armadoras chinas con la ventaja de precios est\u00e1n ganando mucho volumen y sobre todo si vemos los mercados al sur del Ecuador, Sudam\u00e9rica, \u00c1frica y la parte sur de Asia, expuso.<\/p>\n
Resalt\u00f3 que el volumen de producci\u00f3n de China se est\u00e1 empujando hacia afuera y eso de cierta manera genera la ca\u00edda que est\u00e1n viendo los players tradicionales, como Toyota, General Motors o Volkswagen \u201cque si van a estar sufriendo a causa de esta situaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n
Coment\u00f3 que a lo largo de este periodo post-COVID las ventas de veh\u00edculos despu\u00e9s de esta recuperaci\u00f3n no est\u00e1n logrando sobrepasar el volumen que hab\u00edamos visto en el a\u00f1o 2019.<\/p>\n
Afirm\u00f3 que dentro de las limitantes est\u00e1 la disrupci\u00f3n en el tema de DRAMs, que son algunos de los chips m\u00e1s sofisticados que utiliza la industria automotriz, est\u00e1 limitada porque obviamente se est\u00e1 dando prioridad por parte de las empresas que producen los chips a aquellos chips que son utilizados para inteligencia artificial, donde obviamente los m\u00e1rgenes son mucho m\u00e1s altos.<\/p>\n
Tambi\u00e9n se ve una limitante en metales preciosos, como sea el paladio y el platino, esto sobre todo para aplicaciones de catalizadores, donde hay una carencia de estos metales, \u201cporque hab\u00edamos anticipado que la penetraci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos iba a ser mucho m\u00e1s elevada que lo que estamos viviendo en este momento\u201d, dijo.<\/p>\n
Explic\u00f3 que los players de China est\u00e1n desplazando a los japoneses, siendo la primera vez que esto est\u00e1 aconteciendo hist\u00f3ricamente durante los \u00faltimos 10 a 15 a\u00f1os, concuy\u00f3.<\/p>\n