Las exportaciones de veh\u00edculos mexicanos a Canad\u00e1 crecieron 18% en el primer semestre y alcanzaron una participaci\u00f3n r\u00e9cord de 12.5% del total enviado al exterior.<\/p>\n
La industria automotriz mexicana comienza a mirar con mayor fuerza hacia Canad\u00e1 como destino para sus exportaciones, en un contexto en el que el modelo exportador, hist\u00f3ricamente concentrado en Estados Unidos, enfrenta un entorno de mayor incertidumbre por la nueva din\u00e1mica de revisiones anuales del Tratado entre M\u00e9xico, Estados Unidos y Canad\u00e1 (T-MEC).<\/p>\n
Aunque Estados Unidos se mantiene como el principal mercado para los veh\u00edculos fabricados en M\u00e9xico, al concentrar el\u00a075.9% de las exportaciones<\/b>, los env\u00edos al mercado canadiense aceleran su crecimiento y alcanzan niveles sin precedentes.<\/p>\n
De acuerdo con cifras del Instituto Nacional de Estad\u00edstica y Geograf\u00eda (Inegi), entre enero y junio se exportaron\u00a0211,348 veh\u00edculos a Canad\u00e1<\/b>, un incremento de\u00a018%<\/b>\u00a0respecto al mismo periodo del a\u00f1o anterior.<\/p>\n
El crecimiento supera ampliamente el desempe\u00f1o de las exportaciones totales de veh\u00edculos ligeros. En el primer semestre, M\u00e9xico envi\u00f3 al exterior\u00a01 mill\u00f3n 689,245 unidades<\/b>, apenas\u00a01.4% m\u00e1s<\/b>\u00a0que un a\u00f1o antes.<\/p>\n
Como resultado, Canad\u00e1 elev\u00f3 su participaci\u00f3n dentro de las exportaciones automotrices mexicanas hasta\u00a012.5%<\/b>, el porcentaje m\u00e1s alto desde que el Inegi comenz\u00f3 a publicar esta serie estad\u00edstica en 2005.<\/p>\n
Hace dos d\u00e9cadas, Canad\u00e1 representaba apenas\u00a07%<\/b>\u00a0de las exportaciones mexicanas de veh\u00edculos, lo que refleja el cambio gradual en la composici\u00f3n de los mercados de destino.<\/p>\n
Una base de datos elaborada por\u00a0Expansi\u00f3n<\/b>\u00a0muestra que los niveles m\u00e1s altos hasta ahora se hab\u00edan registrado en\u00a02014 y 2015<\/b>, cuando Canad\u00e1 concentr\u00f3\u00a010.1% y 10.5%<\/b>\u00a0de los env\u00edos, respectivamente. El a\u00f1o pasado volvi\u00f3 a superar el umbral de doble d\u00edgito al alcanzar\u00a011.1%<\/b>, mientras que este a\u00f1o estableci\u00f3 un nuevo m\u00e1ximo hist\u00f3rico.<\/p>\n
El fortalecimiento del mercado canadiense ocurre mientras la industria automotriz busca reducir, aunque sea parcialmente, la elevada concentraci\u00f3n de sus exportaciones hacia Estados Unidos.<\/p>\n
Las pol\u00edticas arancelarias impulsadas por el presidente estadounidense\u00a0Donald Trump<\/b>, as\u00ed como su postura de no renovar el T-MEC en su forma actual y avanzar hacia un esquema de revisiones anuales del acuerdo comercial, han incrementado la incertidumbre para uno de los sectores m\u00e1s integrados de Norteam\u00e9rica.<\/p>\n
En ese contexto, las armadoras instaladas en M\u00e9xico han comenzado a fortalecer su presencia en otros mercados dentro y fuera de la regi\u00f3n.<\/p>\n
Actualmente, entre los veh\u00edculos fabricados en M\u00e9xico que llegan al mercado canadiense se encuentran el\u00a0BMW M2<\/b>,\u00a0Serie 2 Coup\u00e9<\/b>\u00a0y\u00a0Serie 3<\/b>, producidos en la planta de San Luis Potos\u00ed, as\u00ed como la\u00a0Ford Bronco Sport<\/b>,\u00a0Maverick<\/b>\u00a0y\u00a0Mustang Mach-E<\/b>.<\/p>\n
Tambi\u00e9n contin\u00faan export\u00e1ndose hacia Canad\u00e1 modelos con una larga trayectoria en ese mercado, como la\u00a0RAM<\/b>\u00a0de Stellantis y la\u00a0Cadillac Escalade<\/b>\u00a0de General Motors.<\/p>\n
Los registros hist\u00f3ricos muestran que, cuando el Inegi comenz\u00f3 a publicar la informaci\u00f3n en 2005, algunos de los principales modelos enviados a Canad\u00e1 eran el\u00a0PT Cruiser<\/b>\u00a0y la\u00a0RAM<\/b>\u00a0de Chrysler, adem\u00e1s de la\u00a0Escalade<\/b>,\u00a0Suburban<\/b>\u00a0y el\u00a0Volkswagen Beetle<\/b>.<\/p>\n
Aunque Canad\u00e1 se consolida como el segundo destino m\u00e1s importante para los veh\u00edculos fabricados en M\u00e9xico, otros mercados tambi\u00e9n muestran se\u00f1ales de crecimiento.<\/p>\n
Alemania se ubic\u00f3 como el tercer mayor comprador de autom\u00f3viles mexicanos durante el primer semestre, con\u00a046,769 unidades exportadas<\/b>, un crecimiento de\u00a07.4%<\/b>\u00a0respecto al mismo periodo del a\u00f1o anterior.<\/p>\n
No obstante, ese mercado representa todav\u00eda apenas\u00a02.8%<\/b>\u00a0del total de las exportaciones automotrices mexicanas.<\/p>\n
Brasil ocup\u00f3 la cuarta posici\u00f3n al recibir\u00a028,809 veh\u00edculos<\/b>, un volumen que aument\u00f3\u00a0125%<\/b>\u00a0frente al primer semestre del a\u00f1o pasado.<\/p>\n
Pese al fuerte crecimiento, las exportaciones hacia el mercado brasile\u00f1o representan \u00fanicamente\u00a01.7%<\/b>\u00a0del total enviado al exterior.<\/p>\n
Entre los modelos que M\u00e9xico exporta a Brasil destacan el\u00a0Nissan Versa<\/b>,\u00a0Volkswagen Taos<\/b>,\u00a0Volkswagen Tiguan<\/b>\u00a0y el\u00a0Audi Q5<\/b>, entre otros.<\/p>\n
Otros mercados tambi\u00e9n registraron incrementos durante el periodo, aunque con una participaci\u00f3n todav\u00eda limitada dentro del comercio exterior automotriz mexicano.<\/p>\n
Colombia concentr\u00f3\u00a01.3%<\/b>\u00a0de las exportaciones, mientras que El Salvador represent\u00f3\u00a00.9%<\/b>. Australia y Jap\u00f3n participaron con\u00a00.4%<\/b>\u00a0cada uno.<\/p>\n
Si bien Estados Unidos contin\u00faa siendo el pilar de las exportaciones automotrices mexicanas, el crecimiento sostenido de Canad\u00e1 y el avance de otros destinos reflejan el inicio de una estrategia de diversificaci\u00f3n en una industria que enfrenta un entorno comercial cada vez m\u00e1s incierto y busca reducir los riesgos derivados de depender de un solo mercado.<\/p>\n