{"id":25859,"date":"2026-07-01T11:51:33","date_gmt":"2026-07-01T16:51:33","guid":{"rendered":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/?p=25859"},"modified":"2026-07-01T11:54:54","modified_gmt":"2026-07-01T16:54:54","slug":"conoce-las-implicaciones-de-la-nueva-ley-de-economia-circular-en-los-puertos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/2026\/07\/01\/conoce-las-implicaciones-de-la-nueva-ley-de-economia-circular-en-los-puertos\/","title":{"rendered":"Conoce las implicaciones de la nueva Ley de Econom\u00eda Circular en los puertos"},"content":{"rendered":"

No es una reforma ambiental m\u00e1s, sino un redise\u00f1o estructural de la cadena de suministro.<\/span><\/span><\/p>\n

A d\u00edas de que se publique el\u00a0reglamento de la Ley General de Econom\u00eda Circular<\/strong>\u00a0\u2014previsto a m\u00e1s tardar para mediados de julio de 2026\u2014, la cadena de suministro en M\u00e9xico entra en una cuenta regresiva con implicaciones operativas inmediatas. No se trata de un ajuste ambiental incremental:\u00a0es la antesala de un redise\u00f1o estructural\u00a0<\/strong>que obligar\u00e1 a las empresas a demostrar\u00a0trazabilidad,<\/strong>\u00a0cerrar\u00a0ciclos de materiales\u00a0<\/strong>y traducir la responsabilidad extendida del productor en log\u00edstica real desde el d\u00eda uno.<\/p>\n

En este contexto, los puertos emergen como nodos cr\u00edticos donde la circularidad se prueba en operaci\u00f3n \u2014y donde se definir\u00e1 qu\u00e9 empresas convierten el cumplimiento en ventaja competitiva.<\/p>\n

TLW\u00a9\u00a0habl\u00f3 al respecto con\u00a0Alejandro Trillo Menchelli, CEO de\u00a0Maritime\u00a0Procurement\u00a0Services\u00a0(MPS), lleva a\u00f1os operando en la interfaz entre el comercio mar\u00edtimo, la log\u00edstica inversa y la regulaci\u00f3n ambiental. Su diagn\u00f3stico es contundente:\u00a0la nueva Ley General de Econom\u00eda Circular (LGEC)<\/strong>\u00a0no es una reforma ecol\u00f3gica m\u00e1s, sino un redise\u00f1o estructural de la cadena de suministro.<\/strong>\u00a0En esta entrevista, Trillo explica por qu\u00e9 los puertos pueden convertirse en el eslab\u00f3n decisivo para cerrar el ciclo de los materiales y por qu\u00e9 la trazabilidad ser\u00e1 el nuevo petr\u00f3leo de la log\u00edstica B2B.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 tan preparados est\u00e1n los puertos en M\u00e9xico para operar bajo modelos de econom\u00eda circular?<\/strong><\/h2>\n

Trillo Menchelli responde:\u00a0<\/strong>Los puertos mexicanos tienen una ventaja que pocos sectores tienen:\u00a0el mundo mar\u00edtimo ya vive bajo regulaci\u00f3n, bit\u00e1coras, permisos, autoridades y est\u00e1ndares internacionales. Aqu\u00ed nada se mueve sin documentaci\u00f3n, y esa disciplina es oro para la trazabilidad.\u00a0<\/strong>Pero hay que ser claros: estar preparado para recibir residuos no es lo mismo que estar preparado para convertirlos en valor.<\/p>\n

La industria se rige por MARPOL (Convenio Internacional para Prevenir la Contaminaci\u00f3n por los Buques),\u00a0el principal convenio internacional para prevenir la contaminaci\u00f3n del mar por buques.<\/strong>\u00a0La propia Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI) ha se\u00f1alado durante a\u00f1os que la insuficiencia de instalaciones portuarias de recepci\u00f3n es una de las barreras para el cumplimiento pleno de MARPOL; incluso adopt\u00f3 una pol\u00edtica de tolerancia cero a las descargas ilegales que solo es exigible cuando hay instalaciones de recepci\u00f3n adecuadas. Eso confirma lo que vemos a diario: el puerto es donde la pol\u00edtica ambiental deja de ser teor\u00eda y\u00a0se vuelve operaci\u00f3n, turno, cami\u00f3n, manifiesto y destino final.<\/p>\n

El\u00a0<\/strong>benchmark<\/em><\/strong>\u00a0obligado es Rotterdam.\u00a0<\/strong>El mayor puerto de Europa no se posiciona solo como puerto de carga, sino como\u00a0hub\u00a0<\/em>circular: reciclaje qu\u00edmico de pl\u00e1sticos por pir\u00f3lisis (degradaci\u00f3n t\u00e9rmica para recuperar qu\u00edmicos), reciclaje de bater\u00edas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y reutilizaci\u00f3n de aspas e\u00f3licas (un residuo que en Europa rondar\u00e1 las 400,000 toneladas hacia 2030 y el doble hacia 2050). Su meta es que para 2030,\u00a0el 20% de su producci\u00f3n de combustibles y qu\u00edmicos sea circular.\u00a0Esa es la direcci\u00f3n: puertos que no solo reciben mercanc\u00edas, sino que orquestan materiales.<\/strong><\/p>\n

En M\u00e9xico tenemos una oportunidad enorme si convertimos los puertos en plataformas de valorizaci\u00f3n y trazabilidad regional.\u00a0<\/strong>El puerto del futuro no ser\u00e1 solo una puerta de entrada; ser\u00e1 una refiner\u00eda log\u00edstica de materiales.<\/strong><\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo cambia el dise\u00f1o de una\u00a0supply\u00a0chain\u00a0cuando los residuos dejan de ser un costo y se convierten en un insumo log\u00edstico?<\/strong><\/h2>\n

Cambia por completo, porque\u00a0el residuo deja de ser basura y se vuelve inventario.<\/strong>\u00a0Y todo inventario se mide, se clasifica, se almacena, se mueve, se asegura y se vende.\u00a0<\/strong>Es como descubrir que en el patio trasero de la empresa hab\u00eda una mina, solo que nadie la estaba contabilizando.<\/p>\n

En una cadena lineal el objetivo es entregar producto al menor costo posible. En una cadena circular, el objetivo es mantener los materiales en uso el mayor tiempo posible y recuperar valor al final de cada ciclo. Eso obliga a redise\u00f1ar empaques, especificaciones, rutas, contratos, almacenes y sistemas.\u00a0La log\u00edstica inversa\u00a0deja de ser \u201cla devoluci\u00f3n inc\u00f3moda\u201d y se vuelve una funci\u00f3n estrat\u00e9gica del negocio: m\u00e1s acopio, m\u00e1s trazabilidad, m\u00e1s alianzas y m\u00e1s innovaci\u00f3n para escalar la recuperaci\u00f3n.<\/p>\n

Y la cifra global lo pone en perspectiva: con apenas 6.9% de circularidad mundial (seg\u00fan\u00a0\u201cCircle Economy\u201d, el porcentaje de materiales que regresan a la econom\u00eda despu\u00e9s de su uso),\u00a0m\u00e1s de 90% de los materiales que mueve la econom\u00eda no regresan como insumo secundario.\u00a0<\/strong>Eso es una ineficiencia monumental y, le\u00eddo al rev\u00e9s, una oportunidad de margen gigantesca para quien la capture primero.\u00a0<\/strong>El residuo es, en resumen, un inventario mal gestionado.<\/strong>\u00a0Quien lo entienda primero capturar\u00e1 margen, reducir\u00e1 riesgo regulatorio y construir\u00e1 ventaja competitiva.<\/p>\n

En industrias como la mar\u00edtima, \u00bfqu\u00e9 retos adicionales introduce la trazabilidad ambiental y el cumplimiento regulatorio?<\/strong><\/h2>\n

En lo mar\u00edtimo, la trazabilidad es m\u00e1s compleja porque un solo flujo puede cruzar bandera, puerto, operador, autoridad, planta de tratamiento y comprador final.\u00a0<\/strong>Es como si cada residuo\u00a0necesitara\u00a0pasaporte, visa y expediente cl\u00ednico: no basta decir \u201cse gestion\u00f3\u201d; hay que probar d\u00f3nde naci\u00f3, c\u00f3mo se clasific\u00f3, qui\u00e9n lo recibi\u00f3, c\u00f3mo se transport\u00f3, qu\u00e9 tratamiento tuvo y cu\u00e1l fue su destino.<\/p>\n

La nueva Ley General de Econom\u00eda Circular define trazabilidad como la informaci\u00f3n de toda la cadena de manejo para registrar los flujos del ciclo de vida, y prev\u00e9 una Plataforma Nacional que integre la informaci\u00f3n de los productos sujetos a Responsabilidad Extendida del Productor (REP)\u00a0<\/strong>\u2013obligaci\u00f3n del fabricante o importador de organizar la recolecci\u00f3n y valorizaci\u00f3n de los residuos de sus productos\u2013. El dato pasa a ser parte central de la operaci\u00f3n. Y el contexto mar\u00edtimo eleva la apuesta: seg\u00fan UNCTAD (Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo), m\u00e1s\u00a0de 80% del comercio internacional de bienes por volumen \u2013y m\u00e1s del 70% por valor\u2013 se mueve por mar.\u00a0Si el transporte mar\u00edtimo es la columna vertebral del comercio global, los puertos son los puntos cr\u00edticos para demostrar circularidad real.<\/strong><\/p>\n

La LGEC incluso proh\u00edbe generar o usar informaci\u00f3n falsa sobre caracter\u00edsticas ambientales o procesos supuestamente circulares. El margen para el\u00a0greenwashing<\/em>\u00a0se est\u00e1 cerrando.\u00a0Circularidad sin trazabilidad es\u00a0greenwashing<\/em>\u00a0<\/em>con GPS apagado. El cami\u00f3n mueve el material, pero el dato mueve la confianza.<\/p>\n

\"logistica-inversa-devoluciones-paquetes\"<\/figure>\n

\u00bfQu\u00e9 papel jugar\u00e1 la log\u00edstica inversa en puertos y corredores log\u00edsticos, y c\u00f3mo deber\u00eda integrarse con las operaciones tradicionales?<\/strong><\/h2>\n

La log\u00edstica inversa ser\u00e1 el m\u00fasculo operativo de la econom\u00eda circular.<\/strong>\u00a0Sin ella, la circularidad es una buena intenci\u00f3n: como tener una pol\u00edtica nacional de salud sin hospitales. Puedes declararla, pero no puedes ejecutarla.<\/p>\n

El mejor caso del mundo es Corea del Sur. Pas\u00f3 de reciclar 2% de sus residuos alimentarios en los noventa a m\u00e1s del 95% hoy, combinando separaci\u00f3n obligatoria, cobro por peso y tecnolog\u00eda RFID (identificaci\u00f3n por radiofrecuencia). Lo poderoso no es la pol\u00edtica en s\u00ed, sino el dise\u00f1o log\u00edstico detr\u00e1s. En Se\u00fal, unos 6,000 contenedores inteligentes con b\u00e1scula y RFID pesan el residuo, cobran por gramo y redujeron la basura alimentaria de la ciudad en 47,000 toneladas en seis a\u00f1os, con un ahorro de 8.4 millones de d\u00f3lares en recolecci\u00f3n. Medici\u00f3n, incentivo, infraestructura y comportamiento, alineados.<\/p>\n

En puertos y corredores,\u00a0<\/strong>la log\u00edstica inversa<\/strong>\u00a0debe vivir dentro de la operaci\u00f3n normal\u00a0<\/strong>\u2013rutas de retorno,\u00a0backhaul<\/em>\u00a0(aprovechamiento de viajes de regreso), patios de consolidaci\u00f3n, clasificaci\u00f3n, almacenamiento, permisos, operadores autorizados y contratos de valorizaci\u00f3n\u2013 y no como un proceso paralelo improvisado. Tiene que estar en el TMS (sistema de gesti\u00f3n de transporte), en el WMS (sistema de gesti\u00f3n de almacenes), en los contratos y en los\u00a0KPIs\u00a0(indicadores clave de desempe\u00f1o).\u00a0La clave es evitar viajes vac\u00edos, profesionalizar el acopio, estandarizar calidad y conectar residuos con compradores industriales.\u00a0<\/strong>La log\u00edstica inversa no es el cami\u00f3n de regreso; es el segundo carril de ingresos de la cadena.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1les son hoy los cuellos de botella m\u00e1s cr\u00edticos en infraestructura para cerrar el ciclo de materiales, especialmente en entornos portuarios?<\/strong><\/h2>\n

El cuello de botella no es la falta de residuos; es\u00a0<\/strong>la falta de material recuperado con calidad<\/strong>, volumen, trazabilidad y salida comercial.<\/strong>\u00a0Tenemos volumen, pero muchas veces no tenemos especificaci\u00f3n. Y sin especificaci\u00f3n, el material secundario no compite contra la materia prima virgen.<\/p>\n

En entornos portuarios, los cuellos son muy concretos:\u00a0espacio f\u00edsico para segregaci\u00f3n, almacenamiento temporal adecuado, b\u00e1sculas, permisos, laboratorios, transporte autorizado, plantas de tratamiento, sistemas digitales y compradores finales. Y hay un reto de coordinaci\u00f3n; navieras, terminales, autoridades, gestores, transportistas, recicladores e industria deben operar como una sola cadena. Si uno falla, se rompe el ciclo.<\/p>\n

La fase\u00a0postconsumo\u00a0es donde la circularidad se vuelve m\u00e1s dif\u00edcil.<\/strong>\u00a0Los vol\u00famenes son fragmentados, las redes de recolecci\u00f3n pueden ser informales, la densidad de carga es baja y los costos de consolidaci\u00f3n son altos. Ese diagn\u00f3stico aplica a muchos flujos portuarios e industriales en M\u00e9xico.\u00a0Circularidad sin infraestructura es como vender vuelos sin aeropuerto: puedes tener demanda, regulaci\u00f3n y narrativa, pero si no tienes d\u00f3nde aterrizar el material, no hay modelo.<\/em><\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 sectores estar\u00e1n bajo mayor presi\u00f3n regulatoria y cu\u00e1les \u2013como el mar\u00edtimo o energ\u00e9tico\u2013 podr\u00edan convertirse en habilitadores de esta transici\u00f3n?<\/strong><\/h2>\n

Los primeros bajo presi\u00f3n ser\u00e1n los de residuos visibles, voluminosos y de alta exposici\u00f3n p\u00fablica: pl\u00e1sticos, empaques, consumo masivo,\u00a0<\/strong>retail,<\/em><\/strong>\u00a0alimentos y bebidas,\u00a0<\/strong>ecommerce<\/em><\/strong>, electr\u00f3nicos, textiles, automotriz y construcci\u00f3n<\/strong>. No es especulaci\u00f3n. La propia LGEC ya identifica a los pl\u00e1sticos entre las categor\u00edas del Programa 2026-2030, con obligaci\u00f3n de registrar una Gesti\u00f3n Circular. Ah\u00ed empezar\u00e1 buena parte de la presi\u00f3n.<\/p>\n

Chile es un buen espejo. Su Ley REP (20.920) arranc\u00f3 con productos prioritarios (neum\u00e1ticos, envases y embalajes, aceites lubricantes,\u00a0aparatos el\u00e9ctricos y electr\u00f3nicos, pilas, bater\u00edas y, m\u00e1s recientemente, textiles) y obliga a productores e importadores a cumplir metas de recolecci\u00f3n y valorizaci\u00f3n mediante sistemas de gesti\u00f3n. El patr\u00f3n es claro: la regulaci\u00f3n empieza por categor\u00edas prioritarias y luego escala. M\u00e9xico va por ese camino.<\/p>\n

Pero hay sectores que pueden ser habilitadores, no solo sujetos obligados. El mar\u00edtimo y el energ\u00e9tico ya tienen infraestructura, cultura de cumplimiento, manejo de materiales complejos y presencia territorial: los puertos pueden consolidar flujos; la energ\u00eda puede aportar capacidad de valorizaci\u00f3n, tratamiento, combustibles alternativos y aprovechamiento de calor residual.<\/p>\n

Los sectores m\u00e1s regulados pueden convertirse en los mejores aceleradores, porque ya tienen m\u00fasculo de\u00a0compliance<\/em>. Lo que para otros ser\u00e1 un trauma operativo, para ellos puede ser ventaja competitiva.<\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

\u00bfD\u00f3nde est\u00e1n las oportunidades reales de negocio en la econom\u00eda circular dentro de la log\u00edstica mar\u00edtima y la gesti\u00f3n de residuos industriales?<\/strong><\/h2>\n

La oportunidad real est\u00e1 en dejar de cobrar por \u201ctirar\u201d y empezar a cobrar por cerrar ciclos. La mina del futuro no necesariamente est\u00e1 bajo tierra. Puede estar entrando todos los d\u00edas por la garita del puerto, mezclada en residuos, empaques, aceites, pl\u00e1sticos, metales, lodos o subproductos industriales.\u00a0Veo cinco oportunidades claras.<\/p>\n

1.\u00a0Recepci\u00f3n, segregaci\u00f3n y manejo certificado de residuos mar\u00edtimos e industriales.<\/p>\n

2.\u00a0Trazabilidad como servicio, porque las empresas necesitar\u00e1n evidencia verificable para clientes, autoridades, auditor\u00edas e inversionistas.<\/p>\n

3.\u00a0Consolidaci\u00f3n de materias primas secundarias, convirtiendo puertos y parques industriales en bancos de materiales.<\/p>\n

4. Valorizaci\u00f3n\u00a0especializada y\u00a0upcycling<\/em>\u00a0(transformaci\u00f3n de residuos en productos de mayor valor), sobre todo en pl\u00e1sticos, aceites, metales, embalaje y org\u00e1nicos.<\/p>\n

5. Contratos de suministro circular, donde el residuo se vende como insumo con especificaci\u00f3n t\u00e9cnica.<\/p>\n

La Uni\u00f3n Europea ya movi\u00f3 la conversaci\u00f3n hacia todo el ciclo de vida (dise\u00f1o, prevenci\u00f3n de residuos y permanencia de los recursos en la econom\u00eda) y Rotterdam demuestra c\u00f3mo un puerto desarrolla cadenas circulares en pl\u00e1sticos, bater\u00edas y\u00a0composites<\/em>.<\/strong>\u00a0Los puertos como plataformas de valor, no como simples puntos de transferencia.\u00a0Quien controle la trazabilidad y la calidad del material secundario va a controlar una nueva categor\u00eda de suministro estrat\u00e9gico.<\/p>\n

El reloj ya corre: la Ley General de Econom\u00eda Circular y sus exigencias operativas<\/strong><\/h2>\n

La Ley General de Econom\u00eda Circular (LGEC) se public\u00f3 el 19 de enero de 2026 y entr\u00f3 en vigor al d\u00eda siguiente. Su reglamento debe expedirse a m\u00e1s tardar a mediados de julio de 2026, y el Programa Nacional de Econom\u00eda Circular, 180 d\u00edas despu\u00e9s. Para los directores de cadena de suministro, esto no es una fecha m\u00e1s en el calendario: es una orden de cambio estructural. Alejandro Trillo lo explica con crudeza: la cadena de suministro deja de ser lineal y se vuelve un circuito, y tendr\u00e1 impactos desde el d\u00eda uno, por lo que elabora una hoja de ruta para anticiparse.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 implicaciones operativas concretas tendr\u00e1 la Ley de Econom\u00eda Circular para la cadena de suministro en M\u00e9xico?<\/strong><\/h2>\n

La cadena de suministro en M\u00e9xico acaba de cambiar de geometr\u00eda: dej\u00f3 de ser una l\u00ednea recta y se volvi\u00f3 un circuito.<\/strong>\u00a0Antes terminaba en la entrega del producto; ahora tiene que responder por lo que pasa con materiales, empaques, residuos y subproductos despu\u00e9s del uso. Y la nueva ley no ve el residuo como basura, sino como una posible materia prima secundaria que debe mantenerse dentro de la cadena de valor cuando sea t\u00e9cnica, ambiental y econ\u00f3micamente viable.<\/p>\n

Desde el d\u00eda uno, la tarea es mapear flujos: qu\u00e9 materiales\u00a0compro, qu\u00e9 residuos\u00a0genero, qui\u00e9n los maneja, a d\u00f3nde van, qu\u00e9 valor puedo recuperar y qu\u00e9 evidencia documental existe.\u00a0La LGEC introduce conceptos que cambian la conversaci\u00f3n de cumplimiento ambiental a gesti\u00f3n operativa: Responsabilidad Extendida del Productor (REP),\u00a0Registro Nacional de Econom\u00eda Circular en la\u00a0Semarnat, trazabilidad y gradualidad para las\u00a0mipymes.<\/strong><\/p>\n

Y hay un detalle que pega directo en\u00a0supply\u00a0chain<\/em>\u00a0y en mercadotecnia:\u00a0el etiquetado<\/strong>\u00a0tendr\u00e1 que informar vida \u00fatil estimada, nivel de\u00a0reparabilidad\u00a0<\/em>y huella ambiental del producto. Eso obliga a redise\u00f1ar contratos, rutas, almacenes, sistemas de informaci\u00f3n, proveedores y\u00a0KPIs. El impacto no ser\u00e1 marginal, porque el retorno de materiales, la trazabilidad y la valorizaci\u00f3n pasan a ser parte estructural de la operaci\u00f3n, no un anexo de sustentabilidad.<\/p>\n

La econom\u00eda circular no es reciclar mejor; es dise\u00f1ar cadenas de suministro donde el desperdicio sea una falla del sistema, no el destino natural del producto.<\/p>\n

\n
\u00bfD\u00f3nde est\u00e1 la brecha entre lo que exigir\u00e1 la regulaci\u00f3n y la realidad log\u00edstica, particularmente en nodos cr\u00edticos como puertos y centros industriales?<\/strong>\u00a0<\/span><\/div>\n<\/figure>\n

El mayor\u00a0gap<\/em>\u00a0est\u00e1 entre la ambici\u00f3n regulatoria y la capacidad real de regresar materiales con calidad industrial.\u00a0Queremos econom\u00eda circular, pero seguimos operando con infraestructura dise\u00f1ada para una econom\u00eda lineal.<\/strong>\u00a0Es como querer correr inteligencia artificial en una calculadora de los\u00a090: la intenci\u00f3n est\u00e1, pero el hardware no acompa\u00f1a.<\/p>\n

Y no es solo un problema mexicano. El dato que vuela la cabeza viene de\u00a0\u201cCircle Economy\u201d: la econom\u00eda mundial es apenas 6.9% circular, y de hecho ha ca\u00eddo desde 9.1% en 2018, justo cuando m\u00e1s se habla de reciclaje. En cinco a\u00f1os el planeta consumi\u00f3 m\u00e1s de 500 mil millones de toneladas de materiales, casi tanto como en todo el siglo XX.\u00a0En textiles es todav\u00eda m\u00e1s brutal:\u00a0solo\u00a00.3% del material proviene de fuentes recicladas. M\u00e1s del 90% de lo que usamos no regresa como insumo. Esa es la dimensi\u00f3n del hueco.<\/p>\n

En M\u00e9xico,\u00a0INEGI\u00a0report\u00f3 que en 2022 se recolectaron en promedio unas 108,146 toneladas diarias de residuos s\u00f3lidos urbanos: miles de camiones cada d\u00eda.\u00a0Pero el problema de fondo no es el volumen, sino la falta de separaci\u00f3n, trazabilidad, tratamiento y mercados para\u00a0reincorporar\u00a0esos materiales. Sin separaci\u00f3n en origen, el material pierde valor; sin trazabilidad, pierde confianza; sin comprador final, pierde sentido econ\u00f3mico. En puertos y centros industriales el\u00a0<\/strong>gap<\/em><\/strong>\u00a0se vuelve m\u00e1s visible porque ah\u00ed convergen flujos complejos \u2013residuos de embarcaciones, empaques, aceites, lodos, pl\u00e1sticos, metales, org\u00e1nicos, residuos industriales y materiales de comercio exterior\u2013 y para cerrar el ciclo se necesitan patios de segregaci\u00f3n, b\u00e1sculas, permisos, almacenamiento, operadores autorizados y contratos de salida.<\/strong><\/p>\n

Si tuvieras que dar una recomendaci\u00f3n a un director de\u00a0supply\u00a0chain\u00a0con operaciones vinculadas a puertos, \u00bfqu\u00e9 deber\u00eda empezar a cambiar hoy para anticiparse a la ley?<\/strong><\/h2>\n

Muy directo: no esperes al reglamento para descubrir que tu residuo no tiene papeles.\u00a0La ley ya est\u00e1 vigente, el Reglamento debe salir alrededor de mediados de julio de 2026 y el Programa Nacional dentro de los 180 d\u00edas posteriores. El reloj corre.<\/strong><\/p>\n

Primer paso: un mapa operativo de flujos materiales.<\/strong>\u00a0No un reporte bonito, un mapa real. Qu\u00e9 entra, qu\u00e9 sale, en qu\u00e9 volumen, con qu\u00e9 clasificaci\u00f3n, qui\u00e9n lo transporta, d\u00f3nde se almacena, qu\u00e9 permiso requiere, cu\u00e1nto cuesta, qu\u00e9 evidencia existe y qu\u00e9 material puede\u00a0reincorporarse\u00a0a una cadena de valor.<\/p>\n

Segundo: escoge un flujo piloto (pl\u00e1stico de embalaje, tarimas, cart\u00f3n, aceite usado, lodos, org\u00e1nicos o metales) y convi\u00e9rtelo en caso de negocio:<\/strong>\u00a0costo actual de disposici\u00f3n, costo de separaci\u00f3n, valor potencial, proveedor autorizado, trazabilidad, reducci\u00f3n de riesgo y posible comprador. Si pruebas un flujo, escalas el modelo.<\/p>\n

Tercero: mete cl\u00e1usulas circulares en los contratos con operadores<\/strong>\u00a0log\u00edsticos, terminales, proveedores, gestores y clientes \u2013separaci\u00f3n, trazabilidad, destino final, metas de valorizaci\u00f3n, evidencia documental y auditor\u00eda\u2013. Y recuerda que la propia LGEC proh\u00edbe usar informaci\u00f3n falsa sobre atributos ambientales o procesos supuestamente circulares:\u00a0el espacio para el\u00a0<\/strong>greenwashing<\/em><\/strong>\u00a0se est\u00e1 cerrando.<\/strong><\/p>\n

La econom\u00eda circular no es un tema de sustentabilidad; es\u00a0procurement<\/em>, legal, operaciones, finanzas y reputaci\u00f3n sentados en la misma mesa. Si no est\u00e1n todos, no es circularidad: es decoraci\u00f3n corporativa.<\/p>\n

Publicado originalmente por:\u00a0https:\/\/thelogisticsworld.com\/planeacion-estrategica\/conoce-las-implicaciones-de-la-nueva-ley-de-economia-circular-en-los-puertos\/<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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