Pese a la cautela actual sobre la confirmaci\u00f3n de nuevas plantas, la llegada de capitales de origen chino a la cadena de manufactura mexicana se perfila como un paso inevitable: Ya no basta vender autos importados, hay que acercar la producci\u00f3n al mercado, afirman especialistas automotrices.<\/p>\n
Pese a la cautela actual sobre la confirmaci\u00f3n de nuevas plantas, la llegada de capitales de origen chino a la cadena de manufactura mexicana se perfila como un paso inevitable: Ya no basta vender autos importados, hay que acercar la producci\u00f3n al mercado, afirman especialistas automotrices.<\/p>\n
La llegada de Wuling a trav\u00e9s de la alianza de SAIC y General Motors para fabricar los modelos Aveo y Groove a partir del 2027, la producci\u00f3n de Leapmotor de la mano de Stellantis que apunta a producir en sus plantas, el pr\u00f3ximo arranque de operaciones de GAC eventualmente en alianza y en una de las f\u00e1bricas de Honda o posiblemente Xpeng con Volkswagen, adem\u00e1s del inter\u00e9s de Chirey, Geely y MG de ensamblar en el pa\u00eds, muestra que M\u00e9xico puede convertirse en una plataforma de manufactura china que no solo atienda al mercado local sino a Latinoam\u00e9rica y m\u00e1s tarde a Estados Unidos.<\/p>\n
Gerardo G\u00f3mez, director general de JD Power M\u00e9xico, explic\u00f3 que la llegada de las chinas a trav\u00e9s de la manufactura de ensamble es un buen paso. \u201cComo estrategia comercial, como estrategia de planta de armadora, creo que es muy v\u00e1lido el generar sinergias internas para tomar ventaja\u201d.<\/p>\n
Sin embargo, para insertarse a nivel mundial, las marcas chinas tienen que desarrollar proveedores locales para tener una ventaja competitiva mayor, asegura.<\/p>\n
Eric Ram\u00edrez, gerente de Urban Science Latam, se\u00f1al\u00f3 que la experiencia de manufactura china fuera de su pa\u00eds es relativamente reciente, lo que las obliga a empezar desde ensambles b\u00e1sicos a trav\u00e9s de SKD (semi desensamblado), donde el veh\u00edculo llega con algunos componentes como ruedas, suspensi\u00f3n o asientos.<\/p>\n
La creciente presi\u00f3n arancelaria para poder colocar los productos en los mercados internacionales ha llevado a China girar su estrategia global de ser un mero exportador para convertirse en un actor competidor dentro de las econom\u00edas globales. Y su primer gran paso es el mercado europeo, donde marcas como Geely, Chery (Chirey en M\u00e9xico), MG, otras ya ensamblan autos en plantas de automotrices europeas.<\/p>\n
Pero la llegada de fabricantes chinos a M\u00e9xico no deber\u00eda analizarse como una amenaza para las marcas establecidas, dijo Ra\u00fal Moreno, consultor y asesor en veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Por el contrario, representa una oportunidad para atraer inversi\u00f3n, desarrollar proveedores, incorporar nuevas tecnolog\u00edas y aumentar las capacidades industriales del pa\u00eds.<\/p>\n
Guido Vildoso, director asociado de la consultor\u00eda automotriz Standard & Poors Global Mobility, coment\u00f3 que la manufactura de autos en M\u00e9xico se encuentra en un periodo de estabilizaci\u00f3n, lo que continuar\u00e1 con un monto de alrededor de 4 millones de unidades anuales, sin considerar la producci\u00f3n de los veh\u00edculos chinos.<\/p>\n
Actualmente, el pa\u00eds cuenta con una capacidad instalada proyectada de aproximadamente 5.8 millones de unidades repartidas en 21 plantas ensambladoras. Al utilizarse alrededor de 4 cuatro millones de esta capacidad, existe un margen libre de casi 1.8 millones de unidades.<\/p>\n