{"id":27337,"date":"2026-09-04T20:38:22","date_gmt":"2026-09-05T01:38:22","guid":{"rendered":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/?p=27337"},"modified":"2026-09-04T20:38:30","modified_gmt":"2026-09-05T01:38:30","slug":"t-mec-acelera-la-reconfiguracion-de-la-industria-automotriz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/2026\/09\/04\/t-mec-acelera-la-reconfiguracion-de-la-industria-automotriz\/","title":{"rendered":"T-MEC acelera la reconfiguraci\u00f3n de la industria automotriz"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify\">El sector automotor mexicano debe fortalecer su proveedur\u00eda y avanzar hacia la electromovilidad ante la incertidumbre.<\/p>\n<div>\n<p style=\"text-align: justify\">La <strong>industria automotriz en M\u00e9xico<\/strong>, un importante generador de carga y uno de los m\u00e1s integrados en la regi\u00f3n de Norteam\u00e9rica, ha sobrevivido a los embates de los aranceles y lo har\u00e1 tambi\u00e9n ante el probable endurecimiento de las reglas de origen en las <strong>revisiones anuales del T-MEC, aseguran expertos y representantes del sector.<\/strong><\/p>\n<blockquote>\n<p style=\"text-align: justify\">\u201cEn toda negociaci\u00f3n siempre vas a tirar las cartas m\u00e1s fuertes al principio para llegar a una media, que es lo que est\u00e1 haciendo Estados Unidos\u201d, destaca <strong>Alberto Bustamante, Presidente General de la Agencia Nacional de Proveedores del Sector Automotriz (ANAPSA).<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n<p style=\"text-align: justify\">Agrega que el principal riesgo en la revisi\u00f3n del Tratado entre M\u00e9xico, Estados Unidos y Canad\u00e1 (T-MEC) es un nuevo endurecimiento de las reglas de origen. Sobre la mesa estar\u00eda aumentar el Valor de Contenido Regional (VCR) del 75% actual para los autos al 85 por ciento, y elevar tambi\u00e9n los requisitos para autopartes y veh\u00edculos pesados.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">No obstante, la mayor preocupaci\u00f3n es otra propuesta estadounidense: exigir que entre 40 y 50% del contenido de los autom\u00f3viles fabricados en Norteam\u00e9rica provenga de proveedores estadounidenses.<\/p>\n<blockquote>\n<p style=\"text-align: justify\">\u201cEse ser\u00eda el peor de los escenarios, porque entonces, terminar\u00edan por desvincularse algunas cadenas de suministro y ver\u00edamos ca\u00eddas profundas en la producci\u00f3n y exportaci\u00f3n de autos, inclusive en las autopartes\u201d, explica <strong>Gabriela Siller, Directora de An\u00e1lisis Econ\u00f3mico en Grupo Financiero BASE.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n<p style=\"text-align: justify\">Lo mismo considera Bustamante, quien se\u00f1ala que \u00e9sta ser\u00eda la medida m\u00e1s perjudicial. No obstante, es poco probable que suceda, ya que Estados Unidos sabe que en la regi\u00f3n s\u00f3lo tiene un pa\u00eds que fabrica autos y componentes a bajo costo, y \u00e9se es M\u00e9xico.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">A\u00f1ade que, a diferencia de otros sectores donde se puede diversificar el mercado, el automotor a nivel mundial es muy estrat\u00e9gico y la expansi\u00f3n para la fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos tiene l\u00edmites.<\/p>\n<blockquote>\n<p style=\"text-align: justify\">\u201cCada regi\u00f3n del mundo produce para abastecer su propio mercado, las armadoras replican su red de proveedores en Am\u00e9rica, Europa y Asia. Por ejemplo, en Norteam\u00e9rica, M\u00e9xico es un pa\u00eds estrat\u00e9gico para fabricar partes y componentes que Estados Unidos necesita, por eso no creemos que se presente un escenario catastr\u00f3fico en las revisiones del acuerdo comercial\u201d, afirma.<\/p>\n<\/blockquote>\n<p style=\"text-align: justify\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"moz-reader-block-img\" src=\"https:\/\/wp.tyt.com.mx\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Graficas-La-industria-automotriz-5-1024x597.jpg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"597\" \/><\/p>\n<h2 id=\"h-la-reconfiguracion\" style=\"text-align: justify\"><strong>La reconfiguraci\u00f3n<\/strong><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify\">Si bien los expertos no creen que Estados Unidos logre imponer un porcentaje obligatorio de contenido \u201cMade in USA\u201d, s\u00ed prev\u00e9n un periodo prolongado de incertidumbre para la industria automotriz mexicana mientras dure el mandato del Presidente Donald Trump, quien concluye su gesti\u00f3n el 20 de enero de 2029.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Esta incertidumbre derivar\u00eda en retrasos de proyectos de expansi\u00f3n por parte de las armadoras y en la reconfiguraci\u00f3n de sus planes, como Toyota, que en julio pasado anunci\u00f3 una inversi\u00f3n de 3,600 millones de d\u00f3lares para ampliar su planta de San Antonio, Texas, lo que incluye trasladar gradualmente hacia esa sede la producci\u00f3n de la camioneta Tacoma, que actualmente se fabrica en Tijuana, Baja California.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Sin embargo, la automotriz japonesa mantendr\u00e1 su planta en Guanajuato, lo que confirma que las armadoras no tienen la intenci\u00f3n de abandonar M\u00e9xico y s\u00f3lo act\u00faan estrat\u00e9gicamente.<\/p>\n<blockquote>\n<p style=\"text-align: justify\">\u201cLa principal fuente de incertidumbre para el sector es la administraci\u00f3n de Donald Trump, y su t\u00e9rmino de mandato le devolver\u00eda la tranquilidad\u201d, sostiene Bustamante. \u201cLos proyectos industriales tienen ciclos de inversi\u00f3n de cuatro a\u00f1os o m\u00e1s, por lo que muchas empresas est\u00e1n esperando el desenlace pol\u00edtico antes de tomar decisiones definitivas\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n<figure style=\"text-align: justify\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"moz-reader-block-img\" src=\"https:\/\/wp.tyt.com.mx\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Graficas-La-industria-automotriz-1-1024x597.jpg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"597\" \/><\/figure>\n<h2 id=\"h-el-impacto-de-los-aranceles\" style=\"text-align: justify\"><strong>El impacto de los aranceles<\/strong><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify\">La industria automotriz en M\u00e9xico es un pilar de la econom\u00eda nacional, al aportar 4.9% del Producto Interno Bruto (PIB) y 23% del PIB manufacturero, por lo que analistas y representantes del sector siguen de cerca la pol\u00edtica arancelaria de Estados Unidos y las negociaciones en torno al T-MEC.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">En el caso de los aranceles, desde marzo de 2025 entraron en vigor los grav\u00e1menes sectoriales bajo la Secci\u00f3n 232 de la Ley de Expansi\u00f3n Comercial de 1962.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Para el sector se aplican los siguientes:<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify\">\n<li>Autom\u00f3viles: del 25% del valor agregado sobre el contenido no estadounidense desde el 3 de abril de 2025.<\/li>\n<li>Autopartes esenciales: del 25% sobre el contenido no estadounidense a partir del 3 de mayo de 2025.<\/li>\n<li>Acero y aluminio como insumos o material base: con 25% en un inicio (12 de marzo de 2025), que se elev\u00f3 al 50% a partir de junio de 2025.<\/li>\n<li>Derivados met\u00e1licos y componentes automotrices con contenido de acero o aluminio: del 25 por ciento, aplicable \u00fanicamente sobre el contenido no estadounidense, conforme a las reglas del T-MEC.<\/li>\n<li>Camiones medianos y pesados y sus autopartes esenciales: con un arancel de 25% sobre el contenido no estadounidense para unidades que cumplen con el tratado. La medida entr\u00f3 en vigor el 1\u00b0 de noviembre de 2025.<\/li>\n<li>Autobuses: del 10% a partir del 1\u00b0 de noviembre de 2025.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify\">Es decir, un veh\u00edculo ensamblado en M\u00e9xico puede cumplir el requisito de contenido regional del T-MEC del 75% y, aun as\u00ed, pagar el arancel del 25% sobre la mayor parte de su valor porque su contenido mexicano no est\u00e1 exento. Lo que protege del gravamen no es el contenido de la regi\u00f3n, sino exclusivamente el estadounidense.<\/p>\n<figure style=\"text-align: justify\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"moz-reader-block-img\" src=\"https:\/\/wp.tyt.com.mx\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Graficas-La-industria-automotriz-2-1024x597.jpg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"597\" \/><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify\">Por ello, la aplicaci\u00f3n de estos aranceles afect\u00f3 el a\u00f1o pasado al sector de veh\u00edculos ligeros, que registr\u00f3 ca\u00eddas anuales de 0.9% en la producci\u00f3n y 2.7% en las exportaciones, los primeros retrocesos desde 2020, a\u00f1o de la pandemia.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">La racha negativa se extendi\u00f3 a julio de este a\u00f1o, cuando M\u00e9xico fabric\u00f3 302,673 unidades, una contracci\u00f3n anual de 2.2 por ciento, mientras que vendi\u00f3 al exterior 261,534 autos, una ca\u00edda de 9.7 por ciento, la mayor observada desde diciembre de 2025 (-17.99%).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">En el s\u00e9ptimo mes del a\u00f1o, el principal destino de las exportaciones fue Estados Unidos, con 75.94% del total. Sin embargo, en el acumulado de los primeros siete meses de 2026, las ventas a ese pa\u00eds mostraron una ca\u00edda de 4.54 por ciento.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Por su parte, las exportaciones a Canad\u00e1 representaron 12.67% del total y mostraron un avance anual de 16.64 por ciento, de acuerdo con datos del <strong><a id=\"https:\/\/www.inegi.org.mx\/default.html\" href=\"https:\/\/www.inegi.org.mx\/default.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Instituto Nacional de Estad\u00edstica y Geograf\u00eda (INEGI).<\/a><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Otro indicador que refleja la incertidumbre que atraviesa el sector es la fabricaci\u00f3n de equipo de transporte, que abarca desde la producci\u00f3n de autom\u00f3viles, camiones, tractocamiones, autobuses y remolques hasta carrocer\u00edas, autopartes y equipo ferroviario.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">En 2025, registr\u00f3 una ca\u00edda anual en su producci\u00f3n de 3.8% y, para mayo de este a\u00f1o, la contracci\u00f3n fue de 3.7 por ciento, su peor desempe\u00f1o para un mes igual desde 2020, cuando se desplom\u00f3 82.4% debido a la pandemia.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">El retroceso estuvo acompa\u00f1ado de una baja en el personal ocupado, que descendi\u00f3 7.2% en 2025. Para mayo de este a\u00f1o, continu\u00f3 deterior\u00e1ndose, con una ca\u00edda anual de 4.5 por ciento.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Las ca\u00eddas registradas en las actividades relacionadas con el sector automotor hicieron que, en tan s\u00f3lo un a\u00f1o, el perfil exportador de M\u00e9xico hacia Estados Unidos se volcara hacia el equipo de c\u00f3mputo y de insumos para la inteligencia artificial.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Un an\u00e1lisis de Banco Base, con cifras del <strong>Departamento de Comercio<\/strong>, refiere que de enero a junio los cap\u00edtulos con mayor crecimiento en las importaciones de Estados Unidos desde M\u00e9xico fueron los reactores nucleares, calderas y m\u00e1quinas, con un aumento anual de 43.49 por ciento, seguidos de las m\u00e1quinas, aparatos y material el\u00e9ctrico, con un avance de 14.23 por ciento.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Por otro lado, las importaciones desde M\u00e9xico que mostraron las mayores ca\u00eddas anuales en este periodo fueron los veh\u00edculos, tractores y veloc\u00edpedos, con un retroceso de 5.90 por ciento.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">En otras palabras, las importaciones que el pa\u00eds gobernado por Trump realiza desde M\u00e9xico de la industria automotriz, han ido a la baja, mientras que las de equipo de c\u00f3mputo siguen con un gran impulso.<\/p>\n<blockquote>\n<p style=\"text-align: justify\">\u201cSe observa una reestructuraci\u00f3n del comercio exterior mexicano, con un desplazamiento relativo de la industria automotriz hacia otros sectores como los productos el\u00e9ctricos y electr\u00f3nicos, adem\u00e1s de la industria aeroespacial y sus componentes\u201d, detalla Samuel Ortiz, catedr\u00e1tico de la Facultad de Econom\u00eda de la Universidad Nacional Aut\u00f3noma de M\u00e9xico (UNAM).<\/p>\n<\/blockquote>\n<figure style=\"text-align: justify\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"moz-reader-block-img\" src=\"https:\/\/wp.tyt.com.mx\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Graficas-La-industria-automotriz-4-1024x597.jpg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"597\" \/><\/figure>\n<h2 id=\"h-apostar-por-la-electromovilidad\" style=\"text-align: justify\"><strong>Apostar por la electromovilidad<\/strong><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify\">El acad\u00e9mico precisa que los aranceles y la incertidumbre del T-MEC est\u00e1n provocando una reconfiguraci\u00f3n de las exportaciones mexicanas, pero la industria automotriz no sufrir\u00e1 un desplome.<\/p>\n<blockquote>\n<p style=\"text-align: justify\">\u201cSu futuro est\u00e1 en la electromovilidad, M\u00e9xico deber\u00eda desarrollar una estrategia de aprendizaje tecnol\u00f3gico a partir de los pa\u00edses que actualmente lideran esta industria, particularmente China y otras econom\u00edas asi\u00e1ticas\u201d, indica.<\/p>\n<\/blockquote>\n<p style=\"text-align: justify\">Ortiz plantea que M\u00e9xico no deber\u00eda concentrar todos sus esfuerzos en defender el esquema actual del T-MEC, sino aprovechar la transformaci\u00f3n de la industria para avanzar tecnol\u00f3gicamente.<\/p>\n<blockquote>\n<p style=\"text-align: justify\">\u201cEl tratado deber\u00eda convertirse en un instrumento dentro de una estrategia de desarrollo econ\u00f3mico de corto, mediano y largo plazo, articulada con los objetivos del Plan M\u00e9xico. Es decir, la pol\u00edtica comercial debe estar subordinada a una estrategia industrial y de desarrollo m\u00e1s amplia\u201d, sugiere.<\/p>\n<\/blockquote>\n<p style=\"text-align: justify\">En esto concuerda J<strong>avier Cendejas, Presidente del COMCE Noreste<\/strong>: \u201cLa industria automotriz ya no se limita a fabricar veh\u00edculos, ahora involucra ingenier\u00eda, software, electr\u00f3nica, energ\u00eda, trazabilidad y servicios tecnol\u00f3gicos. El reto para M\u00e9xico es convertir estas capacidades en mayor contenido nacional, proveedur\u00eda regional, conocimiento, propiedad intelectual, empleos especializados y valor agregado\u201d.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">El tambi\u00e9n consejero de la <strong>C\u00e1mara de la Industria de Transformaci\u00f3n de Nuevo Le\u00f3n (CAINTRA)<\/strong>, advierte que M\u00e9xico debe pasar de ensamblar y exportar a dise\u00f1ar, desarrollar y tomar decisiones de mayor valor.<\/p>\n<blockquote>\n<p style=\"text-align: justify\">\u201cLa transici\u00f3n hacia la electromovilidad obliga al pa\u00eds a desarrollar capacidades en software, electr\u00f3nica, bater\u00edas e ingenier\u00eda\u201d, propone.<\/p>\n<\/blockquote>\n<p style=\"text-align: justify\">Para Alberto Bustamante, presidente de la ANAPSA, el sector automotor seguir\u00e1 siendo estrat\u00e9gico para M\u00e9xico, y la industria de autopartes ser\u00e1 la principal beneficiaria en caso de que se endurezcan las reglas de origen del T-MEC.<\/p>\n<figure style=\"text-align: justify\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"moz-reader-block-img\" src=\"https:\/\/wp.tyt.com.mx\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Graficas-La-industria-automotriz-3-1024x597.jpg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"597\" \/><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify\">El escenario que la ANAPSA contempla en esta revisi\u00f3n del tratado, es que M\u00e9xico y Canad\u00e1 rechacen conjuntamente la exigencia de Estados Unidos del 50% exclusivo de contenido estadounidense en los autom\u00f3viles y que los tres pa\u00edses acuerden incrementar el contenido regional.<\/p>\n<blockquote>\n<p style=\"text-align: justify\">\u201cConsidero que s\u00ed va a haber un incremento del valor de contenido regional, pero no creo que dentro de ese aumento est\u00e9 el contenido estadounidense, porque eso provocar\u00eda afectaciones en Norteam\u00e9rica\u201d, prev\u00e9 Bustamante.<\/p>\n<\/blockquote>\n<p style=\"text-align: justify\">Al aumentar el contenido regional, dice, M\u00e9xico tendr\u00eda la oportunidad de incrementar su producci\u00f3n y exportaci\u00f3n de autos: \u201cEstamos pronosticando que para el cierre de este 2026, M\u00e9xico ser\u00e1 nuevamente el sexto productor a nivel mundial, rebasando a Alemania\u201d.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Los especialistas consultados por <strong><em>TyT<\/em><\/strong> concluyen que, a corto plazo, la industria automotriz mexicana seguir\u00e1 enfrentando incertidumbre por los aranceles y la revisi\u00f3n del T-MEC. Sin embargo, consideran que este escenario no frenar\u00e1 el movimiento de carga del sector a mediano y largo plazo, especialmente si M\u00e9xico aprovecha la transici\u00f3n hacia la electromovilidad para fortalecer su proveedur\u00eda, elevar el contenido nacional y avanzar hacia actividades de mayor valor agregado.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Publicado originalmente por:\u00a0<a href=\"https:\/\/www.tyt.com.mx\/nota\/t-mec-acelera-la-reconfiguracion-de-la-industria-automotriz\">https:\/\/www.tyt.com.mx\/nota\/t-mec-acelera-la-reconfiguracion-de-la-industria-automotriz<\/a><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El sector automotor mexicano debe fortalecer su proveedur\u00eda y avanzar hacia la electromovilidad ante la incertidumbre. 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