{"id":28274,"date":"2026-10-13T11:07:39","date_gmt":"2026-10-13T16:07:39","guid":{"rendered":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/?p=28274"},"modified":"2026-10-13T11:07:39","modified_gmt":"2026-10-13T16:07:39","slug":"mexico-tiene-oportunidades-para-ampliar-su-proveeduria-automotriz-ante-la-revision-del-t-mec","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/2026\/10\/13\/mexico-tiene-oportunidades-para-ampliar-su-proveeduria-automotriz-ante-la-revision-del-t-mec\/","title":{"rendered":"M\u00e9xico tiene oportunidades para ampliar su proveedur\u00eda automotriz ante la revisi\u00f3n del T-MEC"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify\">El futuro de las exportaciones automotrices mexicanas depender\u00e1, en buena medida, de que la revisi\u00f3n del T-MEC mantenga las condiciones de integraci\u00f3n productiva de Norteam\u00e9rica, sin imponer requisitos de contenido estadounidense que eleven los costos de fabricaci\u00f3n y limiten la competitividad de las empresas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Kennet Smith, socio de \u00c1gora e iniciador de las negociaciones del T-MEC, advirti\u00f3 que una eventual exigencia de que 50% del contenido de los veh\u00edculos sea de origen estadounidense podr\u00eda dificultar el cumplimiento de las reglas por parte de las armadoras y los fabricantes de autopartes que operan en la regi\u00f3n.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" title=\"Kennet Smith, socio de \u00c1gora e iniciador de las negociaciones del T-MEC\" width=\"1080\" height=\"608\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/YDha3LC-eUs?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">El especialista explic\u00f3, durante el CIIAM, que Estados Unidos ha planteado requisitos que recuerdan a sus propuestas originales durante la negociaci\u00f3n del tratado, cuando buscaba establecer 85% de contenido regional y 50% de contenido dom\u00e9stico. En las discusiones actuales, indic\u00f3, ha circulado la posibilidad de fijar el contenido regional en 82%, junto con una exigencia de 50% de contenido estadounidense, aunque precis\u00f3 que no existe una propuesta escrita sobre la mesa con esos t\u00e9rminos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Para Smith, la diferencia entre ambos criterios es determinante. Mientras el contenido regional permite que la producci\u00f3n de M\u00e9xico, Estados Unidos y Canad\u00e1 contribuya al cumplimiento de las reglas de origen, una cuota de contenido exclusivamente estadounidense reducir\u00eda las posibilidades de aprovechar las cadenas de suministro compartidas.<\/p>\n<blockquote><p>\u201cLas reglas de origen est\u00e1n dise\u00f1adas para que los beneficios de un tratado de libre comercio se queden entre los participantes de ese tratado, es decir, M\u00e9xico, Canad\u00e1 y Estados Unidos, y por eso son reglas de origen de Norteam\u00e9rica. Si de repente metes un contenido forzosamente estadounidense, lo que puedes provocar es una situaci\u00f3n donde las armadoras y tambi\u00e9n las empresas de autopartes no puedan cumplir con ese nivel y tener productos competitivos en el mercado\u201d.<\/p><\/blockquote>\n<h2 style=\"text-align: justify\"><\/h2>\n<h2 style=\"text-align: justify\"><strong>Nuevas reglas de origen del T-MEC podr\u00edan elevar los costos de la industria automotriz<\/strong><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify\">El riesgo, a\u00f1adi\u00f3, radica en que determinados componentes automotrices no se fabrican en Estados Unidos o no cuentan con una oferta suficiente para satisfacer la demanda de las armadoras. Obligar a las empresas a sustituir proveedores para alcanzar los porcentajes exigidos podr\u00eda incrementar sus costos de fabricaci\u00f3n y afectar la competitividad de los veh\u00edculos producidos en la regi\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Smith sostuvo que las reglas de origen automotrices vigentes en el T-MEC ya figuran entre las m\u00e1s estrictas a escala internacional, por lo que consider\u00f3 innecesario endurecerlas. Tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 que Washington deber\u00e1 tomar en cuenta la posici\u00f3n de sus propias armadoras, que enfrentan los efectos de los aranceles y podr\u00edan resultar perjudicadas por nuevos requisitos de contenido.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">\n<h2 style=\"text-align: justify\"><strong>Proveedores mexicanos de autopartes mantienen oportunidades de crecimiento<\/strong><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify\">M\u00e1s all\u00e1 de las negociaciones comerciales, el especialista identific\u00f3 oportunidades para ampliar la participaci\u00f3n de proveedores mexicanos Tier 1 y Tier 2 en las cadenas de suministro de las armadoras instaladas en el pa\u00eds. Una mayor integraci\u00f3n de empresas nacionales permitir\u00eda elevar la producci\u00f3n de autopartes y ampliar las exportaciones de componentes y veh\u00edculos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">El aprovechamiento de ese potencial estar\u00e1 condicionado por el resultado de la revisi\u00f3n del T-MEC y por la capacidad de las empresas para responder a los cambios tecnol\u00f3gicos de la industria. Para Smith, mantener reglas de origen que reconozcan la integraci\u00f3n productiva regional permitir\u00e1 que M\u00e9xico contin\u00fae participando en las cadenas automotrices de Am\u00e9rica del Norte.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Pese a la incertidumbre comercial asociada con la administraci\u00f3n estadounidense de Donald Trump, el socio de \u00c1gora afirm\u00f3 que las empresas internacionales mantienen su inter\u00e9s en M\u00e9xico. La expectativa de conservar un trato preferencial dentro del T-MEC frente a pa\u00edses que no forman parte del acuerdo contin\u00faa respaldando el atractivo del mercado mexicano para la inversi\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">El resultado de la revisi\u00f3n del tratado ser\u00e1 determinante para definir las condiciones bajo las cuales las empresas podr\u00e1n planear nuevas inversiones, localizar proveedores y organizar sus operaciones regionales. En ese proceso, preservar la integraci\u00f3n entre los tres pa\u00edses ser\u00e1 decisivo para sostener la competitividad de la industria automotriz norteamericana.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Publicado originalmente por:\u00a0<a href=\"https:\/\/mexicoindustry.com\/noticia\/mexico-tiene-oportunidades-para-ampliar-su-proveeduria-automotriz-ante-la-revision-del-t-mec\">https:\/\/mexicoindustry.com\/noticia\/mexico-tiene-oportunidades-para-ampliar-su-proveeduria-automotriz-ante-la-revision-del-t-mec<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El futuro de las exportaciones automotrices mexicanas depender\u00e1, en buena medida, de que la revisi\u00f3n del T-MEC mantenga las condiciones de integraci\u00f3n productiva de Norteam\u00e9rica, sin imponer requisitos de contenido estadounidense que eleven los costos de fabricaci\u00f3n y limiten la competitividad de las empresas. 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