![](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/3ASJK6TR3FDSDNNU54QDEIKMEE.jpg?auth=dbabac619819ca09f0d45e1af7521be68a1f5f9d3092793827f359557cfe65f1&smart=true&width=992&height=661&quality=85\")
<\/p>\nEn el transporte terrestre, Bruno sostiene que \u201cel mayor desaf\u00edo hoy es gestionar bien los costos y ser eficiente sin descuidar la calidad y el servicio\u201d<\/b>. Pero tambi\u00e9n conoce la otra orilla: la de quien fabrica y necesita que su producto llegue entero a destino. Esa doble mirada atraviesa la charla, que recorre el abastecimiento de insumos importados, el stock de seguridad y el freno de la construcci\u00f3n.<\/p>\n\u00bfQu\u00e9 te aport\u00f3 desarrollar negocios en rubros tan distintos como la log\u00edstica y la industria?<\/h2>\n
Es como ir viendo las dos caras de una moneda. Si bien son empresas distintas e independientes, hoy no hay empresa que no dependa de la log\u00edstica<\/b>. Es imposible pensar una empresa con fines de lucro, o hasta una ONG, que no tenga la log\u00edstica atravesada en todo su funcionamiento, desde el aprovisionamiento hasta la comercializaci\u00f3n del producto o del servicio.<\/p>\n
Adem\u00e1s, la raz\u00f3n de ser de la log\u00edstica es buscar la eficiencia. Siempre va a haber un competidor, as\u00ed que esa b\u00fasqueda es continua. Si me quiero comprar un producto econ\u00f3mico <\/b>que se hace en C\u00f3rdoba, no voy a ir a buscarlo porque me sale car\u00edsimo: va a haber una empresa que consolide esos productos y me los haga llegar a un valor que justifique todo.<\/p>\n\u00bfQu\u00e9 te permiti\u00f3 entender estar del lado del transportista y del fabricante a la vez?<\/h2>\n
Conocer por un lado la log\u00edstica y por otro ser el productor de lo que va a ser entregado te permite pararte en los dos lugares: ser proveedor <\/b>y cliente al mismo tiempo. Yo puedo estar fabricando algo que me piden para Santa Cruz y voy a estar contento de venderlo, pero visto del lado de la log\u00edstica es inviable enviar una sola ventana hasta all\u00e1.<\/p>\n
Por eso hay que prever cualquier inconveniente. En las aberturas, en el 95% de los casos todo llega a buen puerto<\/b>, pero si se env\u00eda al interior el pedido para una casa y se rompe un vidrio, como productor ya tendr\u00eda que haber evaluado ese mercado y saber que all\u00e1 hay quien lo solucione. No voy a mandar de vuelta un pedazo de vidrio cuando se puede reemplazar en el momento y cumplir con el cliente.<\/p>\n\u00bfQu\u00e9 espera una empresa industrial de un transportista, m\u00e1s all\u00e1 de que la mercader\u00eda llegue de un punto a otro?<\/h2>\n
Creo que espera que sea un socio comercial<\/b>, porque la log\u00edstica termina siendo tambi\u00e9n la imagen del productor. Si te entrego las ventanas para tu casa y el de la log\u00edstica fall\u00f3, lleg\u00f3 tarde o te rompi\u00f3 los productos, el culpable voy a ser yo, no la empresa que contrat\u00e9.<\/p>\n
Tambi\u00e9n espera previsibilidad<\/b>: que sea flexible, que se acomode a los cambios de trabajo y de disponibilidad, que cumpla y que sea responsable. Pero, como cliente, tambi\u00e9n hay que ponerse en el lugar del operador log\u00edstico y asumir los costos que tiene.<\/p>\n
Hay una competencia desleal, porque se licita por tarifa en desigualdad de condiciones. Quien tiene un cami\u00f3n moderno, le paga el sueldo correspondiente al chofer y tiene el seguro y las cubiertas en regla compite contra un cami\u00f3n con el seguro m\u00e1s econ\u00f3mico y en malas condiciones. Para quien contrata cuesta ver que no importa solo el precio <\/b>del flete, sino la responsabilidad. Hasta que no falla, es dif\u00edcil que lo vea.<\/p>\n
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El mayor desaf\u00edo hoy es gestionar bien los costos <\/b>y ser eficiente sin descuidar la calidad y el servicio. Muchas veces, por ahorrar en un seguro, las cubiertas o el mantenimiento de un veh\u00edculo, termin\u00e1s no cumpli\u00e9ndole al cliente. Por eso lo importante es poder ser confiable y demostrarle la responsabilidad que uno est\u00e1 dispuesto a asumir.<\/p>\nLas aberturas est\u00e1n atadas a la construcci\u00f3n. \u00bfC\u00f3mo se est\u00e1 viviendo la evoluci\u00f3n de la demanda?<\/h2>\n
Al estar en un rubro atado directamente a la construcci\u00f3n<\/b>, hace dos o tres a\u00f1os que se est\u00e1 sufriendo, porque est\u00e1 pr\u00e1cticamente parada. Uno busca ser m\u00e1s eficiente, pero no es solo un problema interno: un presupuesto que se pas\u00f3 hace seis meses sigue sin confirmarse, y no porque el cliente haya cerrado con otro, sino por una cuesti\u00f3n de poder adquisitivo.<\/p>\n\u00bfQu\u00e9 v\u00ednculo tiene la fabricaci\u00f3n de aberturas con el comercio exterior y c\u00f3mo condiciona el abastecimiento?<\/h2>\n
Las f\u00e1bricas de aberturas est\u00e1n 100% vinculadas con el comercio exterior<\/b>. En el PVC, si bien hay f\u00e1bricas nacionales de perfiler\u00eda, la materia prima es importada. El aluminio es nacional, pero la mayor\u00eda de los herrajes son importados, entonces est\u00e1s atado siempre.<\/p>\n
El vidrio se fabrica ac\u00e1, pero es un commodity: cualquier fluctuaci\u00f3n a nivel internacional afecta su precio, por m\u00e1s que se produzca en el pa\u00eds<\/b>. As\u00ed que el sector es 100% dependiente, y eso se traslada a la log\u00edstica de aprovisionamiento, donde lamentablemente siempre hay que trabajar con un stock de seguridad.<\/p>\n
Una ventana tiene como m\u00ednimo ocho perfiles y cada perfil viene de unos seis metros: si lo cort\u00e9 mal, no puedo usar el resto, y ese desperdicio hay que calcularlo. Con lo que fluct\u00faan las importaciones<\/b>, a veces cuesta conseguir cierto color de perfiler\u00eda o cierto herraje. Y en la distribuci\u00f3n pesan el volumen, el embalaje y una carga y descarga compleja ante posibles roturas.<\/p>\n\u00bfQu\u00e9 te dio la ingenier\u00eda industrial a la hora de pensar la log\u00edstica?<\/h2>\n
Estudiar ingenier\u00eda hace que todo lo quieras comparar con cu\u00e1nto m\u00e1s eficiente pod\u00e9s ser, y la log\u00edstica es eso. Y as\u00ed como la log\u00edstica es transversal a toda la organizaci\u00f3n, tambi\u00e9n lo es la eficiencia. Mi frase de siempre es que la log\u00edstica es un optimizador <\/b>de procesos que busca la eficiencia en toda la cadena.<\/p>\n