![\"industria](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/EM3CWA4UPNFXTP7XFVWVEXQTMA.jpg?auth=4a7ee46ca204fad763af289f8347da0297c067f5182c6992ccbe9725e59dbc07&smart=true&width=350&height=197&quality=85\")
Argentina es el pa\u00eds con menor producci\u00f3n automortiz de los tres pa\u00edses productores a gran escala en Latinoam\u00e9rica<\/p>\nEn el primer semestre del a\u00f1o se\u00a0vendieron en Argentina 294.181 automotores<\/b>\u00a0particulares y veh\u00edculos comerciales livianos. En\u00a0Brasil<\/b>, en el mismo per\u00edodo, fueron\u00a01.359.127<\/b>, y en\u00a0M\u00e9xico<\/b>, el pa\u00eds con la industria automotriz m\u00e1s poderosa de la regi\u00f3n, solo fueron, en cambio,\u00a0754.518 unidades.<\/b><\/p>\n
M\u00e1s all\u00e1 de las\u00a0evidentes diferencias de proporciones<\/b>\u00a0que ponen claridad a una desventaja de escala de nuestro pa\u00eds, entre los tres principales productores de autom\u00f3viles de\u00a0Latinoam\u00e9rica<\/b>, la combinaci\u00f3n entre\u00a0producci\u00f3n, ventas internas y exportaciones<\/b>\u00a0es completamente distinta, lo que marca una clara diferencia de posici\u00f3n de la industria automotriz.<\/p>\n
Brasil<\/b>\u00a0tiene poblaci\u00f3n suficiente\u00a0<\/b>para abastecerla con su propia producci\u00f3n de veh\u00edculos.\u00a0Argentina no<\/b>, por lo que necesita exportar para justificar sus\u00a010 f\u00e1bricas\u00a0<\/b>de autos.\u00a0M\u00e9xico<\/b>, en cambio, creci\u00f3 como\u00a0proveedor principal de Estados Unidos\u00a0<\/b>y su industria podr\u00eda colapsar si pierde a su principal comprador.<\/p>\n
La Argentina<\/b>\u00a0fabric\u00f3 en los primeros seis meses del a\u00f1o 204.658 autom\u00f3viles y\u00a0export\u00f3 126.893, es decir el 62% de su manufactura\u00a0<\/b>automotriz. Esto dej\u00f3 un remanente de 77.765 veh\u00edculos, a los que se sumaron otros 216.416 autos importados para alcanzar el volumen de patentamientos, lo que confirma que, en la actualidad,\u00a0m\u00e1s del 70%<\/b>\u00a0de las ventas de autos 0 km corresponde a\u00a0unidades provenientes del exterior.<\/b><\/p>\n
Brasil\u00a0<\/b>fabric\u00f3 1.299.353 veh\u00edculos en el primer semestre, y\u00a0export\u00f3 solamente 203.112<\/b>\u00a0unidades, que representan tan solo el\u00a015,6%.<\/b>\u00a0El remanente de veh\u00edculos nacionales en el mercado fue de 1.096.241 unidades, y\u00a0las importaciones fueron de 207.631 veh\u00edculos<\/b>, lo que implica que la proporci\u00f3n de autos importados es de tan solo el\u00a015,3%.<\/b><\/p>\n
Argentina es el pa\u00eds con menor producci\u00f3n automortiz de los tres pa\u00edses productores a gran escala en Latinoam\u00e9rica<\/p>\n
M\u00e9xico<\/b>, en cambio, fabric\u00f3 1.996.304 unidades, pero las\u00a0exportaciones subieron hasta 1.689.245<\/b>\u00a0veh\u00edculos, es decir que exportaron el\u00a084,6%<\/b>\u00a0de todos los autos fabricados. La diferencia da un remanente de unidades para vender en el mercado local de 307.059 unidades, y\u00a0la importaci\u00f3n fue de 311.274<\/b>\u00a0veh\u00edculos, lo que representa un\u00a041,2%<\/b>\u00a0de autos provenientes del exterior.<\/p>\nDiferencias y similitudes<\/h2>\n
A simple vista, salta una sustancial diferencia de\u00a0Brasil respecto de la Argentina y M\u00e9xico<\/b>, porque pr\u00e1cticamente se abastece de veh\u00edculos propios e importa una m\u00ednima proporci\u00f3n. Pero de esos 207.631 autom\u00f3viles que llegaron desde el exterior,\u00a0solo 82.486 unidades son argentinas<\/b>, que hasta hace un a\u00f1o era el principal proveedor externo del mercado brasile\u00f1o y hoy solo representa el 40%, ya que\u00a0hoy China se convirti\u00f3 en el principal pa\u00eds de origen de autos importados.<\/b><\/p>\n
En cambio,\u00a0tanto para Argentina como para M\u00e9xico, las exportaciones<\/b>\u00a0son esenciales para su escala industrial. Mientras las f\u00e1bricas locales exportan el\u00a065% a Brasil,<\/b>\u00a0Am\u00e9rica Central el 12,8%, Per\u00fa el 6,9%, Chile el 6% y Colombia el 4,6%;\u00a0M\u00e9xico<\/b>\u00a0exporta el\u00a075,9% a Estados Unidos<\/b>, el 12,5% a Canad\u00e1, el 2,8% a Alemania y el 1,7% a Brasil y el 0,8% a Argentina.<\/p>\n Pero el debate en cada pa\u00eds es distinto.\u00a0M\u00e9xico recibi\u00f3 muchas inversiones de f\u00e1bricas europeas y chinas<\/b>\u00a0a trav\u00e9s de una pr\u00e1ctica conocida como\u00a0nearshoring<\/b>, que consiste en trasladar producciones industriales a pa\u00edses cercanos a grandes mercados para abastecerlos con menores costos.<\/p>\n Sin embargo, en la actualidad est\u00e1\u00a0padeciendo la pol\u00edtica arancelaria de Estados Unidos<\/b>, que confirm\u00f3 recientemente la decisi\u00f3n de\u00a0no renovar por 16 a\u00f1os el T-MEC<\/b>\u00a0(tratado de libre comercio entre M\u00e9xico, Estados Unidos y Canad\u00e1), y que podr\u00eda implicar que, del mismo modo que ya lo anunci\u00f3\u00a0Toyota<\/b>\u00a0con su planta de Nuevo M\u00e9xico que ser\u00e1 trasladada en cuatro a\u00f1os a\u00a0Texas<\/b>, varias marcas que quieran venden en Norteam\u00e9rica, incluso las propias compa\u00f1\u00edas americanas\u00a0Ford, Chevrolet y Stellantis (Chrysler),<\/b>\u00a0decidan mudar sus plantas a Estados Unidos.<\/p>\n Brasil<\/b>\u00a0est\u00e1 intentando controlar la entrada de marcas chinas<\/b>\u00a0con condiciones ventajosas como las actuales, en las que importan autos completos para armar \u00fanicamente en las plantas locales sin pagar arancel de importaci\u00f3n.<\/p>\n Seg\u00fan declaro\u00a0Fabio Rua<\/b>, vicepresidente de\u00a0General Motors Sudam\u00e9rica<\/b>\u00a0recientemente a\u00a0Folha do Sao Paulo<\/i>, Chevrolet present\u00f3 una propuesta al vicepresidente\u00a0Geraldo Alckmin<\/b>, exministro de Industria y Comercio, para que el\u00a0arancel de importaci\u00f3n se vincule a la producci\u00f3n<\/b>\u00a0individual de la automotriz.<\/p>\n Lo hizo en medio de la invasi\u00f3n de\u00a0autos el\u00e9ctricos chinos<\/b>\u00a0en el mercado brasile\u00f1o y en respuesta a la decisi\u00f3n del\u00a0Gobierno de Lula Da Silva de renovar por otros seis meses\u00a0<\/b>las cuotas que permiten la importaci\u00f3n de kits de piezas para veh\u00edculos electrificados\u00a0sin pago de arancel<\/b>.<\/p>\n \u201cNuestra propuesta fue argumentada con documentos, y est\u00e1 basada en el\u00a0sistema mexicano<\/b>\u00a0para estimular la producci\u00f3n local\u201d, dijo Rua. \u201cA medida que una marca localiza producci\u00f3n nacional, puede importar CKD o SKD (autos completos desarmados o semicompletos desarmados para ensamblar) o autos importados sin arancel de importaci\u00f3n, en proporci\u00f3n al volumen de unidades producidas localmente.\u00a0Si fabrico 10, puedo importar 1<\/b>, como complemento del portafolio de productos\u201d, explic\u00f3 el ejecutivo brasile\u00f1o.<\/p>\n<\/blockquote>\n Como conclusi\u00f3n, Rua dijo que \u201cqueremos tener un mercado sim\u00e9trico de competitividad, y hoy est\u00e1 asim\u00e9trico. Si vemos\u00a0autos producidos en China que son vendidos en Brasil con costos chinos<\/b>, compitiendo con autos producidos en Brasil con costos brasile\u00f1os, no se puede competir\u201d, finaliz\u00f3.<\/p>\n Actualmente existe un\u00a0cupo de 50.000 unidades anuales para autos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos<\/b>\u00a0de menos de USD 16.000 en puerto de salida que fue aprovechada por la mayor\u00eda de las marcas chinas para entrar en el mercado, aunque tambi\u00e9n para los fabricantes locales como\u00a0Ford, Chevrolet, Stellantis y Renault.<\/b><\/p>\n Est\u00e1 a punto de concretarse (se estima para agosto) el acuerdo con\u00a0Estados Unidos para importar 10.000 autos<\/b>\u00a0de esa nacionalidad sin arancel de importaci\u00f3n tambi\u00e9n, y ya est\u00e1 en vigencia a nivel\u00a0Mercosur, el acuerdo con la Uni\u00f3n Europea<\/b>\u00a0para importar\u00a012.500 autos<\/b>\u00a0por a\u00f1o con una reducci\u00f3n del\u00a050% del arancel extrazona.<\/b><\/p>\n A estos acuerdos se suman el\u00a0ACE14 con Brasil<\/b>\u00a0vigente hasta fines de junio de 2029, y el\u00a0ACE55 con M\u00e9xico<\/b>\u00a0que actualmente se est\u00e1 intentando renovar, ya que qued\u00f3 concluido sin acuerdo el pasado 19 de marzo. En ambos casos, se puede importar libremente entre ambos pa\u00edses\u00a0sin arancel alguno.<\/b><\/p>\n Todav\u00eda no lleg\u00f3\u00a0ninguna automotriz china a ensamblar en Argentina\u00a0<\/b>para vender con costos chinos como en Brasil. Por el momento solo llegan autos importados que pagan arancel 35% si son de combusti\u00f3n interna o arancel 0% si son h\u00edbridos y el\u00e9ctricos.<\/p>\nLo que s\u00ed tienen en com\u00fan los tres pa\u00edses es que hay un destino principal de sus exportaciones<\/b>. En el caso de Brasil, el 56% de sus ventas al exterior fueron a Argentina, M\u00e9xico le vendi\u00f3 el 75,9% a Estados Unidos, y Argentina el 65% a Brasil.<\/div>\n\nDistinta mirada geopol\u00edtica<\/h2>\n
![\"Infograf\u00eda](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/PD2ANKIDZRFB3NPZEHJ4VRMA5Y.jpg?auth=11860feb8fb9450b26343852bfa9bd40f815d1676a3cdcdcab5dd56930c47a80&smart=true&width=350&height=197&quality=85\")
<\/p>\nLos tres pa\u00edses tienen un principal destino de exportaciones, Argentina env\u00eda m\u00e1s del 65% de sus autos a Brasil. (ADEFA)<\/div>\n\n\n
![\"CHEVROLET](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/S2JCHQHESNBZLBDNJXJM66ZRIY.jpg?auth=686caa0eaf9db8a93011634590d064a545bfa98fd144aa71f29e7c34e79f9a06&smart=true&width=350&height=197&quality=85\")
Fabio Rua, Vicepresidente de General Motors Latinoam\u00e9rica, pidi\u00f3 al Gobierno brasile\u00f1o que se igualen las condiciones entre los fabricantes locales y las marcas chinas que ensamblan en Brasil<\/div>\n\n\nArgentina<\/b>, mientras tanto, vive un per\u00edodo de\u00a0apertura de importaciones\u00a0<\/b>en el que, por medio del\u00a0sistema de cupos<\/b>, se libera o reduce el arancel de importaci\u00f3n. Sin embargo, la cupificaci\u00f3n act\u00faa como barrera para mantener acotados los vol\u00famenes de veh\u00edculos importados que llegan con ese beneficio.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n