Las empresas transportistas en M\u00e9xico <\/strong>tienen la oportunidad de desarrollar divisiones intermodales para combinar cami\u00f3n y ferrocarril en recorridos de larga distancia<\/strong> y ofrecer servicios integrales, como lo hacen las compa\u00f1\u00edas en Estados Unidos, asegur\u00f3 Carlos Martner, coordinador de Integraci\u00f3n del Transporte del Instituto Mexicano del Transporte (IMT).<\/strong><\/p>\n \u201cHist\u00f3ricamente, el intermodal estadounidense no fue impulsado originalmente por los ferrocarriles, sino por las empresas de autotransporte, las cuales empezaron a ver que era una opci\u00f3n complementaria para ofrecer servicios masivamente entre or\u00edgenes y destinos de larga distancia\u201d, explic\u00f3 durante su ponencia en el Simp\u00f3sium de Log\u00edstica y Movilidad 2026.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n Desde Le\u00f3n, Guanajuato, el especialista en transporte detall\u00f3 que las grandes compa\u00f1\u00edas estadounidenses concentran cargas de diferentes clientes, negocian con las ferroviarias y ofrecen servicios integrales puerta a puerta.<\/p>\n \u201cJ.B. Hunt Transport Services, por ejemplo, tiene una divisi\u00f3n intermodal enorme; ellos tienen alrededor de 120,000 contenedores disponibles para su servicio. Tambi\u00e9n hay otras no tan grandes, como Werner Enterprises, con 50,000 contenedores\u201d, indic\u00f3.<\/p>\n<\/blockquote>\n Agreg\u00f3 que estas empresas de carga y log\u00edstica cuentan con una divisi\u00f3n intermodal en la que tienen contenedores con el sello de su empresa. Al cliente le ofrecen el cami\u00f3n y el contenedor, as\u00ed como el traslado a la terminal y de ah\u00ed hasta el destino final.<\/p>\n \u201cEllos incluyen el contenedor en la contrataci\u00f3n de servicios log\u00edsticos y de autotransporte, ya sea con sus propios camiones o, si est\u00e1n en otro pa\u00eds, como M\u00e9xico, pues contratan o subcontratan empresas mexicanas. Tambi\u00e9n, como son una especie de operador log\u00edstico, colaboran con los agentes aduanales del cliente y en la entrega y recepci\u00f3n de los embarques\u201d, mencion\u00f3.<\/p>\n<\/blockquote>\n En contraste, Martner se\u00f1al\u00f3 que las empresas transportistas mexicanas todav\u00eda muestran poco inter\u00e9s en desarrollar este tipo de servicios, aunque consider\u00f3 que podr\u00edan encontrar ah\u00ed una oportunidad de negocio y una forma de complementar sus operaciones.<\/p>\n A\u00f1adi\u00f3 que M\u00e9xico no necesita sustituir al autotransporte, sino integrarlo mejor con el ferrocarril y otros modos para construir un sistema de carga m\u00e1s equilibrado, eficiente y sostenible. Sin embargo, para lograrlo se requiere infraestructura, confiabilidad, digitalizaci\u00f3n y una pol\u00edtica p\u00fablica de largo plazo.<\/p>\n El transporte intermodal, que combina dos o m\u00e1s medios de transporte diferentes, como cami\u00f3n, tren, barco o avi\u00f3n, utilizando una misma unidad de carga, comenz\u00f3 a crecer en M\u00e9xico desde finales de los a\u00f1os noventa. Entre 1997 y 2024 registr\u00f3 una tasa de crecimiento promedio de 10.5% anual, aunque desde 2011 el ritmo se desaceler\u00f3 a 4.2%, de acuerdo con datos del IMT.<\/strong><\/p>\n Pese a ese crecimiento, el intermodal todav\u00eda representa apenas 10% de las toneladas-kil\u00f3metro movilizadas por ferrocarril, por lo que su participaci\u00f3n dentro del sistema total de carga sigue siendo reducida.<\/p>\n Para Martner, el mercado por s\u00ed solo no garantiza una planeaci\u00f3n de largo plazo de este sistema de transporte, porque las decisiones privadas est\u00e1n enfocadas principalmente en eficiencia y rentabilidad y no necesariamente incorporan externalidades como contaminaci\u00f3n, accidentes, congesti\u00f3n o mantenimiento de infraestructura.<\/p>\n \u201cEn M\u00e9xico no hay ninguna pol\u00edtica espec\u00edfica para el transporte intermodal y, si queremos configurar una visi\u00f3n regional o nacional dentro de este sistema de transporte, pues es importante la participaci\u00f3n del sector gubernamental conjuntamente con los actores privados y la academia\u201d, plante\u00f3.<\/p>\n<\/blockquote>\n Refiri\u00f3 que estos actores deben tener una visi\u00f3n de largo plazo y un esquema de gobernanza para desarrollar un sistema intermodal sostenible.<\/p>\n Desde el IMT consideran que en M\u00e9xico existen las condiciones necesarias para que el intermodal funcione, como vol\u00famenes suficientes de carga, distancias largas, generalmente superiores a 500 kil\u00f3metros, mayor equilibrio en los flujos de ida y vuelta y confiabilidad del servicio.<\/p>\n Asimismo, el intermodal puede ayudar a reducir emisiones porque permite movilizar grandes cantidades de mercanc\u00edas con menor consumo de combustible por tonelada-kil\u00f3metro.<\/p>\n Sobre los retos, Martner advirti\u00f3 que, conforme crezca el intermodal, pueden aparecer cuellos de botella en las terminales de Monterrey, el Baj\u00edo, Guadalajara, Sinaloa y el Valle de M\u00e9xico.<\/p>\n Adem\u00e1s, mencion\u00f3 que los trenes son cada vez m\u00e1s largos: algunos alcanzan 2.5 kil\u00f3metros y existen servicios de hasta 3 kil\u00f3metros, por lo que las terminales tambi\u00e9n deber\u00e1n tener capacidad suficiente para recibirlos.<\/p>\n \u201cEllos incluyen el contenedor en la contrataci\u00f3n de servicios log\u00edsticos y de autotransporte, ya sea con sus propios camiones o, si est\u00e1n en otro pa\u00eds, como M\u00e9xico, pues contratan o subcontratan empresas mexicanas. Tambi\u00e9n, como son una especie de operador log\u00edstico, colaboran con los agentes aduanales del cliente y en la entrega y recepci\u00f3n de los embarques\u201d, mencion\u00f3.<\/p>\n<\/blockquote>\n En contraste, Martner se\u00f1al\u00f3 que las empresas transportistas mexicanas todav\u00eda muestran poco inter\u00e9s en desarrollar este tipo de servicios, aunque consider\u00f3 que podr\u00edan encontrar ah\u00ed una oportunidad de negocio y una forma de complementar sus operaciones.<\/p>\n A\u00f1adi\u00f3 que M\u00e9xico no necesita sustituir al autotransporte, sino integrarlo mejor con el ferrocarril y otros modos para construir un sistema de carga m\u00e1s equilibrado, eficiente y sostenible. Sin embargo, para lograrlo se requiere infraestructura, confiabilidad, digitalizaci\u00f3n y una pol\u00edtica p\u00fablica de largo plazo.<\/p>\n El transporte intermodal, que combina dos o m\u00e1s medios de transporte diferentes, como cami\u00f3n, tren, barco o avi\u00f3n, utilizando una misma unidad de carga, comenz\u00f3 a crecer en M\u00e9xico desde finales de los a\u00f1os noventa. Entre 1997 y 2024 registr\u00f3 una tasa de crecimiento promedio de 10.5% anual, aunque desde 2011 el ritmo se desaceler\u00f3 a 4.2%, de acuerdo con datos del IMT.<\/strong><\/p>\n Pese a ese crecimiento, el intermodal todav\u00eda representa apenas 10% de las toneladas-kil\u00f3metro movilizadas por ferrocarril, por lo que su participaci\u00f3n dentro del sistema total de carga sigue siendo reducida.<\/p>\n Para Martner, el mercado por s\u00ed solo no garantiza una planeaci\u00f3n de largo plazo de este sistema de transporte, porque las decisiones privadas est\u00e1n enfocadas principalmente en eficiencia y rentabilidad y no necesariamente incorporan externalidades como contaminaci\u00f3n, accidentes, congesti\u00f3n o mantenimiento de infraestructura.<\/p>\n \u201cEn M\u00e9xico no hay ninguna pol\u00edtica espec\u00edfica para el transporte intermodal y, si queremos configurar una visi\u00f3n regional o nacional dentro de este sistema de transporte, pues es importante la participaci\u00f3n del sector gubernamental conjuntamente con los actores privados y la academia\u201d, plante\u00f3.<\/p>\n<\/blockquote>\n Refiri\u00f3 que estos actores deben tener una visi\u00f3n de largo plazo y un esquema de gobernanza para desarrollar un sistema intermodal sostenible.<\/p>\n Desde el IMT consideran que en M\u00e9xico existen las condiciones necesarias para que el intermodal funcione, como vol\u00famenes suficientes de carga, distancias largas, generalmente superiores a 500 kil\u00f3metros, mayor equilibrio en los flujos de ida y vuelta y confiabilidad del servicio.<\/p>\n Asimismo, el intermodal puede ayudar a reducir emisiones porque permite movilizar grandes cantidades de mercanc\u00edas con menor consumo de combustible por tonelada-kil\u00f3metro.<\/p>\n Sobre los retos, Martner advirti\u00f3 que, conforme crezca el intermodal, pueden aparecer cuellos de botella en las terminales de Monterrey, el Baj\u00edo, Guadalajara, Sinaloa y el Valle de M\u00e9xico.<\/p>\n Adem\u00e1s, mencion\u00f3 que los trenes son cada vez m\u00e1s largos: algunos alcanzan 2.5 kil\u00f3metros y existen servicios de hasta 3 kil\u00f3metros, por lo que las terminales tambi\u00e9n deber\u00e1n tener capacidad suficiente para recibirlos.<\/p>\n\n
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Intermodal requiere pol\u00edticas p\u00fablicas<\/strong><\/h2>\n
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Intermodal requiere pol\u00edticas p\u00fablicas<\/strong><\/h2>\n
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