{"id":28002,"date":"2026-10-01T11:47:41","date_gmt":"2026-10-01T16:47:41","guid":{"rendered":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/?p=28002"},"modified":"2026-10-01T11:50:48","modified_gmt":"2026-10-01T16:50:48","slug":"eu-necesita-a-mexico-para-competir-con-china-industria-automotriz-nacional-debe-endurecer-postura-experto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/2026\/10\/01\/eu-necesita-a-mexico-para-competir-con-china-industria-automotriz-nacional-debe-endurecer-postura-experto\/","title":{"rendered":"EU necesita a M\u00e9xico para competir con China; industria automotriz nacional debe endurecer postura: experto"},"content":{"rendered":"<h2 class=\"nd-title-headline-title-headline-base__abstract\" style=\"text-align: justify\">M\u00e9xico es indispensable para la estrategia norteamericana frente al avance chino, mientras la sobrecapacidad automotriz de ese pa\u00eds supera entre 50 y 55 por ciento.<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify\">El especialista en comercio internacional y pol\u00edtica comercial, Kenneth Smith Ramos, plante\u00f3 que\u00a0Estados Unidos necesita a M\u00e9xico para competir con China a largo plazo.<\/p>\n<blockquote>\n<div style=\"text-align: justify\">&#8220;El pa\u00eds debe hacer valer con mayor firmeza su posici\u00f3n dentro de la estrategia automotriz de Norteam\u00e9rica&#8221;, se\u00f1al\u00f3.<\/div>\n<\/blockquote>\n<div><\/div>\n<div style=\"text-align: justify\"><strong>Nivel de producci\u00f3n e importaci\u00f3n automotriz\u00a0<\/strong><\/div>\n<div style=\"text-align: justify\">La presi\u00f3n aumenta ante el exceso de producci\u00f3n de la industria automotriz china, cuya capacidad supera en m\u00e1s de 50-55 por ciento la demanda de su mercado interno.<\/div>\n<div style=\"text-align: justify\"><\/div>\n<div style=\"text-align: justify\">Al mismo tiempo, sus ventas dom\u00e9sticas pierden fuerza y el excedente est\u00e1 siendo absorbido mediante exportaciones.<\/div>\n<div style=\"text-align: justify\"><\/div>\n<div style=\"text-align: justify\">En M\u00e9xico, las importaciones de veh\u00edculos chinos pasaron de representar menos de dos por ciento a m\u00e1s de 25 por ciento de las ventas en los \u00faltimos a\u00f1os, de acuerdo con Smith Ramos.<\/div>\n<div style=\"text-align: justify\">\n<div>Tras el incremento de los aranceles de Naci\u00f3n M\u00e1s Favorecida (NMF) aplicado por M\u00e9xico, las importaciones de unidades provenientes de China cayeron 31 por ciento.<\/div>\n<div><\/div>\n<div>Sin embargo, la reducci\u00f3n del flujo de veh\u00edculos no elimina la presi\u00f3n competitiva, pues los fabricantes chinos mantienen una elevada capacidad productiva y requieren mercados externos para colocar el excedente.<\/div>\n<\/div>\n<div style=\"text-align: justify\">\n<div>Por su parte, Michael Robinet, vicepresidente de Estrategia de Pron\u00f3sticos de Mobility Global, se\u00f1al\u00f3 que las ventas de veh\u00edculos en China han ca\u00eddo cerca de 18 por ciento este a\u00f1o, mientras su producci\u00f3n disminuy\u00f3 s\u00f3lo seis por ciento.<\/div>\n<div><\/div>\n<blockquote>\n<div>&#8220;Esa diferencia est\u00e1 siendo absorbida mediante exportaciones&#8221;, explic\u00f3.<\/div>\n<\/blockquote>\n<div><strong>China gana terreno comercial<\/strong><\/div>\n<div>El avance chino ocurre mientras Norteam\u00e9rica define las condiciones que regir\u00e1n su integraci\u00f3n automotriz, pues el experto, Smith Ramos se\u00f1al\u00f3 que Estados Unidos insiste en elevar las reglas de origen del T-MEC a 85 por ciento de contenido regional y 50 por ciento de contenido estadunidense, propuesta que M\u00e9xico y Canad\u00e1 consideran incompatible con la l\u00f3gica actual del acuerdo.<\/div>\n<div><\/div>\n<div>La disputa tambi\u00e9n alcanza a las cadenas de suministro, por lo que Flavio Volpe, presidente ejecutivo de Asociaci\u00f3n de Fabricantes de Autopartes de Canad\u00e1 (APMA), se\u00f1al\u00f3 que China est\u00e1 ganando terreno en mercados a los que anteriormente llegaban fabricantes norteamericanos gracias a las cadenas de suministro de M\u00e9xico y Canad\u00e1.<\/div>\n<div><\/div>\n<div>Volpe plante\u00f3 que una verdadera \u201cFortaleza Norteamericana\u201d debe incluir a M\u00e9xico, Estados Unidos y Canad\u00e1, pues la competencia real para la regi\u00f3n es China y, en segundo lugar, Jap\u00f3n, Corea y Europa.<\/div>\n<div><\/div>\n<div>A la par, Matt Blunt, presidente del American Automotive Policy Council, indic\u00f3 que desde 2018, el T-MEC ha impulsado alrededor de 450 mil millones de d\u00f3lares en inversi\u00f3n automotriz, de los cuales tres cuartas partes se han destinado a Estados Unidos.<\/div>\n<div><\/div>\n<div>El escenario coloca a M\u00e9xico en una posici\u00f3n estrat\u00e9gica para Norteam\u00e9rica, mientras que China necesita mercados para absorber su exceso de producci\u00f3n, y Estados Unidos requiere mantener integrada la capacidad manufacturera mexicana para competir con los fabricantes asi\u00e1ticos.<\/div>\n<\/div>\n<div style=\"text-align: justify\"><\/div>\n<div style=\"text-align: justify\">Publicado originalmente por:\u00a0<a href=\"https:\/\/www.milenio.com\/negocios\/eu-necesita-mexico-competir-china-experto\">https:\/\/www.milenio.com\/negocios\/eu-necesita-mexico-competir-china-experto<\/a><\/div>\n<div style=\"text-align: justify\">\n<div><\/div>\n<\/div>\n<div style=\"text-align: justify\"><\/div>\n<div style=\"text-align: justify\"><\/div>\n<p style=\"text-align: justify\">\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>M\u00e9xico es indispensable para la estrategia norteamericana frente al avance chino, mientras la sobrecapacidad automotriz de ese pa\u00eds supera entre 50 y 55 por ciento. 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