Seg\u00fan un informe de la Representaci\u00f3n Comercial de la Casa Blanca (USTR), Am\u00e9rica del Norte acumul\u00f3 una inversi\u00f3n\u00a0automotriz<\/b>\u00a0total de 448 mil 470 millones de d\u00f3lares entre 2018 y 2025; del total, Estados Unidos capt\u00f3 el 77.3% (346 mil 510 millones de d\u00f3lares), mientras que M\u00e9xico recibi\u00f3 el 12.3% (55 mil 120 millones) y Canad\u00e1 el 10.4% (46 mil 830 millones).<\/p>\n
Por su parte, la Comisi\u00f3n de Comercio Internacional de Estados Unidos (USITC) realiz\u00f3 una encuesta a productores de veh\u00edculos y autopartes para evaluar el impacto en la regi\u00f3n norteamericana, determinando que el 82.4% de las modificaciones en el abastecimiento de las empresas desde 2018 se debi\u00f3 por completo a los cambios en las reglas de origen del Tratado entre M\u00e9xico, Estados Unidos y Canad\u00e1 (T-MEC). Asimismo, el 17.6% restante se atribuy\u00f3 de manera parcial a estas normativas.<\/p>\n
De acuerdo con la USITC, estas directrices incentivaron el traslado de cadenas de abastecimiento que antes se realizaban en Corea del Sur y Jap\u00f3n hacia la regi\u00f3n norteamericana.<\/p>\n
IMPACTOS EN EL FUTURO DEL T-MEC<\/b><\/p>\n
En el caso de Estados Unidos, la industria automotriz aport\u00f3 771 mil millones de d\u00f3lares en 2024 (el 10.8% de su producci\u00f3n manufacturera) y genera 10.1 millones de empleos directos e indirectos.<\/p>\n
El peso de estas cifras influye en la postura de la delegaci\u00f3n estadounidense, que mantiene la presi\u00f3n en las mesas de di\u00e1logo para endurecer las reglas de origen del sector automotor.<\/p>\n
El enfoque se centra en la alta integraci\u00f3n de la cadena de valor, ya que casi tres cuartas partes de las exportaciones de autopartes de Estados Unidos van a\u00a0M\u00e9xico<\/b>\u00a0y Canad\u00e1, donde se procesan o incorporan a veh\u00edculos terminados que luego regresan al mercado estadounidense.<\/p>\n