M\u00e9xico y EE. UU. realizar\u00e1n una cuarta ronda de negociaci\u00f3n del T-MEC en septiembre. Aunque hubo avances en acero, aluminio y sustituci\u00f3n de importaciones asi\u00e1ticas, persisten diferencias sobre las reglas de origen para la industria automotriz.<\/p>\n
Ciudad de M\u00e9xixo, 23 de julio (Reuters).<\/strong>\u00a0Funcionarios de Estados Unidos y M\u00e9xico informaron este jueves que celebrar\u00e1n una cuarta ronda de negociaciones en septiembre para modernizar el Tratado entre M\u00e9xico, Estados Unidos y Canad\u00e1 (T-MEC), luego de que las conversaciones de esta semana evidenciaran desacuerdos sobre los cambios a las reglas de contenido para la industria automotriz y otros temas.<\/p>\n El representante comercial de Estados Unidos, Jamieson Greer, se reuni\u00f3 esta semana con la presidenta de M\u00e9xico, Claudia Sheinbaum, y con el secretario de Econom\u00eda, Marcelo Ebrard, durante la tercera ronda de negociaciones sobre el T-MEC.<\/p>\n En un comunicado conjunto emitido al concluir las conversaciones, ambos gobiernos se\u00f1alaron que Greer y Sheinbaum abordaron temas relacionados con la industria automotriz, la seguridad econ\u00f3mica, el trabajo, la agricultura, los servicios de pago electr\u00f3nico, as\u00ed como los productos de acero y aluminio.<\/p>\n “El embajador Greer y la presidenta Sheinbaum coincidieron en la importancia de la cooperaci\u00f3n bilateral y subrayaron la urgencia de fortalecer la manufactura de Norteam\u00e9rica, reforzar las cadenas de suministro regionales y enfrentar el aprovechamiento de actores externos al acuerdo”, como China, se\u00f1ala el comunicado.<\/p><\/blockquote>\n Greer y Ebrard acordaron que la cuarta ronda bilateral de negociaciones se llevar\u00e1 a cabo en Washington a principios de septiembre, a\u00f1ade el documento.<\/p>\n “Las conversaciones fueron constructivas y permitieron avances en temas como el acero, el aluminio y la sustituci\u00f3n de importaciones provenientes de Asia”, declar\u00f3 Ebrard en un comunicado por separado emitido este jueves.<\/p><\/blockquote>\n Las conversaciones bilaterales han excluido a Canad\u00e1. Se desarrollan mientras los pa\u00edses renegocian el acuerdo comercial de seis a\u00f1os de antig\u00fcedad, que sustenta cerca de 1.6 billones de d\u00f3lares en comercio regional que anteriormente estaba libre de aranceles. Las negociaciones amenazan con extenderse hasta el pr\u00f3ximo a\u00f1o, prolongando la incertidumbre para las empresas y las inversiones que M\u00e9xico y Canad\u00e1 han buscado reducir.<\/p>\n Sin embargo, ambas partes contin\u00faan muy alejadas en temas clave, de acuerdo con dos fuentes familiarizadas con las negociaciones que hablaron bajo condici\u00f3n de anonimato debido al car\u00e1cter confidencial de las conversaciones.<\/p>\n Uno de los principales puntos de conflicto es la exigencia de Washington de que los veh\u00edculos contengan al menos un 50% de contenido fabricado en Estados Unidos para poder acceder al trato preferencial del acuerdo comercial.<\/p>\n Seg\u00fan una de las fuentes, esta propuesta resulta inaceptable para el gobierno mexicano. M\u00e9xico no est\u00e1 dispuesto a aceptar “ni siquiera un 1%” de contenido estadounidense obligatorio, afirm\u00f3 una de las fuentes, al considerar que esa disposici\u00f3n “abre la puerta a posibles incrementos en el futuro” y establece un precedente problem\u00e1tico.<\/p>\n Actualmente, el T-MEC exige que los veh\u00edculos incorporen un 75% de contenido de Norteam\u00e9rica para calificar al comercio libre de aranceles, adem\u00e1s de que el 40% de su producci\u00f3n sea realizada por trabajadores que perciban al menos 16 d\u00f3lares por hora, requisito que cumplen Estados Unidos y Canad\u00e1. No obstante, el acuerdo no obliga a que un porcentaje fijo del contenido provenga de un pa\u00eds espec\u00edfico.<\/p>\n Por su parte, M\u00e9xico busca que Washington reduzca los aranceles impuestos por motivos de seguridad nacional bajo la Secci\u00f3n 232, que actualmente son de 25% para los autom\u00f3viles y de 50% para el acero y el aluminio provenientes de M\u00e9xico y Canad\u00e1, antes de hacer concesiones en otros temas. Sin embargo, el presidente estadounidense Donald Trump no ha mostrado se\u00f1ales de flexibilizar estas medidas.<\/p>\n Actualmente, las plantas automotrices mexicanas enfrentan una desventaja en costos frente a competidores de Jap\u00f3n, Corea del Sur y la Uni\u00f3n Europea, cuyos veh\u00edculos pagan un arancel de 15% para ingresar al mercado estadounidense sin estar sujetos a requisitos de contenido regional.<\/p>\n Otra fuente cercana a las negociaciones indic\u00f3 que Estados Unidos ha solicitado a funcionarios mexicanos presentar propuestas alternativas para cumplir los objetivos de Trump de repatriar una mayor parte de la producci\u00f3n automotriz a territorio estadounidense, sustituir componentes asi\u00e1ticos dentro de la cadena de suministro de Norteam\u00e9rica y reducir el d\u00e9ficit comercial de Estados Unidos con M\u00e9xico.<\/p>\n El pasado 1 de julio, la administraci\u00f3n Trump decidi\u00f3 no extender la vigencia del T-MEC, iniciando un periodo de diez a\u00f1os para la eventual terminaci\u00f3n del acuerdo, salvo que los tres pa\u00edses logren pactar modificaciones.<\/p>\n Durante una comparecencia ante el Senado el mi\u00e9rcoles, Greer afirm\u00f3 que espera alcanzar acuerdos comerciales provisionales con M\u00e9xico y Canad\u00e1 este mismo a\u00f1o, mientras que los temas m\u00e1s complejos del T-MEC, como las reglas de contenido automotriz, los est\u00e1ndares laborales y las normas ambientales, ser\u00edan abordados en 2027.<\/p>\n “En este momento, cada ronda de negociaciones aporta valor”, afirm\u00f3 Kevin Brady, exrepresentante republicano por Texas y expresidente del influyente Comit\u00e9 de Medios y Arbitrios de la C\u00e1mara de Representantes de Estados Unidos, quien respalda el acuerdo comercial norteamericano. “Las negociaciones no est\u00e1n en un mal momento”.<\/p><\/blockquote>\nPuntos de desacuerdo<\/h3>\n