{"id":26617,"date":"2026-08-05T17:37:05","date_gmt":"2026-08-05T22:37:05","guid":{"rendered":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/?p=26617"},"modified":"2026-08-05T17:37:15","modified_gmt":"2026-08-05T22:37:15","slug":"ni-nissan-ni-toyota-esta-fue-la-primera-marca-que-instalo-una-armadora-en-mexico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/2026\/08\/05\/ni-nissan-ni-toyota-esta-fue-la-primera-marca-que-instalo-una-armadora-en-mexico\/","title":{"rendered":"Ni Nissan ni Toyota: esta fue la primera marca que instal\u00f3 una armadora en M\u00e9xico"},"content":{"rendered":"

Mucho antes de que las armadoras asi\u00e1ticas llegaran al pa\u00eds, una empresa decidi\u00f3 apostar por M\u00e9xico y puso en marcha una f\u00e1brica que cambiar\u00eda para siempre el rumbo de la industria nacional.<\/p>\n

M\u00e9xico\u00a0<\/b>ocupa un lugar privilegiado dentro de la\u00a0industria automotriz<\/span>\u00a0<\/span>mundial gracias a las decenas de plantas que producen veh\u00edculos, motores y autopartes para distintos mercados. Sin embargo, ese liderazgo comenz\u00f3 con una sola apuesta empresarial en un momento en el que\u00a0fabricar autom\u00f3viles<\/b>\u00a0en el pa\u00eds parec\u00eda un enorme desaf\u00edo.<\/p>\n

Detr\u00e1s de esa decisi\u00f3n existe una historia de crecimiento, innovaci\u00f3n y expansi\u00f3n que termin\u00f3 por sentar las bases de uno de los sectores industriales m\u00e1s importantes de la econom\u00eda mexicana.<\/p>\n

Ford fue la primera armadora instalada en M\u00e9xico<\/h2>\n
\n
\"ford-san-lazaro.png\"
(ford.mx)<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Muchos podr\u00edan pensar que\u00a0Nissan<\/a><\/span>\u00a0<\/span>, Toyota o alguna otra marca con fuerte presencia en el pa\u00eds fue la primera en fabricar veh\u00edculos en M\u00e9xico. Sin embargo, ese lugar le corresponde a Ford. De acuerdo con la historia de la compa\u00f1\u00eda, inici\u00f3 operaciones en territorio nacional en 1925 y, apenas un a\u00f1o despu\u00e9s, en agosto de 1926, inaugur\u00f3 la\u00a0Planta de San L\u00e1zaro<\/b>, considerada el inicio de la manufactura automotriz de Ford en M\u00e9xico.<\/p>\n

Aquel proyecto comenz\u00f3 en un momento complejo. Tras la Revoluci\u00f3n Mexicana, el pa\u00eds a\u00fan enfrentaba un periodo de inestabilidad, aunque la empresa identific\u00f3 una oportunidad en el talento de los trabajadores mexicanos. Como la fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles era una actividad pr\u00e1cticamente nueva en el territorio nacional, t\u00e9cnicos de Ford Detroit viajaron a la\u00a0Ciudad de M\u00e9xico\u00a0<\/b>para capacitar al personal local en los procesos de manufactura. Esa transferencia de conocimientos permiti\u00f3 formar a las primeras generaciones de especialistas que impulsar\u00edan el crecimiento de la industria automotriz mexicana.<\/p>\n

El \u00e9xito de la primera planta llev\u00f3 a Ford a expandirse por M\u00e9xico<\/h2>\n
\n
\"ford-planta-la-villa.png\"<\/figure>\n<\/div>\n

(ford.mx)<\/span><\/p>\n

La respuesta del mercado fue tan positiva que la capacidad de San L\u00e1zaro pronto result\u00f3 insuficiente. Apenas tres a\u00f1os despu\u00e9s, en 1929, Ford inaugur\u00f3 la Planta La Villa, dise\u00f1ada por el arquitecto industrial Albert Kahn, quien desarroll\u00f3 un complejo enfocado en mejorar la eficiencia de la producci\u00f3n sin descuidar la experiencia de la sala de ventas.<\/p>\n

Desde sus primeros a\u00f1os alcanz\u00f3 una capacidad cercana a los 100 veh\u00edculos diarios y, en menos de una d\u00e9cada, produjo alrededor de 42,000 unidades. Aquella expansi\u00f3n confirm\u00f3 que M\u00e9xico contaba con mano de obra capaz de sostener el crecimiento de una industria que apenas comenzaba a consolidarse.<\/p>\n

Conforme esa capacidad aument\u00f3, tambi\u00e9n surgi\u00f3 la necesidad de fabricar m\u00e1s componentes dentro del pa\u00eds. As\u00ed, en 1962, Ford adquiri\u00f3 la planta de Studebaker y la transform\u00f3 en la Planta de Operaciones de Exportaci\u00f3n, ubicada en el municipio de\u00a0Tlalnepantla, Estado de M\u00e9xico<\/b>. Ah\u00ed se produc\u00edan monoblocks, chumaceras, cabezas de cilindro, cubiertas de embrague y herramientas de precisi\u00f3n utilizadas en plantas nacionales y extranjeras.<\/p>\n

Aunque fue un complejo de dimensiones m\u00e1s reducidas, desempe\u00f1\u00f3 un papel importante para fortalecer la industria mexicana de autopartes y aumentar la participaci\u00f3n de componentes nacionales en los veh\u00edculos ensamblados en M\u00e9xico.<\/p>\n

Evoluci\u00f3n en la industria automotriz mexicana<\/h2>\n

A medida que el sector automotor crec\u00eda, Ford tambi\u00e9n transform\u00f3 sus operaciones en M\u00e9xico. La planta en el municipio de\u00a0Cuautitl\u00e1n, Edomex,<\/b>\u00a0comenz\u00f3 fabricando motores V6 y V8 y posteriormente incorpor\u00f3 el ensamble de las camionetas F-150 y F-250. M\u00e1s adelante sum\u00f3 modelos como Mustang, Topaz, Thunderbird, Cougar, Taurus, Mercury Grand Marquis, Contour, Mystique, Ikon y Fiesta, reflejando la evoluci\u00f3n de la producci\u00f3n de la marca en el pa\u00eds.<\/p>\n

Un nuevo cap\u00edtulo lleg\u00f3 en 2020, cuando ese complejo comenz\u00f3 a fabricar el Mustang Mach-E,\u00a0el primer veh\u00edculo 100% el\u00e9ctrico\u00a0<\/b>de producci\u00f3n masiva hecho en M\u00e9xico y exportado a m\u00e1s de 41 pa\u00edses.<\/p>\n

Mientras la estrategia de ensamble avanzaba, Ford tambi\u00e9n ampli\u00f3 su capacidad para fabricar motores. En 1983 inici\u00f3 operaciones la\u00a0Planta I de Chihuahua<\/b>; despu\u00e9s abri\u00f3 una segunda instalaci\u00f3n dedicada a motores di\u00e9sel en 2009 y una tercera en 2018 para producir motores de gasolina de tres cilindros y 1.5 litros. Ese mismo a\u00f1o tambi\u00e9n comenz\u00f3 a operar la planta de\u00a0Hermosillo<\/b>, cuya ubicaci\u00f3n permiti\u00f3 reducir costos log\u00edsticos y fortalecer la producci\u00f3n destinada a distintos mercados.<\/p>\n

La evoluci\u00f3n continu\u00f3 en Irapuato. Tras establecer una alianza con Getrag en 2010 y adquirir la planta por completo en 2017, Ford adapt\u00f3 sus instalaciones para fabricar componentes destinados a veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Actualmente produce la Unidad Motriz Primaria del Mustang Mach-E y forma parte de una red integrada por seis plantas en M\u00e9xico: dos de ensamble, tres de motores y una dedicada a sistemas de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica.<\/p>\n

Cien a\u00f1os despu\u00e9s, Ford sigue siendo una de las armadoras m\u00e1s importantes del pa\u00eds<\/h2>\n

La apuesta realizada en 1926 termin\u00f3 convirti\u00e9ndose en una presencia industrial que contin\u00faa siendo relevante para M\u00e9xico. De acuerdo con el ranking Las 500 Empresas m\u00e1s Importantes de M\u00e9xico 2026, elaborado por\u00a0Expansi\u00f3n<\/i>, Ford M\u00e9xico ocupa el lugar 108 entre las compa\u00f1\u00edas m\u00e1s grandes del pa\u00eds.<\/p>\n

Durante 2025 report\u00f3 ingresos netos por 54,083.8 millones de pesos, un crecimiento de 4.7% respecto al a\u00f1o anterior. Adem\u00e1s, registr\u00f3 14,500 empleos, obtuvo un \u00cdndice Base 100 de 82.4 y se ubic\u00f3 en la posici\u00f3n 325 del IC 500, con una variaci\u00f3n positiva de 7.8% frente a la edici\u00f3n previa.<\/p>\n

Casi un siglo despu\u00e9s de inaugurar la Planta de San L\u00e1zaro, aquella primera apuesta por fabricar autom\u00f3viles en M\u00e9xico sigue reflej\u00e1ndose en la operaci\u00f3n de seis complejos industriales y en una empresa que contin\u00faa formando parte del desarrollo de la industria automotriz nacional.<\/p>\n

Publicado originalmente por:\u00a0https:\/\/expansion.mx\/empresas\/2026\/08\/03\/historia-primera-marca-que-instalo-armadora-autos-mexico<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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