{"id":26387,"date":"2026-07-22T12:29:50","date_gmt":"2026-07-22T17:29:50","guid":{"rendered":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/?p=26387"},"modified":"2026-07-22T12:30:37","modified_gmt":"2026-07-22T17:30:37","slug":"eficiencia-portuaria-en-mexico-el-reto-de-convertir-infraestructura-en-competitividad-logistica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/2026\/07\/22\/eficiencia-portuaria-en-mexico-el-reto-de-convertir-infraestructura-en-competitividad-logistica\/","title":{"rendered":"Eficiencia portuaria en M\u00e9xico: el reto de convertir infraestructura en competitividad log\u00edstica"},"content":{"rendered":"

Para la log\u00edstica internacional, los puertos dejaron de ser vistos \u00fanicamente como puntos de entrada y salida de mercanc\u00edas. Hoy son nodos estrat\u00e9gicos que determinan la velocidad, la confiabilidad y el costo de las cadenas de suministro.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

En un entorno marcado por\u00a0la\u00a0relocalizaci\u00f3n productiva,\u00a0presi\u00f3n sobre\u00a0las\u00a0rutas mar\u00edtimas, cambios en los flujos comerciales y mayor exigencia de cumplimiento, la infraestructura portuaria\u00a0tradicional\u00a0ya no es suficiente. El reto est\u00e1 en convertir esa infraestructura en competitividad log\u00edstica<\/strong>.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Volumen no es eficiencia<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/h4>\n

El Container Port Performance\u00a0Index\u00a02025<\/strong>, elaborado por el Banco Mundial y S&P Global Market\u00a0Intelligence, le pone datos a una conversaci\u00f3n que en M\u00e9xico suele quedarse en infraestructura, volumen y ubicaci\u00f3n.\u00a0Mide el desempe\u00f1o de los puertos de contenedores con base en el tiempo que los buques permanecen en puerto: llegada, espera, atraque, operaci\u00f3n en muelle y salida.\u00a0Un puerto puede ser grande y estrat\u00e9gico y aun as\u00ed no ser el m\u00e1s eficiente<\/strong>.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

M\u00e9xico tiene puertos importantes, con vocaciones distintas y una posici\u00f3n geogr\u00e1fica que conecta al pa\u00eds con Asia, Norteam\u00e9rica, Europa y Am\u00e9rica Latina. Pero la competitividad no se sostiene solo por estar bien ubicados o por mover grandes vol\u00famenes de carga. El valor del reporte est\u00e1 justo ah\u00ed: no sirve solo para ver posiciones, sino para ubicar brechas<\/strong>.<\/span>\u00a0<\/span><\/p><\/blockquote>\n

La pregunta ya no es \u00fanicamente cu\u00e1nto mueve un puerto, sino c\u00f3mo lo mueve. Cu\u00e1les son los tiempos, con qu\u00e9 coordinaci\u00f3n se trabaja, y cu\u00e1l es el nivel de previsibilidad y la capacidad para responder cuando la cadena se presiona.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Algunos puertos mexicanos no llegan a la tabla<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/h4>\n

Ensenada aparece como el puerto mexicano mejor posicionado en el \u00edndice, con un puntaje de 55.9 y el lugar 62 a nivel global<\/strong>. No es el puerto m\u00e1s grande del pa\u00eds, pero el dato muestra algo relevante: la eficiencia tambi\u00e9n puede construirse desde operaciones m\u00e1s ordenadas, escalas manejables y mejor coordinaci\u00f3n.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

El panorama es otro con Veracruz, L\u00e1zaro C\u00e1rdenas y Altamira<\/strong>. En volumen de carga contenerizada estos puertos est\u00e1n entre los principales: L\u00e1zaro C\u00e1rdenas ocupa el segundo lugar nacional, Veracruz el tercero y Altamira el cuarto. En el CPPI 2025 el orden se invierte. Altamira cae a la posici\u00f3n 70 global, Veracruz a la 97 y L\u00e1zaro C\u00e1rdenas a la 108. Cada uno tiene una vocaci\u00f3n distinta y un papel estrat\u00e9gico dentro del comercio exterior mexicano, pero el mensaje del \u00edndice es el mismo para los tres: la infraestructura necesita convertirse en desempe\u00f1o<\/strong>.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Manzanillo es donde este contraste se nota m\u00e1s, por el peso que tiene dentro del sistema portuario nacional. Es el principal puerto de contenedores de M\u00e9xico y su importancia en el comercio con Asia es indiscutible.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p><\/blockquote>\n

El CPPI 2025, sin embargo, muestra algo m\u00e1s complejo.\u00a0No aparece entre los puertos de mejor desempe\u00f1o global, aunque s\u00ed entre los que m\u00e1s mejoraron\u00a0en comparaci\u00f3n con\u00a02024, junto con Durban (Sud\u00e1frica), Freeport (Bahamas),\u00a0Coega\u00a0\/\u00a0Ngqura\u00a0Port (Sud\u00e1frica) y\u00a0Crist\u00f3bal\u00a0(Panam\u00e1). Pas\u00f3 de un CPPI de -161 en 2024 a\u00a0uno de\u00a0-9.5 en 2025, una mejora interanual de 152 puntos<\/strong>.\u00a0Es una buena se\u00f1al, pero tambi\u00e9n marca el tama\u00f1o del reto. No basta con ser el puerto que m\u00e1s mueve\u00a0mercanc\u00edas. Hay que ser el puerto que mejor responde.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Retrasos a toda la cadena<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/h4>\n

La eficiencia portuaria no se construye \u00fanicamente dentro de la terminal. Empieza desde la planeaci\u00f3n de los arribos y se confirma cuando el contenedor logra salir sin fricciones hacia carretera, ferrocarril, aduana, planta o centro de distribuci\u00f3n. Cuando una parte falla, toda la cadena lo resiente. Un retraso en puerto puede convertirse en\u00a0un\u00a0sobrecosto log\u00edstico<\/strong>; una mala coordinaci\u00f3n puede afectar una entrega; una saturaci\u00f3n en accesos puede romper el ritmo de producci\u00f3n.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Lo que pasa en el puerto no se queda en el puerto, se traslada a toda la cadena. Por eso este \u00edndice no deber\u00eda leerse solo como un ranking. Es una llamada de atenci\u00f3n sobre algo muy concreto: operar\u00a0y\u00a0coordinar mejor, as\u00ed como\u00a0usar la informaci\u00f3n antes de que el problema se convierta en costo.<\/span>\u00a0<\/span><\/p><\/blockquote>\n

Hay una oportunidad importante frente a M\u00e9xico. El\u00a0<\/span>nearshoring<\/strong><\/span><\/i>, la revisi\u00f3n del Tratado entre M\u00e9xico, Estados Unidos y Canad\u00e1 (T-MEC)<\/strong>, la relocalizaci\u00f3n productiva y la presi\u00f3n sobre las rutas mar\u00edtimas pueden fortalecer el papel del pa\u00eds en las cadenas globales. Pero esas oportunidades no se sostienen \u00fanicamente con ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica ni con anuncios de inversi\u00f3n. Se sostienen con operaci\u00f3n.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Que la carga fluya mejor. Que los tiempos sean m\u00e1s predecibles. Que el transporte terrestre est\u00e9 mejor coordinado. Que la informaci\u00f3n permita anticipar problemas antes de que se conviertan en costos. De eso depende, en buena medida, que M\u00e9xico aproveche la oportunidad que tiene enfrente.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

M\u00e9xico ya tiene puertos importantes. Ahora necesita puertos m\u00e1s eficientes<\/strong>.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Publicado originalmente por:\u00a0https:\/\/t21.com.mx\/eficiencia-portuaria-en-mexico-el-reto-de-convertir-infraestructura-en-competitividad-logistica\/<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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