{"id":28233,"date":"2026-10-12T10:54:57","date_gmt":"2026-10-12T15:54:57","guid":{"rendered":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/?p=28233"},"modified":"2026-10-12T10:54:57","modified_gmt":"2026-10-12T15:54:57","slug":"la-industria-automotriz-mexicana-el-principio-del-fin-de-nuestro-modelo-exportador","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/2026\/10\/12\/la-industria-automotriz-mexicana-el-principio-del-fin-de-nuestro-modelo-exportador\/","title":{"rendered":"LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ MEXICANA: \u00bfEL PRINCIPIO DEL FIN DE NUESTRO MODELO EXPORTADOR?"},"content":{"rendered":"<div class=\"entry-content text-justify\">\n<p style=\"text-align: justify\">Durante m\u00e1s de treinta a\u00f1os, la industria automotriz represent\u00f3 una de las historias m\u00e1s importantes de integraci\u00f3n econ\u00f3mica entre M\u00e9xico, Estados Unidos y Canad\u00e1. Lo que comenz\u00f3 como una plataforma de manufactura de bajo costo se convirti\u00f3 en una compleja red de producci\u00f3n regional, inversiones multimillonarias, transferencia tecnol\u00f3gica y cientos de miles de empleos especializados.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Sin embargo, los resultados publicados por el INEGI el pasado 7 de octubre advierten que este modelo enfrenta uno de sus mayores desaf\u00edos desde la entrada en vigor del Tratado de Libre Comercio de Am\u00e9rica del Norte. En septiembre de 2026, M\u00e9xico produjo 301,803 veh\u00edculos ligeros (autom\u00f3viles, camionetas, etc.), 15.1% menos que en el mismo mes del a\u00f1o anterior, mientras que las exportaciones disminuyeron 11.9%, hasta 277,369 unidades, sin embargo, parad\u00f3jicamente, las ventas nacionales aumentaron 7.9%. M\u00e9xico puede vender m\u00e1s autom\u00f3viles sin fabricar m\u00e1s, porque las ventas nacionales incluyen veh\u00edculos importados.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Desafortunadamente, la expansi\u00f3n del consumo interno de autom\u00f3viles ligeros no garantiza la conservaci\u00f3n de los empleos industriales ni de los encadenamientos productivos que se construyeron durante d\u00e9cadas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Para comprender la existencia y la magnitud de un riesgo con m\u00faltiples impactos, es necesario ubicar al sector en su justa dimensi\u00f3n, de acuerdo con la Asociaci\u00f3n Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), el sector representa alrededor del 21.6% del PIB manufacturero del pa\u00eds y est\u00e1 relacionado con aproximadamente un mill\u00f3n de empleos directos y 3.5 millones de indirectos, estos empleos y esta derrama no solo se concentra en las grandes armadoras, sino que se integra de una ampl\u00edsima red productiva que abarca metalurgia, pl\u00e1sticos, electr\u00f3nica, log\u00edstica, ingenier\u00eda, mantenimiento, transporte y servicios industriales.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Solo la industria de autopartes registr\u00f3 en 2025 una producci\u00f3n cercana a 119 mil millones de d\u00f3lares, de acuerdo con la Industria Nacional de Autopartes. Esta rama reporta alrededor de 801 mil empleos directos y posiciona a M\u00e9xico como el principal proveedor externo de componentes automotrices de Estados Unidos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Estas cifras explican por qu\u00e9 una contracci\u00f3n en la producci\u00f3n y la exportaci\u00f3n automotriz no permanece confinada a las plantas ensambladoras, sino que sus efectos se traducen en los niveles salariales, el consumo de los hogares, la recaudaci\u00f3n fiscal, la inversi\u00f3n regional y las expectativas de crecimiento.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">El problema es todav\u00eda m\u00e1s relevante porque M\u00e9xico construy\u00f3 buena parte de su competitividad industrial sobre la integraci\u00f3n productiva de Am\u00e9rica del Norte. Seg\u00fan el INEGI, 76.4% de los veh\u00edculos ligeros exportados entre enero y septiembre de 2026 tuvieron como destino Estados Unidos y otro 12.4% se dirigi\u00f3 a Canad\u00e1, es decir, casi 9 de cada 10 autom\u00f3viles exportados permanecen dentro del espacio econ\u00f3mico de nuestra regi\u00f3n, lo que eleva la vulnerabilidad y el impacto ante el cambio en las reglas de comercio en Estados Unidos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Desde abril de 2025, Estados Unidos aplica un arancel adicional de 25% a autom\u00f3viles importados, aunque los veh\u00edculos que cumplen las reglas del T-MEC pueden descontar de la base gravable el contenido estadounidense autorizado. Las autopartes que califican para el tratamiento preferencial del acuerdo cuentan, en t\u00e9rminos generales, con una exenci\u00f3n distinta, es decir, el arancel efectivo no es id\u00e9ntico para todas las empresas, el impacto en el costo de producci\u00f3n depende del origen de los componentes, del cumplimiento de las reglas comerciales y de la estructura de producci\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Pero incluso cuando su incidencia es inferior a 25%, el esquema actual modifica las decisiones empresariales, sobre todo si un autom\u00f3vil ensamblado en M\u00e9xico puede perder competitividad frente a otro producido en territorio estadounidense, aun cuando ambos pertenezcan a la misma compa\u00f1\u00eda. El primer afectado es el mercado laboral.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Los efectos laborales comenzaron a manifestarse desde 2025. Stellantis suspendi\u00f3 temporalmente operaciones en su planta de Toluca durante abril de ese a\u00f1o y aunque no se redujo la plantilla laboral, solo fue el inicio de otras decisiones tomadas por inversionistas. General Motors confirm\u00f3 en octubre de 2026 el final de la producci\u00f3n de la Chevrolet Blazer de combusti\u00f3n en Ramos Arizpe, Coahuila, acompa\u00f1ado de un ajuste de aproximadamente 200 trabajadores y su traslado a Tennessee.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">General Motors comprometi\u00f3 4,000 millones de d\u00f3lares para ampliar operaciones estadounidenses, incluyendo producci\u00f3n de modelos Blazer y Equinox que anteriormente se ensamblaban en M\u00e9xico, lo anterior no implica que desaparezca la producci\u00f3n de veh\u00edculos en nuestro pa\u00eds, ya que la compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n anunci\u00f3 una inversi\u00f3n de 1,000 millones de d\u00f3lares adicionales en el territorio para fabricar los modelos Chevrolet Groove y Aveo en Ramos Arizpe a partir de 2027.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Tambi\u00e9n destaca el cierre de COMPAS en Aguascalientes, planta vinculada con Nissan y Mercedes-Benz, cuya producci\u00f3n termin\u00f3 en mayo de 2026. La empresa atribuy\u00f3 su decisi\u00f3n a cambios en el mercado y en las preferencias de los consumidores.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Por su parte, Nissan decidi\u00f3 concentrar en Aguascalientes las operaciones anteriormente realizadas en CIVAC, Morelos en aras de reducir los costos de producci\u00f3n y en busca de mejores condiciones de seguridad.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">En t\u00e9rminos regionales, la situaci\u00f3n es mas o menos compleja dependiendo de la entidad federativa, Coahuila y San Luis Potos\u00ed enfrentan exposici\u00f3n a las decisiones de General Motors y sus proveedores; Aguascalientes combina el cierre de COMPAS con la concentraci\u00f3n de operaciones de Nissan; Morelos pierde una actividad hist\u00f3rica con la salida del ensamble de CIVAC, mientras que Guanajuato, Puebla y Nuevo Le\u00f3n dependen de distintas plataformas manufactureras y de autopartes, es decir, la vulnerabilidad es diferente en cada territorio, por lo que no basta la negociaci\u00f3n bilateral o las decisiones de pol\u00edtica econ\u00f3mica emitidas desde la Secretar\u00eda de Econom\u00eda, se requiere una intervenci\u00f3n regional para cuidar y expandir la industria automotriz en el pa\u00eds.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Ante este escenario, la gran pregunta es si M\u00e9xico puede mantener su posici\u00f3n industrial cuando fabricar para Estados Unidos desde territorio mexicano deja de tener las mismas ventajas comerciales, lo anterior a pesar de nuestra cercan\u00eda geogr\u00e1fica con uno de los mayores mercados automotrices del mundo, infraestructura especializada, experiencia manufacturera, una extensa red de proveedores y trabajadores capacitados.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">La revisi\u00f3n del T-MEC representa, por tanto, mucho m\u00e1s que una negociaci\u00f3n arancelaria, su resultado contribuir\u00e1 a determinar d\u00f3nde se localizar\u00e1n las nuevas plataformas industriales de los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Si los aranceles permanecen, M\u00e9xico necesitar\u00e1 crear una e implementar una nueva estrategia no solo de defensa comercial, sino de apertura y diversificaci\u00f3n de mercados.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">En conclusi\u00f3n, podr\u00edamos decir que el informe presentado por el INEGI, todav\u00eda no permiten afirmar que la industria automotriz mexicana est\u00e9 ante su desaparici\u00f3n, pero si muestra que el modelo de integraci\u00f3n construido durante m\u00e1s de treinta a\u00f1os ha entrado en una etapa de mayor incertidumbre, el desaf\u00edo, por lo tanto, consistir\u00e1 en evitar que un ajuste inicialmente comercial se convierta en una p\u00e9rdida permanente de empleos especializados, empresas proveedoras y capacidades industriales.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">M\u00e9xico tiene activos suficientes para seguir siendo una plataforma automotriz estrat\u00e9gica, pero nuestra posici\u00f3n depende, entre otras cosas, de la capacidad para construir una pol\u00edtica industrial que trascienda al gobierno en turno y los conflictos coyunturales, para proteger y expandir nuestras capacidades productivas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Publicado originalmente por: <a href=\"https:\/\/oscarglenn.com\/articles\/1258\/LA-INDUSTRIA-AUTOMOTRIZ-MEXICANA:-%C2%BFEL-PRINCIPIO-DEL-FIN-DE-NUESTRO-MODELO-EXPORTADOR?\">https:\/\/oscarglenn.com\/articles\/1258\/LA-INDUSTRIA-AUTOMOTRIZ-MEXICANA:-%C2%BFEL-PRINCIPIO-DEL-FIN-DE-NUESTRO-MODELO-EXPORTADOR?<\/a><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Durante m\u00e1s de treinta a\u00f1os, la industria automotriz represent\u00f3 una de las historias m\u00e1s importantes de integraci\u00f3n econ\u00f3mica entre M\u00e9xico, Estados Unidos y Canad\u00e1. 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