M\u00e9xico debe fortalecer desde ahora su competitividad y capacidad productiva, sin esperar a conocer las nuevas exigencias de la revisi\u00f3n del Tratado entre M\u00e9xico, Estados Unidos y Canad\u00e1 (T-MEC).<\/p>\n
De acuerdo con la Asociaci\u00f3n Mexicana de Agentes de Carga (Amacarga), el pa\u00eds puede llegar con una propuesta propia basada en mayor trazabilidad, informaci\u00f3n anticipada, operadores confiables, digitalizaci\u00f3n, cumplimiento normativo e integridad de la cadena de suministro.<\/p>\n
\n\u201cLa siguiente ventaja competitiva de Norteam\u00e9rica ser\u00e1 la confianza, y \u00e9sta solo puede construirse con cadenas log\u00edsticas seguras, predecibles y resilientes\u201d, dijo la Asociaci\u00f3n.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Se\u00f1al\u00f3 que impulsa el fortalecimiento de las transmisiones electr\u00f3nicas como una herramienta estrat\u00e9gica para la gesti\u00f3n de riesgos.<\/p>\n
Explic\u00f3 que las Reglas Generales de Comercio Exterior 1.9.9 (transporte mar\u00edtimo) y 1.9.15 (transporte a\u00e9reo) establecen la transmisi\u00f3n anticipada de informaci\u00f3n por parte de los agentes de carga.<\/p>\n
Por lo que el siguiente paso que plantea la Asociaci\u00f3n, es convertir ese volumen de datos en inteligencia para detectar riesgos y tomar decisiones antes de que una operaci\u00f3n cruce una frontera.<\/p>\n
En las operaciones de comercio exterior circulan HBL, HAWB, manifiestos, facturas, certificados, pedimentos, rutas y datos de transportistas, importadores y exportadores.<\/p>\n
Y precis\u00f3 que el problema, ya no es la falta de informaci\u00f3n, sino la capacidad para convertirla en una herramienta efectiva de seguridad.<\/p>\n
De la inspecci\u00f3n a la inteligencia<\/strong>
\nM\u00e9xico, Estados Unidos y Canad\u00e1 podr\u00edan avanzar hacia corredores digitales interoperables que permitan compartir informaci\u00f3n estructurada y verificable entre empresas, operadores y autoridades.<\/p>\nEl eBL, la e-AWB, los certificados electr\u00f3nicos y otros mecanismos de informaci\u00f3n anticipada permitir\u00edan conocer caracter\u00edsticas de una operaci\u00f3n antes de que la mercanc\u00eda alcance la frontera.<\/p>\n
La tecnolog\u00eda, sin embargo, no es el fin de la propuesta, por lo que la Asociaicon advirti\u00f3 que blockchain o inteligencia artificial s\u00f3lo tienen sentido cuando resuelven un problema concreto.<\/p>\n
Amacarga destac\u00f3 que se debe construir confianza suficiente para que una cadena log\u00edstica segura tambi\u00e9n sea una cadena log\u00edstica m\u00e1s r\u00e1pida.<\/p>\n
Ese cambio, puede tener una consecuencia directa en la competitividad.<\/p>\n
Explic\u00f3 que si las autoridades cuentan con informaci\u00f3n anticipada y confiable, los controles pueden concentrarse en las operaciones de mayor riesgo, mientras que las de menor riesgo podr\u00edan enfrentar menos fricciones.<\/p>\n
El verdadero reto del T-MEC: confiar en la cadena<\/strong>
\nLa propuesta de los agentes de carga es ampliar el concepto de seguridad comercial.<\/p>\nSe\u00f1al\u00f3 que no basta con saber qu\u00e9 mercanc\u00eda entra o sale de M\u00e9xico; tambi\u00e9n importa saber qui\u00e9n participa, qu\u00e9 documentos respaldan la operaci\u00f3n, de d\u00f3nde vienen los insumos, qui\u00e9n recibe los pagos y cu\u00e1l ser\u00e1 el destino final.<\/p>\n
En ese escenario, la seguridad deja de ser solamente un asunto aduanero y se convierte en un componente de competitividad.<\/p>\n
Ante este panorama puntualiz\u00f3 que M\u00e9xico tiene el reto frente al T-MEC de decidir si espera a que sus socios comerciales definan el siguiente est\u00e1ndar de seguridad o si intenta establecerlo desde ahora.<\/p>\n
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