Pl\u00e1sticos y maquinados pueden regionalizarse; chips y celdas a\u00fan dependen del suministro global.<\/p>\n
La revisi\u00f3n del T-MEC y los mayores aranceles mexicanos a mercanc\u00edas de pa\u00edses sin tratado comercial, empujan a la industria automotriz a revisar a profundidad qu\u00e9 autopartes, componentes e insumos de planta se pueden fabricar en M\u00e9xico que hoy se compran fuera de Norteam\u00e9rica.<\/p>\n
Para lograrlo, la Industria Nacional de Autopartes (INA) y la Cadena de Proveedores de la Industria en M\u00e9xico (CAPIM) avanzan en la identificaci\u00f3n de los requerimientos de compra que hoy tienen integrantes del sector.<\/p>\n
Lo realizan a trav\u00e9s de un diagn\u00f3stico nacional de proveedur\u00eda con motivo de la sexta edici\u00f3n del North America Automotive B2B Meeting que se realizar\u00e1 en Aguascalientes, en noviembre. El ejercicio prende conectar esa necesidad con capacidad instalada y, al mismo tiempo, distinguir negocios inmediatos de proyectos que necesitan inversi\u00f3n y tecnolog\u00eda<\/strong>.<\/p>\n La m\u00e1s reciente actualizaci\u00f3n muestra en d\u00f3nde se concentra la b\u00fasqueda de proveedores<\/strong> para la industria automotriz. Hasta el 6 de octubre se ten\u00edan detectados 1,542 requerimientos de compra por un valor potencial superior a 9,300 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n De los requerimientos registrados por empresas compradoras, 52.5% corresponde a componentes, <\/strong>18.9% a procesos productivos y 9.2% a materias primas<\/strong>, seg\u00fan datos de la CAPIM.<\/p>\n Juntas representan 80.6% de la demanda<\/strong> y muestran el inter\u00e9s por localizar partes y procesos vinculados con la integraci\u00f3n regional. Los pedidos no provienen solo de las armadoras. Seg\u00fan la CAPIM, 73.1% procede de proveedores Tier 1, Tier 2 y fabricantes especializados,<\/strong> mientras que los fabricantes de veh\u00edculos aportan 19.7%.<\/p>\n La b\u00fasqueda de proveedur\u00eda tambi\u00e9n avanza entre empresas que suministran a otros productores de autopartes. El sector metalmec\u00e1nico<\/strong> figura en 30.3% de los requerimientos; el el\u00e9ctrico, electr\u00f3nico y mecatr\u00f3nico<\/strong>, en 13%; pl\u00e1sticos, hule y compuestos, en 11.4%; y maquinaria, automatizaci\u00f3n y herramentales<\/strong>, en 10 por ciento.<\/p>\n Ren\u00e9 Mendoza, presidente de la CAPIM, resalt\u00f3 que parte de los requerimientos que se registra entre los participantes del encuentro de Aguascalientes, est\u00e1n en herramientas<\/strong>, equipos e insumos de planta<\/strong>.<\/p>\n A diferencia de los componentes incorporados al veh\u00edculo, estos bienes se buscan por su costo y disponibilidad operativa<\/strong>, no por las reglas de origen del producto final.<\/p>\n En conferencia con representantes de la INA, atribuy\u00f3 este fen\u00f3meno al inter\u00e9s de sustituir importaciones provenientes de pa\u00edses sin tratado comercial, como China. Antes \u201cera muy f\u00e1cil para la industria, traerse insumos, herramientas, equipos de Asia o de China, porque se podr\u00edan pagar nada m\u00e1s un 3% de cuotas de importaci\u00f3n y ahorita se elev\u00f3 hasta 60%\u201d, coment\u00f3.<\/p>\n En el diagn\u00f3stico de la INA y la CAPIM, 19.4% de las necesidades corresponde a mantenimiento<\/strong>, reparaci\u00f3n y operaci\u00f3n (MRO), compras indirectas y servicios. Una eventual sustituci\u00f3n de importaciones abre espacio para empresas de materiales directos y para quienes resuelven necesidades de planta.<\/p>\n Para avanzar en la detecci\u00f3n de oportunidades de negocio, ambos organismos obtienen informaci\u00f3n de compradores y proveedores. Primero levantan requerimientos; despu\u00e9s contrastan la demanda con la oferta productiva de M\u00e9xico para ubicar capacidades disponibles, proveedores que necesitan desarrollo y eslabones sin oferta suficiente<\/strong>.<\/p>\n \u201cUna importaci\u00f3n no necesariamente representa una debilidad. Tambi\u00e9n puede ser el mapa de una oportunidad\u201d, aclar\u00f3 Gabriel Padilla, director general de la INA.<\/p>\n<\/blockquote>\n La pregunta que orienta el trabajo es si esa compra puede atenderse en la regi\u00f3n y, si la capacidad es parcial, cu\u00e1l es la brecha<\/strong>.<\/p>\n Volumen, tecnolog\u00eda, costo y certificaciones pueden exigir soluciones distintas. Un proveedor existente podr\u00eda escalar o adaptar su proceso; otro requerir\u00eda un programa de desarrollo, transferencia tecnol\u00f3gica o inversi\u00f3n. Identificar la diferencia evita convertir cualquier importaci\u00f3n en una promesa inmediata de sustituci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n El diagn\u00f3stico de la industria automotriz propone separar las compras seg\u00fan la posibilidad de producirlas competitivamente en M\u00e9xico o en Norteam\u00e9rica y el tiempo necesario para cerrar las brechas.<\/p>\n La primera ruta es regionalizar lo viable en el corto plazo. Incluye pl\u00e1sticos, hule, estampados, fundici\u00f3n, maquinados y arneses<\/strong>, donde existe capacidad que puede identificarse, homologarse o ampliarse. Para compras y desarrollo de proveedores, el trabajo est\u00e1 en demostrar escala y cumplimiento t\u00e9cnico.<\/p>\n La segunda re\u00fane capacidades parciales que requieren inversi\u00f3n, tecnolog\u00eda y talento<\/strong> antes de atender la demanda, como aceros avanzados, ciertas aleaciones, motores el\u00e9ctricos y m\u00f3dulos electr\u00f3nicos. Aqu\u00ed la oportunidad no se resuelve con una orden de compra: necesita proyectos de desarrollo industrial<\/strong> y plazos realistas.<\/p>\nOptimizar la b\u00fasqueda<\/strong><\/h2>\n
Los aranceles ampl\u00edan el inter\u00e9s por insumos<\/strong><\/h2>\n
El valor del diagn\u00f3stico<\/strong><\/h2>\n
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Tres rutas para la sustituci\u00f3n de importaciones automotrices<\/strong><\/h2>\n