{"id":26496,"date":"2026-07-29T20:30:43","date_gmt":"2026-07-30T01:30:43","guid":{"rendered":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/?p=26496"},"modified":"2026-07-29T20:30:43","modified_gmt":"2026-07-30T01:30:43","slug":"la-infraestructura-logistica-define-el-acceso-del-agro-mexicano-a-los-mercados-asiaticos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/2026\/07\/29\/la-infraestructura-logistica-define-el-acceso-del-agro-mexicano-a-los-mercados-asiaticos\/","title":{"rendered":"La infraestructura log\u00edstica define el acceso del agro mexicano a los mercados asi\u00e1ticos"},"content":{"rendered":"<div>\n<p style=\"text-align: justify\">La b\u00fasqueda de nuevos mercados se ha convertido en una prioridad para el sector agroexportador mexicano. Ante la creciente dependencia del mercado estadounidense, India, Vietnam y otras econom\u00edas del Sudeste Asi\u00e1tico representan una oportunidad por su r\u00e1pido crecimiento demogr\u00e1fico, el aumento del ingreso per c\u00e1pita y una mayor demanda de alimentos frescos y procesados. Sin embargo, acceder a estos destinos implica superar importantes desaf\u00edos log\u00edsticos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><strong>Retos estructurales<\/strong><br \/>\nA diferencia de los embarques terrestres hacia Estados Unidos, las exportaciones a Asia requieren cadenas de suministro capaces de soportar trayectos mar\u00edtimos de entre 25 y 40 d\u00edas, dependiendo del puerto de origen y destino. Esto obliga a fortalecer procesos como el preenfriado, el uso de atm\u00f3sferas controladas, la refrigeraci\u00f3n continua, el monitoreo remoto de temperatura y humedad, as\u00ed como empaques que prolonguen la vida \u00fatil del producto.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">La conectividad portuaria tambi\u00e9n es un factor estrat\u00e9gico. Puertos como Manzanillo y L\u00e1zaro C\u00e1rdenas concentran buena parte de la carga con destino a Asia, pero enfrentan retos relacionados con la disponibilidad de contenedores refrigerados, la saturaci\u00f3n operativa y la coordinaci\u00f3n intermodal entre carretera, ferrocarril y terminales mar\u00edtimas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Otro desaf\u00edo radica en el cumplimiento de requisitos fitosanitarios, certificaciones de inocuidad, etiquetado y protocolos de inspecci\u00f3n, que var\u00edan entre pa\u00edses y pueden retrasar el ingreso de las mercanc\u00edas si no existe una planeaci\u00f3n documental adecuada.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">La diversificaci\u00f3n no depender\u00e1 \u00fanicamente de abrir nuevos mercados, sino de construir cadenas log\u00edsticas m\u00e1s resilientes, con mayor digitalizaci\u00f3n, trazabilidad y capacidad de conservaci\u00f3n.<\/p>\n<blockquote><p>A Jap\u00f3n, por ejemplo, estamos hablando de 15 a 20 d\u00edas, con un medio controlado de clima, cierto tipo de bolsas. Sin embargo, el esfuerzo que tienes que hacer para que ese tomate salga de Culiac\u00e1n, llegue al puerto, el d\u00eda que sale ese barco, porque a lo mejor va a ser el \u00fanico que va a salir esa semana, para que ese no se retrase, que no haya un tema de que no hay diesel, no s\u00e9\u2026 Realmente, la log\u00edstica es muy complicada\u201d, ha se\u00f1alado Georgius Gotsis, director general de Eleven Rivers Growers, sobre la posibilidad de diversificar las agroexportaciones sinaloenses a Asia.<\/p><\/blockquote>\n<blockquote><p>A veces es m\u00e1s f\u00e1cil decir: lo mando a Long Beach, lo mando al puerto de Los \u00c1ngeles, porque ah\u00ed salen todos los d\u00edas 50 barcos. Entonces, cuando logremos ir trabajando esa parte aqu\u00ed, podremos hablar ya de v\u00eda mar\u00edtima, y podremos hablar de costos que nos permitan competir\u201d, agreg\u00f3.<\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n<div>\n<p style=\"text-align: justify\">Soy Carlos Boj\u00f3rquez, creador de contenido digital con 18 a\u00f1os de experiencia en periodismo escrito y web. Soy licenciado en Periodismo por la Universidad Aut\u00f3noma de Sinaloa (UAS) y he reforzado mi formaci\u00f3n con un Diplomado en Periodismo de Investigaci\u00f3n y un Curso de Periodismo Digital, herramientas que aplico para reportear con datos y contexto. Me especializo en econom\u00eda, agricultura y temas regionales que impactan al norte de M\u00e9xico. Antes de Debate fui reportero en Peri\u00f3dico Noroeste y analista de boxeo para la Revista Diez. Entre mis trabajos recientes destacan \u201cDe Ormuz al surco sinaloense: la guerra en Ir\u00e1n dispara el costo de los fertilizantes\u201d y \u201cTrigo en vilo en el Carrizo: calor at\u00edpico y altos costos presionan el ciclo OI 2025\/26\u201d, reportajes que conectan pol\u00edtica internacional con la econom\u00eda del campo sinaloense. Mi compromiso editorial es claro: cifras verificadas, fuentes primarias y lenguaje accesible para que el lector entienda c\u00f3mo lo afecta cada decisi\u00f3n econ\u00f3mica.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Publicado originalmente por:\u00a0<a href=\"https:\/\/www.debate.com.mx\/agro\/la-infraestructura-logistica-define-el-acceso-del-agro-mexicano-a-los-mercados-asiaticos-20260726-0211.html\">https:\/\/www.debate.com.mx\/agro\/la-infraestructura-logistica-define-el-acceso-del-agro-mexicano-a-los-mercados-asiaticos-20260726-0211.html<\/a><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La b\u00fasqueda de nuevos mercados se ha convertido en una prioridad para el sector agroexportador mexicano. 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