\u201cEntre enero y junio de 2026 alcanzamos una producci\u00f3n de 63,833 millones de d\u00f3lares, 9.09% superior al mismo periodo del a\u00f1o anterior, y adem\u00e1s estamos por encima de los niveles r\u00e9cord que observamos en 2024\u201d, se\u00f1al\u00f3 Padilla.<\/p><\/blockquote>\n
Entre los factores que explican el comportamiento est\u00e1n la integraci\u00f3n productiva con Estados Unidos y Canad\u00e1, la capacidad instalada acumulada y la reconfiguraci\u00f3n de las cadenas de suministro. M\u00e9xico cuenta con m\u00e1s de 2,000 plantas de autopartes, una importante concentraci\u00f3n de proveedores Tier 1, Tier 2 y Tier 3, as\u00ed como una base especializada de ingenier\u00eda y manufactura. Paralelamente, las empresas buscan mayor resiliencia, cercan\u00eda con los mercados y menor exposici\u00f3n log\u00edstica, condiciones que, de acuerdo con la INA, favorecen al pa\u00eds.<\/p>\n
La producci\u00f3n mantiene una fuerte concentraci\u00f3n regional. La Zona Norte representa 44.1% de la producci\u00f3n nacional de autopartes y el Baj\u00edo 36%; en conjunto, ambas regiones concentran alrededor de ocho de cada 10 d\u00f3lares generados por la industria. Estos corredores se desarrollaron alrededor de armadoras, proveedores, infraestructura, universidades, centros tecnol\u00f3gicos y capital humano.<\/p>\n
El reto planteado por la INA es elevar el valor agregado generado en M\u00e9xico, no solamente aumentar los vol\u00famenes. Para ello, identifica como \u00e1reas de atenci\u00f3n la infraestructura energ\u00e9tica y log\u00edstica, la formaci\u00f3n de talento especializado, la digitalizaci\u00f3n, la automatizaci\u00f3n, la inteligencia artificial y el desarrollo de proveedores Tier 2 y Tier 3.<\/p>\n
\u201cEl siguiente desaf\u00edo no consiste solamente en producir m\u00e1s, sino en incrementar el valor agregado generado en M\u00e9xico\u201d, afirm\u00f3 el director general de la INA.<\/p><\/blockquote>\n
La asociaci\u00f3n plantea conectar estos corredores con otras regiones mediante el fortalecimiento de proveedores nacionales y regionales. Ante la revisi\u00f3n del T-MEC, se\u00f1ala la importancia de identificar d\u00f3nde existen capacidades productivas y d\u00f3nde persisten brechas de suministro, para convertir necesidades actuales de importaci\u00f3n en oportunidades futuras de inversi\u00f3n y producci\u00f3n regional.<\/p>\n
Exportaciones, super\u00e1vit e inversi\u00f3n muestran la dimensi\u00f3n del sector<\/h3>\n
Durante el primer semestre de 2026, las exportaciones de autopartes reportadas en la entrevista ascendieron a 55,522 millones de d\u00f3lares, mientras que las importaciones sumaron 37,023 millones, con un super\u00e1vit de 18,499 millones de d\u00f3lares. Estados Unidos concentra 86% de las exportaciones mexicanas de autopartes.<\/p>\n
La INA plantea que esta concentraci\u00f3n debe entenderse dentro de una cadena productiva integrada. M\u00e9xico puede ampliar oportunidades en Europa, Sudam\u00e9rica y Asia mediante su red de tratados comerciales. La diversificaci\u00f3n tambi\u00e9n puede darse por tecnolog\u00eda: veh\u00edculos h\u00edbridos y el\u00e9ctricos, electr\u00f3nica automotriz, sensores, semiconductores, software, sistemas avanzados de asistencia, nuevos materiales y tecnolog\u00edas de manufactura abren espacios para nuevos productos y capacidades.<\/p>\n
En materia de importaciones, Estados Unidos representa 48% del total del sector y China aproximadamente 15%. Gabriel Padilla identifica oportunidades para desarrollar en M\u00e9xico y Norteam\u00e9rica capacidades en herramentales y moldes, componentes electr\u00f3nicos, semiconductores, materiales especializados, fundici\u00f3n, forja, maquinados de precisi\u00f3n y componentes asociados con la electrificaci\u00f3n y nuevas plataformas vehiculares. A los requisitos de calidad, costo, escala, tecnolog\u00eda y cumplimiento se suma la trazabilidad.<\/p>\n
En inversi\u00f3n extranjera directa, el sector recibi\u00f3 1,617 millones de d\u00f3lares durante el primer semestre de 2026, 31.3% superior, de acuerdo con el cuestionario citado en la entrevista. Estados Unidos y Alemania, junto con Jap\u00f3n, figuran entre los pa\u00edses vinculados con esta inversi\u00f3n; Estados Unidos y Alemania concentraron 48.4% de la IED del sector en el semestre.<\/p>\n
Padilla subraya que estas inversiones tienen horizontes de largo plazo y comprometen capital, tecnolog\u00eda y proveedores. Entre las fortalezas de M\u00e9xico menciona la ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica, la integraci\u00f3n productiva, la experiencia manufacturera, el talento especializado y el acceso al mercado norteamericano mediante el T-MEC. Tambi\u00e9n se\u00f1ala la necesidad de certidumbre, energ\u00eda suficiente y competitiva, infraestructura, seguridad, talento y reglas comerciales previsibles.<\/p>\n
En su 65 aniversario, la INA plantea una nueva etapa alrededor de tres conceptos: Industria, Inteligencia e Innovaci\u00f3n. La organizaci\u00f3n vincula estos conceptos con el peso manufacturero de la cadena, el uso de datos y la transformaci\u00f3n tecnol\u00f3gica del autom\u00f3vil.<\/p>\n
\u201cPersonalmente, creo que nuestro mayor reto consiste en anticiparnos al cambio en lugar de reaccionar a \u00e9l\u201d, afirm\u00f3 Padilla.<\/p><\/blockquote>\n
\u00c9l coloca en un mismo escenario la revisi\u00f3n del T-MEC, la inteligencia artificial, el veh\u00edculo definido por software, la electrificaci\u00f3n, los nuevos materiales, la trazabilidad y la reorganizaci\u00f3n mundial de las cadenas de suministro.<\/p>\n
Bajo esta perspectiva, la INA busca que las empresas mexicanas comprendan y participen en estas transformaciones. La meta planteada por el organismo es avanzar hacia actividades de mayor valor, entre ellas ingenier\u00eda, investigaci\u00f3n y desarrollo, dise\u00f1o, automatizaci\u00f3n, inteligencia artificial, electr\u00f3nica y manufactura avanzada.<\/p>\n
Los datos del primer semestre muestran una industria con una producci\u00f3n de 63,833 millones de d\u00f3lares, exportaciones por 55,522 millones, importaciones por 37,023 millones y un super\u00e1vit de 18,499 millones. A estos indicadores se suman m\u00e1s de 2,000 plantas y una inversi\u00f3n extranjera directa sectorial de 1,617 millones de d\u00f3lares. En conjunto, las cifras dimensionan el peso de las autopartes dentro de la plataforma automotriz mexicana y los desaf\u00edos que enfrenta su siguiente etapa de desarrollo.<\/p>\n
Estos temas ser\u00e1n parte de la agenda del XXIV Congreso Internacional de la Industria Automotriz en M\u00e9xico (CIIAM), que se realizar\u00e1 el 29 y 30 de septiembre en la Ciudad de M\u00e9xico, con un enfoque en electromovilidad, la revisi\u00f3n del T-MEC y el fortalecimiento de la cadena de suministro.<\/p>\n
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