{"id":2716,"date":"2023-02-20T13:27:09","date_gmt":"2023-02-20T18:27:09","guid":{"rendered":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/?p=2716"},"modified":"2023-02-20T13:27:09","modified_gmt":"2023-02-20T18:27:09","slug":"este-es-el-escenario-automotriz-en-2023-para-thomas-karig","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/2023\/02\/20\/este-es-el-escenario-automotriz-en-2023-para-thomas-karig\/","title":{"rendered":"Este es el escenario automotriz en 2023 para Thomas Karig"},"content":{"rendered":"<div class=\"resumen\">Entrevistamos a Thomas Karig, Automotive, Governance and Compliance Consultant para conocer su opini\u00f3n con respecto al T-MEC, el Nearshoring, la electromovilidad y la recuperaci\u00f3n de la industria automotriz.<\/div>\n<div class=\"post\">\n<div><\/div>\n<p>En Cluster Industrial tuvimos la oportunidad de entrevistar a Thomas Karig, Automotive, Governance and Compliance Consultant, sobre la industria automotriz en el 2023 y lo que le depara al sector. \u00c9l enfatiz\u00f3 que el 2023 ser\u00e1 un a\u00f1o de recuperaci\u00f3n econ\u00f3mica y de inversi\u00f3n, en donde lo que uno puede hacer, es prepararse para enfrentar nuevos retos.<\/p>\n<p>Cluster Industrial: \u00bfC\u00f3mo va la recuperaci\u00f3n de la industria automotriz tras la pandemia de la COVID-19, alcanzaremos niveles prepandemia en este 2023 o tendremos que esperar a 2024?<\/p>\n<p>Thomas Karig: La recuperaci\u00f3n ha sido intermitente, y diferente en cada mercado. Por ejemplo, el de Estados Unidos volvi\u00f3 a caer un 8% en 2022 y eso obviamente es relevante para la fabricaci\u00f3n en M\u00e9xico. Mientras que las ventas en M\u00e9xico subieron un poco, un 7%. En Europa las ventas de 2022 est\u00e1n al mismo nivel que en 2021, incluso un poco abajo. Entonces realmente no podemos hablar de una franca recuperaci\u00f3n. Los factores son la escasez de semiconductores, y adicionalmente la guerra en Ucrania y sus impactos econ\u00f3micos, incluyendo la inflaci\u00f3n. Estos motivos hacen que la industria automotriz est\u00e9 a bajas revoluciones. Regresaremos a niveles prepandemias, posiblemente en 2024, si estos factores se acomodan.<\/p>\n<p>Cluster Industrial: \u00bfCu\u00e1les son las armadoras que est\u00e1n capitalizando de mejor forma el mercado y por qu\u00e9, tomando como base el 2022?<\/p>\n<p>Thomas Karig: Una de las armadoras que se ha recuperado de forma notable es General Motors, creciendo un 30% en M\u00e9xico contra 2021. En Estados Unidos mantuvo el nivel de 2021, mientras otras cayeron. Las otras marcas que est\u00e1n ganado mercado son asi\u00e1ticas, sobre todo en M\u00e9xico. Nissan y Volkswagen cedido participaci\u00f3n de mercado desde hace un tiempo, y ese espacio lo est\u00e1n ocupando las marcas asi\u00e1ticas. Las marcas chinas se establecieron en el mercado mexicano, y cuando las otras marcas quieran recuperar su participaci\u00f3n les costar\u00e1 m\u00e1s trabajo.<\/p>\n<p>Cluster Industrial: \u00bfC\u00f3mo la movilidad el\u00e9ctrica y la conducci\u00f3n aut\u00f3noma impactar\u00e1n en la producci\u00f3n de veh\u00edculos en M\u00e9xico, qu\u00e9 cambios en las armadoras y en sus proveedores est\u00e1 propiciando esta tendencia de mercado?<\/p>\n<p>Lo que est\u00e1 determinando la tendencia en el mercado son los incentivos que dan los gobiernos para adquirir un veh\u00edculo el\u00e9ctrico. La Uni\u00f3n Europea ha declarado que para 2035 no se permitir\u00e1 la venta de autos con motor de combusti\u00f3n interna, y claro, a\u00fan faltan 12 a\u00f1os, pero los clientes y las armadoras se tendr\u00e1n que adaptar. El gobierno de Estados Unidos restructur\u00f3 los incentivos, pero la presencia de autos el\u00e9ctricos aun es baja. ; Un 5% de autos vendidos en el mercado norteamericano son el\u00e9ctricos, cuando en China ya es el 30%. , Adem\u00e1s China empez\u00f3 a exportar estos auto, sobre todo a Europa.<\/p>\n<p>Para M\u00e9xico, desarrollar la electromovilidad es complejo, no hay una red de estaciones de carga suficientemente desarrollada. El \u00fanico incentivo es que no se paga tenencia ni ISAN. Entonces comprar un auto el\u00e9ctrico en M\u00e9xico es una inversi\u00f3n que pocas personas pueden hacer.<\/p>\n<p>Para las armadoras es importante ver hacia d\u00f3nde van los mercados mundiales, para decidir cuantos veh\u00edculos el\u00e9ctricos o de combusti\u00f3n interna van a producir. El reto m\u00e1s grande es hacer pron\u00f3sticos v\u00e1lidos para los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Mientras, los autoparteros tendr\u00e1n que repensar su modelo de negocio. No es un tema para la producci\u00f3n, sino de c\u00f3mo funcionar\u00e1 el mercado, la legislaci\u00f3n y el consumidor.<\/p>\n<p>Cluster Industrial: Ahora con la victoria de M\u00e9xico y Canad\u00e1 ante Estados Unidos con respecto a la regla de origen del T-MEC, \u00bfqu\u00e9 retos y beneficios vivir\u00e1 el sector automotriz nacional?<\/p>\n<p>Thomas Karig: Yo no hablar\u00eda de victoria. Hubo una diferencia en la interpretaci\u00f3n, y los expertos les dieron la raz\u00f3n a unos y no a otros. El origen de este conflicto es la gran complejidad que result\u00f3 de la negociaci\u00f3n del T-MEC. En algunos casos, se necesitan a\u00fan definiciones muy espec\u00edficas para que todos puedan operar de la misma manera. Afortunadamente, ahora las armadoras tienen la base para hacer sus c\u00e1lculos, y la certeza de que sean la v\u00e1lidos cuando vayan a exportar el coche. ,<\/p>\n<p>Cluster Industrial \u00bfQu\u00e9 relaciones comerciales debe fortalecer ahora la industria automotriz mexicana?<\/p>\n<p>Thomas Karig: M\u00e9xico tiene una gran ventaja para la producci\u00f3n de autom\u00f3viles, ya que ning\u00fan otro pa\u00eds tiene tantos acuerdos comerciales. Ese ha sido el motivador durante los \u00faltimos 20 a\u00f1os para que las empresas sigan invirtiendo en M\u00e9xico. En el contexto del T-MEC, donde se contempla un mayor contenido regional, se requiere tener la mayor cantidad de suministros originados en Estados Unidos, Canad\u00e1 y M\u00e9xico. , Pero pensando en la posibilidad de aprovechar todos los tratados, la industria debe maximizar su contenido mexicano. , Por eso, la industria automotriz busca relocalizar y regionalizar su proveedur\u00eda.<\/p>\n<p>Cluster Industrial: \u00bfQu\u00e9 clase de empresas de Tier 1 y 2 veremos que se instalan o expanden su producci\u00f3n en M\u00e9xico para aprovechar el Nearshoring en este a\u00f1o?<\/p>\n<p>Thomas Karig: El Nearshoring, es m\u00e1s bien un efecto, no una causa para que se vengan las empresas. Los problemas de la cadena de suministro pusieron en evidencia los puntos d\u00e9biles. . En consecuencia, algunos componentes se tendr\u00e1n que fabricar en un lugar m\u00e1s cercano para no tener problemas. Esa es la esencia del Nearshoring, y coincide casualmente con la presi\u00f3n de cumplir con la regla del contenido regional de T-MEC. Las grandes Tier 1 est\u00e1n jal\u00e1ndose a sus Tier 2, para ofrecerle a las armadoras m\u00e1s contenido regional. Hay algunos casos, donde las empresas quieren evitar los aranceles que les puso Estados Unidos a China, por eso deciden poner una f\u00e1brica en M\u00e9xico.<\/p>\n<p>Cluster Industrial: \u00bfDebemos confiar en que llegue Tesla, CATL y otras grandes compa\u00f1\u00edas a nuestro pa\u00eds en este a\u00f1o?<\/p>\n<p>Thomas Karig: Tesla ser\u00eda una gran noticia, ser\u00eda la continuidad de este proceso tan espectacular que ha vivido M\u00e9xico con la llegada de tantas armadoras en los \u00faltimos 20 a\u00f1os. Es una posibilidad, a\u00fan no est\u00e1 confirmado. La otra opci\u00f3n es que podr\u00edan llegar armadoras chinas a M\u00e9xico en el momento en que una armadora china decida incursionar en el mercado estadounidense. La industria automotriz mexicana tiene una capacidad de 5 millones veh\u00edculos y estamos produciendo 3.3 millones al a\u00f1o, entonces todav\u00eda hay capacidades subutilizadas. Con cada armadora se fortalece la cadena de suministro, porque los proveedores que ya est\u00e1n en M\u00e9xico tienen la posibilidad de diversificar su portafolio de clientes. Y las armadoras no tienen que traerse a todos sus proveedores, en M\u00e9xico hay una gran base de suministro. .<\/p>\n<p>Cluster Industrial: La INA especul\u00f3 que M\u00e9xico podr\u00eda superar a Jap\u00f3n en la producci\u00f3n de autopartes en los pr\u00f3ximos 5 a\u00f1os, \u00bfqu\u00e9 tan cierta es esa afirmaci\u00f3n?<\/p>\n<p>Thomas Karig: La producci\u00f3n de autopartes en M\u00e9xico ha crecido, incluso arriba de la producci\u00f3n de veh\u00edculos. , Porque cada vez hay que producir m\u00e1s autopartes en la regi\u00f3n por todas las razones que ya hablamos, mientras que en Jap\u00f3n no est\u00e1 pasando tal cosa, entonces es probable que M\u00e9xico supere a Jap\u00f3n.<\/p>\n<p>Si deseas conocer m\u00e1s de las opiniones de Thomas Karig, puedes leer la columna mensual que tiene en nuestro medio, Cluster Industrial.<\/p><\/div>\n<div><\/div>\n<div>Publicado originalmente por:\u00a0<a href=\"https:\/\/www.clusterindustrial.com.mx\/noticia\/5842\/este-es-el-escenario-automotriz-en-2023-para-thomas-karig\">https:\/\/www.clusterindustrial.com.mx\/noticia\/5842\/este-es-el-escenario-automotriz-en-2023-para-thomas-karig<\/a><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Entrevistamos a Thomas Karig, Automotive, Governance and Compliance Consultant para conocer su opini\u00f3n con respecto al T-MEC, el Nearshoring, la electromovilidad y la recuperaci\u00f3n de la industria automotriz. 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