Durante la conversaci\u00f3n, los especialistas coincidieron en que el crecimiento de la electromovilidad requiere superar una visi\u00f3n centrada exclusivamente en los veh\u00edculos y comenzar a concebir la infraestructura de carga como parte de un ecosistema energ\u00e9tico m\u00e1s amplio, capaz de generar rentabilidad, optimizar el consumo el\u00e9ctrico y atraer inversiones.<\/p>\n
Hans Kohlsdorf, de Energy to Market<\/strong>, destac\u00f3 que M\u00e9xico enfrenta una importante necesidad de modernizaci\u00f3n, pero tambi\u00e9n una oportunidad para desarrollar nuevos modelos de negocio vinculados con la electrificaci\u00f3n del transporte.<\/p>\n \u201cHay una gran necesidad de modernizaci\u00f3n y una gran oportunidad de negocio, y con la tecnolog\u00eda que hay actualmente, ya podemos aplicar las flotillas\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n<\/blockquote>\n Uno de los principales ejes del panel fue la necesidad de construir un modelo de negocio sostenible para las estaciones de carga, en lugar de depender exclusivamente de la intervenci\u00f3n gubernamental para desplegar infraestructura.<\/p>\n Uno de los participantes sostuvo que la experiencia de otros segmentos energ\u00e9ticos, como las gasolineras y las estaciones de gas natural vehicular, demuestra que las redes de suministro pueden desarrollarse mediante inversi\u00f3n privada cuando existen condiciones de mercado favorables.<\/p>\n Como ejemplo, mencion\u00f3 el caso de Quer\u00e9taro,<\/strong> donde el uso de gas natural en unidades de transporte p\u00fablico ha contribuido al desarrollo de infraestructura para abastecer flotillas. Esta experiencia, se\u00f1al\u00f3, permite identificar oportunidades para replicar modelos de negocio vinculados con la electrificaci\u00f3n del transporte.<\/p>\n Desde esta perspectiva, la infraestructura de carga debe responder a las necesidades reales de los usuarios y a las condiciones de rentabilidad de cada ubicaci\u00f3n. Mientras que los corredores de larga distancia todav\u00eda representan un desaf\u00edo para la inversi\u00f3n, las estaciones urbanas, los centros comerciales y los puntos de carga asociados con flotillas ofrecen alternativas para comenzar a ampliar la red.<\/p>\n El participante tambi\u00e9n destac\u00f3 que algunos centros de carga instalados en zonas comerciales y avenidas de alta circulaci\u00f3n, como Reforma y Palmas, en la Ciudad de M\u00e9xico, comienzan a explorar esquemas de monetizaci\u00f3n mediante publicidad y otros servicios complementarios.<\/p>\n La clave, apunt\u00f3, consiste en estructurar modelos que permitan recuperar la inversi\u00f3n y aprovechar la infraestructura existente, sin asumir que el desarrollo de toda la red debe recaer en el gobierno.<\/p>\n La infraestructura el\u00e9ctrica del pa\u00eds debe robustecerse para impulsar el crecimiento de la electromovilidad y atender tanto las necesidades derivadas de la transformaci\u00f3n de la industria automotriz como la demanda de carga de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos del futuro.<\/p>\n Klaus von Moltke, presidente y CEO de BMW Group Planta San Luis Potos\u00ed, se\u00f1al\u00f3 que M\u00e9xico mantiene \u00e1reas de oportunidad en materia de generaci\u00f3n y distribuci\u00f3n el\u00e9ctrica, as\u00ed como en la integraci\u00f3n de una mayor cantidad de puntos de carga para acompa\u00f1ar el crecimiento de la movilidad el\u00e9ctrica.<\/p>\n \u201cEn M\u00e9xico existe un punto que hay que atender en cuanto a generaci\u00f3n y distribuci\u00f3n hasta 2030. Ah\u00ed vemos cierta necesidad, un tema que hay que atacar\u201d, explic\u00f3 en entrevista con Daily Energy.<\/p>\n<\/blockquote>\n \nEn cuanto a la infraestructura de carga, von Moltke destac\u00f3 que actualmente menos de 10% de los puntos existentes en M\u00e9xico son de acceso p\u00fablico, mientras que la mayor\u00eda corresponden a instalaciones privadas, una proporci\u00f3n que, consider\u00f3, deber\u00e1 modificarse para acompa\u00f1ar la transformaci\u00f3n de la movilidad el\u00e9ctrica en el pa\u00eds.<\/p>\n \u201cSi hoy en d\u00eda hablamos de m\u00e1s de 55 mil puntos de carga y son un poquito m\u00e1s de cinco mil los puntos de carga p\u00fablicos, pues eso tiene que cambiar. Deber\u00eda haber, adicionalmente, m\u00ednimo 45 mil puntos de carga en M\u00e9xico para poder satisfacer las demandas que proyecta la industria automotriz de aqu\u00ed hasta 2030\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n<\/blockquote>\n El ejecutivo de BMW Group Planta San Luis Potos\u00ed se encuentra al frente de la integraci\u00f3n de la producci\u00f3n de dos modelos de la plataforma Neue Klasse, el BMW iX3 y el BMW i3, como parte de una inversi\u00f3n de 800 millones de euros.<\/p>\n Esta apuesta consolida el papel estrat\u00e9gico de M\u00e9xico dentro de la estrategia global de BMW y en el desarrollo de la nueva generaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n \u201cPara nosotros, con las inversiones que se hicieron y los preparativos para la inclusi\u00f3n de la bater\u00eda de alto voltaje, de 800 millones de euros, es un momento muy especial. Somos una de las cuatro plantas elegidas dentro del grupo BMW que va a producir veh\u00edculos de la nueva clase, de la nueva plataforma de BMW, y eso creo que es un s\u00edmbolo de confianza para nuestra localidad aqu\u00ed en M\u00e9xico\u201d, se\u00f1al\u00f3 von Moltke.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n
La infraestructura de carga, una oportunidad para el sector privado<\/h2>\n
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