Esta coyuntura aumenta los costos de operaci\u00f3n<\/strong>, provoca severos cuellos de botella<\/strong> y pone en riesgo constante la integridad de los conductores<\/strong>, seg\u00fan coincidieron l\u00edderes del sector convocadas por la Asociaci\u00f3n Mexicana de Transporte Intermodal (AMTI).<\/p>\n Claudia S\u00e1nchez Porras, directora general de la Canacar, se\u00f1al\u00f3 que el sector del autotransporte de carga requiere pol\u00edticas p\u00fablicas coordinadas<\/strong> entre las autoridades federales, estatales y municipales.<\/p>\n Contrario a lo establecido en la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial aprobada en 2022 y reformada en 2023, en algunos estados del pa\u00eds, los transportistas encuentran \u201csobrerregulaci\u00f3n, sobrecostos en conseguir nuevos permisos, restricciones de horarios para ingresar<\/strong>\u201d a las entidades.<\/p>\n Explic\u00f3 que el tiempo de espera para circular pone en riesgo a los operadores. \u201cNo solo es la inseguridad que genera estar detenidos\u2026 lamentablemente no tenemos tampoco infraestructura suficiente<\/strong>\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n La situaci\u00f3n explica parte del d\u00e9ficit cr\u00edtico que amenaza la continuidad operativa del autotransporte de carga en todo el territorio nacional. \u201cHoy tenemos una falta de 96,000 operadores y en 2030 se va a jubilar una parte importante<\/strong>\u201d, advirti\u00f3.<\/p>\n El transporte intermodal demuestra que la integraci\u00f3n entre el tren y el cami\u00f3n es una de las v\u00edas m\u00e1s s\u00f3lidas para optimizar tiempos y costos log\u00edsticos. Lejos de competir, la combinaci\u00f3n de ambos modos permite aprovechar la gran capacidad del ferrocarril en trayectos largos<\/strong>, reservando al autotransporte la flexibilidad en tramos de primera y \u00faltima milla<\/strong>.<\/p>\n Esta coordinaci\u00f3n operativa blinda las mercanc\u00edas frente a las contingencias viales, bloqueos y la delincuencia en tramos carreteros. La infraestructura ferroviaria ofrece \u00edndices de siniestralidad notablemente bajos<\/strong> que garantizan la certidumbre y continuidad de las cadenas productivas transfronterizas.<\/p>\n <\/em><\/figcaption><\/figure>\n \u201cEl intermodal no significa cambiar de un modo de transporte a otro. Al contrario, el cami\u00f3n es un aliado estrat\u00e9gico<\/strong> para el ferrocarril en la primera y \u00faltima milla\u201d, mencion\u00f3 Adriana Covarrubias, gerente Sr. de Ventas Intermodal en Canadian Pacific Kansas City (CPKC). Destac\u00f3 un 99.98% de carga libre de da\u00f1o y vandalismo<\/strong>.<\/p>\n<\/blockquote>\n Paulina T\u00e9llez, directora general de la Asociaci\u00f3n Mexicana de Ferrocarriles (AMF) se pronunci\u00f3 por hacer de la red ferroviaria nacional el eje de la movilidad de carga en M\u00e9xico. \u201cUn tren mueve un equivalente desde 300 camiones a m\u00e1s<\/strong>. Hacer del ferrocarril la columna vertebral de transporte de carga<\/strong> es favorecer precisamente la competitividad de la log\u00edstica mexicana\u201d.<\/p>\n Para Judith Ruiz, directora de la Asociaci\u00f3n Mexicana de Agentes de Carga (Amacarga) la gesti\u00f3n preventiva en agentes de carga y operadores log\u00edsticos constituye la primera l\u00ednea de defensa para las cadenas de suministro.<\/p>\n La seguridad ya no puede limitarse a la custodia patrimonial<\/strong> durante el traslado, sino que debe integrarse desde la revisi\u00f3n documental preliminar y la alineaci\u00f3n normativa.<\/p>\n Adoptar esquemas de compliance transversal permite detectar anomal\u00edas operativas<\/strong> antes de que los embarques ingresen a recintos aduaneros o terminales mar\u00edtimas. Los actores de la log\u00edstica trabajan en est\u00e1ndares que brinden certidumbre jur\u00eddica e institucional ante los continuos cambios en las regulaciones de comercio exterior.<\/p>\n \u201cLa seguridad inicia desde la revisi\u00f3n de la documentaci\u00f3n, desde tener un compliance debidamente establecido\u201d, asegur\u00f3 Ruiz al insistir en la relevancia de avanzar en la certificaci\u00f3n<\/strong> de los agentes de carga como Operador Econ\u00f3mico Autorizado (OEA).<\/p>\n<\/blockquote>\n El entorno tambi\u00e9n existe una transformaci\u00f3n en la mentalidad de las empresas para enfocarse en lo que tienen que hacer antes de cada contingencia.<\/p>\n Sandra Aragon\u00e9s, Senior Director en \u00c1lvarez & Marsal asegur\u00f3 que las empresas log\u00edsticas deben adelantarse a los inconvenientes que se registran diariamente creando reglas de decisi\u00f3n, an\u00e1lisis predictivo y claridad sobre el costo de incumplir, desviar o retrasar una operaci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n La tecnolog\u00eda puede cerrar parte de esa brecha si deja de operar como accesorio. S\u00e1nchez Porras, de Canacar, subray\u00f3 que la infraestructura competitiva tambi\u00e9n es tecnol\u00f3gica y que la informaci\u00f3n puede ayudar incluso a combatir la inseguridad<\/strong>. El objetivo es convertir datos en alertas, criterios de decisi\u00f3n y coordinaci\u00f3n.<\/p>\n Una parte est\u00e1 en la digitalizaci\u00f3n de procesos aduaneros y el uso de tecnolog\u00edas. Los arcos de lectura automatizada con c\u00f3digo QR<\/strong>, reducen los tiempos de inspecci\u00f3n a solo siete segundos<\/strong> en terminales ferroviarias, eliminando cuellos de botella informativos.<\/p>\n Pero esa adopci\u00f3n tecnol\u00f3gica debe estar acompa\u00f1ada por la estandarizaci\u00f3n de criterios entre las autoridades regulatorias y los particulares, seg\u00fan coincidieron las panelistas convocadas por la AMTI.<\/p>\nEntre la inseguridad y el d\u00e9ficit de 96,000 operadores<\/strong><\/h2>\n
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Intermodal, la v\u00eda que no desplaza al autotransporte<\/strong><\/h2>\n
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Coordinaci\u00f3n aduanera y compliance vs riesgos log\u00edsticos<\/strong><\/h2>\n
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Datos y tecnolog\u00eda para anticipar riesgos<\/strong><\/h2>\n
Innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica para blindar la operaci\u00f3n<\/strong><\/h2>\n