Elegir el transporte m\u00e1s econ\u00f3mico no siempre significa tomar la decisi\u00f3n m\u00e1s rentable. Los retrasos en las cadenas de suministro pueden generar costos de emergencia, p\u00e9rdidas de producci\u00f3n y afectaciones comerciales. Anticiparse y contar con m\u00faltiples alternativas es hoy parte esencial de una buena estrategia log\u00edstica.<\/p>\n
Durante muchos a\u00f1os, cuando habl\u00e1bamos de log\u00edstica internacional, una de las primeras preguntas era: \u00bfcu\u00e1nto cuesta el flete? Compar\u00e1bamos tarifas, negoci\u00e1bamos con las navieras y aerol\u00edneas, busc\u00e1bamos el mejor precio y, si era posible, algunos d\u00edas libres adicionales.<\/p>\n
Claro que el precio sigue siendo importante. Pero hoy, despu\u00e9s de tantos a\u00f1os trabajando en esta industria, creo que hay una pregunta mucho m\u00e1s importante: \u00bfCu\u00e1nto le cuesta a una empresa que su mercanc\u00eda no llegue cuando la necesita?<\/p>\n
Porque una cosa es ahorrar unos cientos de d\u00f3lares en un flete y otra muy diferente es perder miles de d\u00f3lares porque una carga lleg\u00f3 una semana tarde. Y esto lo vemos todos los d\u00edas.<\/p>\n
Una empresa compra una materia prima en Asia. Negocia durante d\u00edas buscando la mejor tarifa y finalmente consigue un precio excelente. Todo parece estar resuelto. Hasta que algo cambia. El barco modifica su itinerario, el puerto se congestiona, se pierde una conexi\u00f3n, no hay espacio o simplemente la fecha estimada de llegada empieza a moverse: tres, cinco, ocho o diez d\u00edas.<\/p>\n
Mientras tanto, en Colombia hay alguien esperando esa carga. Puede ser una planta que necesita la materia prima para continuar produciendo, un cliente esperando un pedido, un almac\u00e9n sin inventario o un proyecto que no puede avanzar porque falta una pieza.<\/p>\n
Y ah\u00ed entendemos algo que para m\u00ed es fundamental: El flete era solamente una parte del costo.<\/p>\n
En log\u00edstica internacional podemos tener un excelente proveedor, un buen producto y haber negociado un muy buen precio, pero si nuestra cadena log\u00edstica no tiene la capacidad de reaccionar cuando algo cambia, todo lo anterior puede perder valor.<\/p>\n
Y hoy los cambios son permanentes. Conflictos internacionales, congestiones portuarias, cambios de rutas, falta de espacios, temporadas altas, restricciones, cambios regulatorios o situaciones que hace algunos a\u00f1os parec\u00edan excepcionales y que hoy hacen parte de nuestro d\u00eda a d\u00eda.<\/p>\n
Por eso creo que hacer bien la log\u00edstica ya no significa \u00fanicamente conseguir una buena tarifa. Significa anticiparnos y tener un plan B antes de necesitarlo.<\/p>\n
Saber qu\u00e9 alternativas tenemos si un barco se retrasa. Evaluar cu\u00e1ndo vale la pena cambiar una carga de mar\u00edtimo a a\u00e9reo. Entender cu\u00e1ndo debemos esperar y cu\u00e1ndo debemos actuar. Tener proveedores y rutas alternativas y, sobre todo, contar con informaci\u00f3n que nos permita tomar decisiones a tiempo.<\/p>\n
Porque no todas las cargas son iguales y tampoco tienen la misma urgencia.<\/p>\n
Para una empresa, diez d\u00edas adicionales pueden no representar mayor impacto. Para otra, esos mismos diez d\u00edas pueden significar una l\u00ednea de producci\u00f3n detenida, una venta perdida, una penalidad o, peor a\u00fan, un cliente insatisfecho.<\/p>\n
Por eso siempre he cre\u00eddo que para hacer una buena log\u00edstica primero debemos entender el negocio de nuestro cliente.<\/p>\n
No se trata solamente de mover un contenedor, una caja o unos kilos de un pa\u00eds a otro. Tenemos que entender qu\u00e9 hay detr\u00e1s de esa carga: \u00bfQu\u00e9 pasa si no llega? \u00bfCu\u00e1nto cuesta cada d\u00eda de retraso? \u00bfCu\u00e1nto tiempo tenemos para reaccionar antes de que una operaci\u00f3n se convierta en un problema?<\/p>\n
Es ah\u00ed donde la log\u00edstica deja de ser simplemente transporte y se convierte en una decisi\u00f3n estrat\u00e9gica para las compa\u00f1\u00edas.<\/p>\n
Durante muchos a\u00f1os se pens\u00f3 que el objetivo del \u00e1rea de log\u00edstica era conseguir el precio m\u00e1s bajo posible. Hoy creo que el objetivo debe ser diferente: Tomar la mejor decisi\u00f3n para que la mercanc\u00eda est\u00e9 donde el negocio la necesita, cuando la necesita.<\/p>\n
A veces la mejor decisi\u00f3n ser\u00e1 un barco. A veces ser\u00e1 un avi\u00f3n. En algunos casos ser\u00e1 esperar. Y en otros ser\u00e1 pagar un poco m\u00e1s para proteger una producci\u00f3n, una venta o el compromiso que tenemos con un cliente.<\/p>\n
Y eso tambi\u00e9n es ahorrar. Porque el flete m\u00e1s barato no siempre termina siendo el m\u00e1s econ\u00f3mico.<\/p>\n
Si una carga llega tarde y obliga a comprar de emergencia, genera horas extras, detiene una producci\u00f3n, incumple una entrega o hace perder un cliente, el ahorro inicial desaparece r\u00e1pidamente.<\/p>\n
La log\u00edstica internacional dej\u00f3 hace mucho tiempo de ser una actividad que ocurre detr\u00e1s de las empresas. Hoy debe estar sentada en la mesa donde se toman las decisiones del negocio.<\/p>\n
Y creo que ese es uno de los grandes cambios que estamos viviendo en nuestra industria: nuestro verdadero valor no est\u00e1 solamente en mover mercanc\u00edas. Est\u00e1 en anticiparnos, reaccionar y darle alternativas al cliente para que pueda tomar mejores decisiones.<\/p>\n
Porque al final, antes de cerrar una operaci\u00f3n pregunt\u00e1ndonos \u00fanicamente cu\u00e1nto cuesta el flete, deber\u00edamos hacernos otra pregunta: \u00bfCu\u00e1nto vale para nuestro negocio llegar a tiempo?<\/p>\n
Muchas veces, cuando respondemos esa pregunta, cambia completamente la decisi\u00f3n.<\/p>\n