{"id":28460,"date":"2026-10-21T12:26:02","date_gmt":"2026-10-21T17:26:02","guid":{"rendered":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/?p=28460"},"modified":"2026-10-21T13:05:36","modified_gmt":"2026-10-21T18:05:36","slug":"mexico-podria-perder-inversiones-chinas-por-falta-de-politica-automotriz-advierte-mobility-global","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/2026\/10\/21\/mexico-podria-perder-inversiones-chinas-por-falta-de-politica-automotriz-advierte-mobility-global\/","title":{"rendered":"M\u00e9xico podr\u00eda perder inversiones chinas por falta de pol\u00edtica automotriz, advierte Mobility Global"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify\">Guido Vildozo, consultor de Mobility Global, explic\u00f3 que la promesa de millonarias inversiones automotrices de origen chino en suelo mexicano atraviesa un periodo de reevaluaci\u00f3n estrat\u00e9gica, luego de que el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, levant\u00f3 la mano para que las automotrices chinas fabriquen en territorio estadounidense.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Pese al inter\u00e9s de los asi\u00e1ticos en a\u00f1os recientes, M\u00e9xico podr\u00eda quedar fuera del mapa de las inversiones chinas para instalar f\u00e1bricas automotrices, que asciende a los 45,000 millones de d\u00f3lares para los pr\u00f3ximos 10 a\u00f1os, y desviarse a Estados Unidos o Canad\u00e1 ante la falta de una pol\u00edtica automotriz que incentive a los chinos y no que impongan aranceles, alert\u00f3 Guido Vildozo, consultor de Mobility Global.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Al participar en el Foro Automotor AMDA 2026, el analista de la industria automotriz de Norteam\u00e9rica sostuvo que la promesa de millonarias inversiones automotrices de origen chino en suelo mexicano atraviesa un periodo de reevaluaci\u00f3n estrat\u00e9gica, luego de que el presidente Donald Trump levant\u00f3 la mano para que las automotrices chinas fabriquen en territorio estadounidense.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Factores como los vol\u00famenes de mercado, los m\u00e1rgenes de ganancia, las cuotas de importaci\u00f3n en otros pa\u00edses y la postura proteccionista de Estados Unidos est\u00e1n llevando a los <b>gigantes automotrices de China<\/b> a actuar con extrema cautela respecto a d\u00f3nde instalar sus pr\u00f3ximas plantas de producci\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">As\u00ed lo se\u00f1al\u00f3 Guido Vildozo, quien advirti\u00f3 que la decisi\u00f3n final sobre la radicaci\u00f3n de estas f\u00e1bricas depender\u00e1 directamente de los vol\u00famenes de demanda y de la rentabilidad que ofrezcan los distintos mercados de Norteam\u00e9rica.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Aunque M\u00e9xico es el mercado norteamericano donde las marcas chinas tienen mayor presencia y dinamismo comercial, en Canad\u00e1 a\u00fan es incipiente su venta de autos y en Estados Unidos no se comercializan, el volumen del mercado local a\u00fan no justifica por s\u00ed solo la construcci\u00f3n de plantas de gran escala, dijo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">La falta de una pol\u00edtica automotriz de largo plazo en M\u00e9xico, junto con la incertidumbre en torno a la <a title=\"M\u00e9xico ve definici\u00f3n sobre el T-MEC tras intermedias en EU\" href=\"https:\/\/www.eleconomista.com.mx\/empresas\/mexico-ve-definicion-sobre-t-mec-intermedias-eu-20261019-839475.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">revisi\u00f3n del T-MEC<\/a>, frenan la llegada de megaplantas de origen chino que se preparan para su expansi\u00f3n internacional con inversiones millonarias que van desde infraestructura hasta la manufactura.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Ante distribuidores de autos en M\u00e9xico, el especialista estableci\u00f3: \u201c los chinos est\u00e1n liderando\u201d y se espera que la presencia siga aumentando hacia 2030.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Aun sin plantas en el pa\u00eds, se proyecta que las marcas y productos chinos abarquen el 30% del mercado automotriz mexicano para el a\u00f1o 2030.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">De acuerdo con Vildozo, las inversiones que est\u00e1n realizando las firmas chinas en regiones como Turqu\u00eda, India o Indonesia ascienden a los 4,000 millones de d\u00f3lares para complejos capaces de ensamblar al menos 250,000 unidades anuales.<\/p>\n<blockquote>\n<p style=\"text-align: justify\">&#8220;Para tomar una decisi\u00f3n de esa magnitud, el volumen tiene que ser de 250,000 unidades. Para llegar a ese punto dentro del mercado local mexicano todav\u00eda tenemos un espacio de crecimiento&#8221;, explic\u00f3 el especialista.<\/p>\n<\/blockquote>\n<p style=\"text-align: justify\">Publicado originalmente por:\u00a0<a href=\"https:\/\/www.eleconomista.com.mx\/autos\/mexico-perder-inversiones-chinas-falta-politica-automotriz-advierte-mobility-global-20261020-839582.html\">https:\/\/www.eleconomista.com.mx\/autos\/mexico-perder-inversiones-chinas-falta-politica-automotriz-advierte-mobility-global-20261020-839582.html<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Guido Vildozo, consultor de Mobility Global, explic\u00f3 que la promesa de millonarias inversiones automotrices de origen chino en suelo mexicano atraviesa un periodo de reevaluaci\u00f3n estrat\u00e9gica, luego de que el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, levant\u00f3 la mano para que las automotrices chinas fabriquen en territorio estadounidense. 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