La negativa de EU de prorrogarel T-MEC llevar\u00eda a las automotrices a reorientar parte de su producci\u00f3n hacia M\u00e9xico, un cambio que requerir\u00e1 incentivos, proveedores locales y hasta cuatro a\u00f1os de adaptaci\u00f3n.<\/p>\n
La decisi\u00f3n del gobierno de\u00a0Estados Unidos<\/b>, encabezado por el presidente\u00a0Donald Trump<\/b>, de no prorrogar el\u00a0Tratado entre M\u00e9xico, Estados Unidos y Canad\u00e1 (T-MEC)<\/b>\u00a0por 16 a\u00f1os m\u00e1s abri\u00f3 un nuevo escenario para la\u00a0industria automotriz mexicana<\/b>, que durante m\u00e1s de tres d\u00e9cadas estructur\u00f3 su crecimiento bajo un modelo orientado a la\u00a0exportaci\u00f3n<\/b>, principalmente hacia el mercado estadounidense.<\/p>\n
Aunque una de las alternativas parecer\u00eda ser redirigir parte de la producci\u00f3n hacia el\u00a0mercado nacional<\/b>, especialistas del sector advierten que la transici\u00f3n requerir\u00e1 a\u00f1os de inversi\u00f3n,\u00a0incentivos gubernamentales<\/b>\u00a0y una estrategia industrial m\u00e1s profunda para desarrollar\u00a0proveedores locales<\/b>\u00a0y hacer rentable fabricar veh\u00edculos destinados al consumo interno.<\/p>\n
M\u00e9xico se mantiene como el\u00a0s\u00e9ptimo productor mundial de veh\u00edculos<\/b>, con una fabricaci\u00f3n cercana a\u00a0cuatro millones de unidades<\/b>\u00a0al a\u00f1o. Sin embargo, esa capacidad contrasta con la composici\u00f3n del mercado dom\u00e9stico. Durante el primer semestre de 2026, el\u00a069.7% de los veh\u00edculos vendidos en M\u00e9xico fueron importados<\/b>, una proporci\u00f3n superior al\u00a066.2%<\/b>\u00a0registrado en el mismo periodo del a\u00f1o anterior, de acuerdo con cifras del\u00a0Inegi<\/b>.<\/p>\n
El fen\u00f3meno responde, en buena medida, a la estructura productiva que se consolid\u00f3 desde la entrada en vigor del\u00a0TLCAN<\/b>, antecesor del\u00a0T-MEC<\/b>. Durante ese periodo, las armadoras privilegiaron la fabricaci\u00f3n para\u00a0exportaci\u00f3n<\/span>\u00a0<\/span><\/u>debido a los mayores m\u00e1rgenes y al tama\u00f1o del mercado estadounidense.<\/p>\n Actualmente, el precio promedio de un veh\u00edculo nuevo en\u00a0Estados Unidos<\/b>\u00a0ronda los\u00a051,000 d\u00f3lares<\/b>, equivalentes a m\u00e1s de\u00a0893,000 pesos<\/b>, mientras que en\u00a0M\u00e9xico<\/b>\u00a0se ubica en alrededor de\u00a028,550 d\u00f3lares<\/b>, aproximadamente\u00a0500,000 pesos<\/b>, lo que refleja mercados con escalas y niveles de rentabilidad distintos, seg\u00fan datos de\u00a0KBB, una<\/b>\u00a0empresa estadounidense que ofrece gu\u00edas de precios y valoraciones de veh\u00edculos nuevos y usados.<\/p>\n \n Para\u00a0Eric Ram\u00edrez<\/b>, director para Am\u00e9rica Latina y el Caribe de\u00a0Urban Science<\/b>, la nueva pol\u00edtica comercial estadounidense obliga a las armadoras a replantear un esquema de manufactura que durante d\u00e9cadas estuvo dise\u00f1ado para abastecer el exterior.<\/p>\n \u201cSon plantas muy grandes y cl\u00fasters muy grandes con vol\u00famenes gigantes de 300,000 unidades. Eso obviamente no lo absorbe el mercado dom\u00e9stico. Tendr\u00e1n que hacer una muy buena ingenier\u00eda sobre c\u00f3mo en el mismo espacio f\u00edsico pueden reconfigurar las l\u00edneas de producci\u00f3n para hacer una producci\u00f3n m\u00e1s peque\u00f1a, de menos escala, que atienda necesidades del\u00a0mercado dom\u00e9stico<\/b>\u00a0o un volumen de exportaci\u00f3n m\u00e1s peque\u00f1o como el de\u00a0Latinoam\u00e9rica<\/b>\u201d, explic\u00f3 en entrevista con\u00a0Expansi\u00f3n<\/i>.<\/p>\n<\/blockquote>\n El especialista estima que este proceso tomar\u00eda entre\u00a0dos y cuatro a\u00f1os<\/b>, ya que implica modificar l\u00edneas de producci\u00f3n, ajustar econom\u00edas de escala y redefinir cadenas de suministro que hoy dependen del mercado estadounidense.<\/p>\n A ello se suma la necesidad de brindar\u00a0certidumbre jur\u00eddica<\/b>\u00a0para nuevas inversiones y fortalecer la fabricaci\u00f3n nacional de\u00a0autopartes<\/b>\u00a0y componentes.<\/p>\n Desde su perspectiva, el\u00a0Plan M\u00e9xico<\/b>\u00a0representa un punto de partida, pero el nuevo entorno exige una estrategia m\u00e1s amplia y focalizada en preservar la competitividad de industrias que depend\u00edan de las exportaciones hacia\u00a0Estados Unidos<\/b>.<\/p>\n \u201cEl\u00a0Plan M\u00e9xico<\/b>\u00a0busca desarrollar industrias en donde antes no hab\u00eda, pero ahora se necesita definitivamente un\u00a0Plan M\u00e9xico 2.0<\/b>\u00a0ante esta posici\u00f3n de\u00a0Estados Unidos<\/b>. Se necesita un plan mucho m\u00e1s robusto porque ahora el reto es c\u00f3mo mantienes a flote industrias que depend\u00edan de la exportaci\u00f3n hacia\u00a0Estados Unidos<\/b>\u201d, sostuvo.<\/p>\n<\/blockquote>\n Los datos muestran la magnitud del desaf\u00edo. Entre enero y julio de este a\u00f1o se produjeron\u00a01.99 millones de veh\u00edculos<\/b>, de los cuales\u00a01.69 millones<\/b>\u00a0se destinaron a la\u00a0exportaci\u00f3n<\/b>, equivalente al\u00a084.6%<\/b>\u00a0del total.<\/p>\n Para\u00a0Guillermo Rosales<\/b>, presidente de la\u00a0Asociaci\u00f3n Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA)<\/b>, la transformaci\u00f3n del modelo productivo solo ser\u00e1 viable si existe una pol\u00edtica p\u00fablica enfocada en desarrollar una\u00a0red de proveedur\u00eda nacional<\/b>\u00a0competitiva.<\/p>\n \u201cDeber\u00e1 de existir una red de proveedur\u00eda que en t\u00e9rminos de costo haga viable la manufactura en M\u00e9xico y todo esto es complejo, porque tiene que alinearse y en ese punto es donde los\u00a0incentivos<\/b>\u00a0de los gobiernos federales y estatales hacen sentido para poder tener una toma de decisiones que incremente la\u00a0producci\u00f3n local<\/b>\u201d, se\u00f1al\u00f3 en entrevista con\u00a0Expansi\u00f3n<\/i>.<\/p>\n<\/blockquote>\n El directivo considera que la estrategia no puede limitarse \u00fanicamente a la\u00a0manufactura<\/b>, sino que tambi\u00e9n debe estimular la\u00a0demanda interna<\/b>\u00a0de veh\u00edculos ensamblados en el pa\u00eds.<\/p>\n Entre las opciones plantea implementar\u00a0incentivos fiscales<\/b>\u00a0similares a los utilizados por Estados Unidos para promover la compra de veh\u00edculos fabricados localmente.<\/p>\n Actualmente, record\u00f3, la deducci\u00f3n del\u00a0Impuesto Sobre la Renta (ISR)<\/b>\u00a0para la adquisici\u00f3n de veh\u00edculos de combusti\u00f3n est\u00e1 limitada a\u00a0175,000 pesos<\/b>, un monto que permanece sin cambios desde 2008 y cuya recuperaci\u00f3n fiscal se realiza en un periodo de cuatro a\u00f1os.<\/p>\n Como alternativa, propone establecer de manera temporal una\u00a0deducci\u00f3n acelerada<\/b>\u00a0para quienes adquieran veh\u00edculos\u00a0hechos en M\u00e9xico<\/b>, reduciendo el plazo de recuperaci\u00f3n a dos a\u00f1os como un incentivo para fortalecer el\u00a0mercado interno<\/b>.<\/p>\n De concretarse un cambio estructural, especialistas coinciden en que la transici\u00f3n no depender\u00e1 \u00fanicamente de la capacidad de adaptaci\u00f3n de las\u00a0armadoras<\/b>, sino tambi\u00e9n de una\u00a0pol\u00edtica industrial<\/b>\u00a0que combine\u00a0incentivos<\/b>, desarrollo de\u00a0proveedores locales<\/b>,\u00a0certidumbre para la inversi\u00f3n<\/b>\u00a0y mecanismos para impulsar el consumo de\u00a0veh\u00edculos fabricados en M\u00e9xico<\/b>.<\/p>\nReconfigurar plantas para atender el mercado mexicano<\/b><\/h2>\n
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Proveedores e incentivos para fabricar de M\u00e9xico hacia M\u00e9xico<\/b><\/h2>\n
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