Tras los a\u00f1os de anuncios e inversiones, el nearshoring entra en una etapa de ejecuci\u00f3n en la que M\u00e9xico deber\u00e1 conectar a sus proveedores con las grandes empresas y elevar su valor agregado.<\/p>\n
El nearshoring entr\u00f3 a una nueva etapa en M\u00e9xico<\/b>, donde el reto ya no consiste \u00fanicamente en atraer inversiones, sino en lograr que estas impulsen proveedores, capacidades tecnol\u00f3gicas y empleos especializados. En un entorno de cambios comerciales y tensiones geopol\u00edticas, la llegada de una f\u00e1brica puede ser solo el inicio de la oportunidad para que su valor se integre a las cadenas productivas locales.<\/p>\n
Durante el panel \u201cFortalecer la cadena de valor. \u00bfA\u00fan nos acordamos del nearshoring?\u201d, realizado en Expansi\u00f3n SUMMIT Norte<\/b>, especialistas coincidieron en que el fen\u00f3meno no ha desaparecido, sino que atraviesa una etapa de maduraci\u00f3n. Despu\u00e9s de los picos impulsados por la pandemia y la reconfiguraci\u00f3n comercial entre Estados Unidos y China, el reto para M\u00e9xico es capitalizar la infraestructura<\/b> y las inversiones que ya llegaron.<\/p>\n \u201cCreo que ahora estamos en una etapa m\u00e1s de ejecuci\u00f3n, de maduraci\u00f3n, de reconfiguraci\u00f3n incluso, en la cual muchas de las plantas productivas ya est\u00e1n en operaci\u00f3n. Estas plantas tienen necesidades de ingenier\u00eda, software, tecnolog\u00eda, automatizaci\u00f3n y financiamiento\u201d, se\u00f1al\u00f3 Andr\u00e9s Viedma, Director de An\u00e1lisis Fundamental de Aztlan Equity Management<\/p>\n<\/blockquote>\n Viedma plante\u00f3 que la oportunidad, desde esta perspectiva, est\u00e1 en que las empresas mexicanas participen en esas nuevas necesidades para que una planta productiva no deba considerarse el final del proceso de inversi\u00f3n, sino el comienzo de un ecosistema<\/b> que puede demandar desde servicios especializados hasta componentes y soluciones tecnol\u00f3gicas.<\/p>\n Erick Tort, l\u00edder operativo y estratega de la industria automotriz de RAM, consider\u00f3 que la evoluci\u00f3n tambi\u00e9n obliga a replantear el papel de M\u00e9xico como plataforma manufacturera, ya que el pa\u00eds cuenta con un reconocimiento por la calidad de su manufactura<\/b>, pero ahora debe buscar que actividades como la ingenier\u00eda, el dise\u00f1o y la innovaci\u00f3n se desarrollen con mayor intensidad en territorio nacional.<\/p>\n \u201cTenemos que elevar las operaciones de M\u00e9xico y llevarlas m\u00e1s hacia la investigaci\u00f3n, el dise\u00f1o y la producci\u00f3n de los veh\u00edculos. Tenemos que formar otros perfiles de ingenier\u00eda e investigaci\u00f3n para aportar desde que se concibe la idea de un nuevo veh\u00edculo\u201d, explic\u00f3 Tort durante el panel.<\/p>\n<\/blockquote>\n Tort resalt\u00f3 que el cambio es particularmente visible en la industria automotriz, donde el valor de un veh\u00edculo ya no depende exclusivamente de sus componentes mec\u00e1nicos. El hardware, el software y los servicios conectados se han convertido en parte de la competencia<\/b>. Para M\u00e9xico, dijo el panelista, se abre la posibilidad de avanzar hacia actividades relacionadas con la digitalizaci\u00f3n, la investigaci\u00f3n y la propiedad intelectual, siempre que exista una mayor conexi\u00f3n entre las empresas, los proveedores y las instituciones educativas.<\/p>\n Por su parte, Jorge \u00c1valos, CEO de Fibra MTY y presidente de AMEFIBRA, record\u00f3 que la infraestructura industrial muestra la dimensi\u00f3n de la apuesta que se mantiene en el pa\u00eds, pues la absorci\u00f3n de espacios industriales alcanz\u00f3 niveles r\u00e9cord<\/b> de cinco millones de metros cuadrados en 2023 y 4.7 millones en 2024<\/b>. Aunque algunos mercados enfrentan actualmente una mayor oferta, la demanda contin\u00faa en niveles de entre tres y cuatro millones de metros cuadrados anuales.<\/p>\n \u00c1valos consider\u00f3 que la expansi\u00f3n de los parques industriales refleja una visi\u00f3n de largo plazo sobre la manufactura mexicana. Sin embargo, advirti\u00f3 que el crecimiento de la capacidad instalada depender\u00e1 de resolver obst\u00e1culos<\/b> que pueden limitar la llegada y expansi\u00f3n de nuevos proyectos, principalmente en materia de electricidad e infraestructura. La disponibilidad de energ\u00eda, agua, transporte y conectividad se perfila as\u00ed como un factor cada vez m\u00e1s importante para competir por inversiones.<\/p>\n Luis Enrique Rocha, director del Centro de Competitividad de Monterrey, indic\u00f3 que los diagn\u00f3sticos realizados entre empresas muestran problemas recurrentes entre los proveedores que buscan incorporarse a las cadenas<\/b> de grandes compa\u00f1\u00edas: falta de indicadores, planeaci\u00f3n de mediano plazo, gesti\u00f3n empresarial y estructuras que permitan mantener est\u00e1ndares de calidad y crecimiento.<\/p>\n Rocha plante\u00f3 que las compa\u00f1\u00edas tractoras deben crear mecanismos para identificar y desarrollar proveedores estrat\u00e9gicos<\/b>, en lugar de limitar la relaci\u00f3n a procesos de compra enfocados en reducir costos y exigir entregas inmediatas. La construcci\u00f3n de una cadena de valor requiere una relaci\u00f3n de mayor plazo, con objetivos compartidos y espacios para que las empresas locales puedan desarrollar nuevas capacidades.<\/p>\n \u201cNecesitamos que se convierta en un socio estrat\u00e9gico. Tiene que haber una figura responsable del desarrollo de la cadena de valor, alineada a la estrategia de la organizaci\u00f3n y con una visi\u00f3n de mediano y largo plazo\u201d, agreg\u00f3 Rocha.<\/p>\n<\/blockquote>\n Los panelistas se\u00f1alaron que el financiamiento es otro componente<\/b> de esta transformaci\u00f3n, pues las necesidades de una empresa pueden requerir diferentes instrumentos, desde arrendamiento para maquinaria y factoraje para capital de trabajo hasta financiamiento bancario o acceso a mercados privados de deuda y capital.<\/p>\n No obstante, Garza advirti\u00f3 que el acceso a estos recursos depende de que los proveedores cuenten con informaci\u00f3n financiera, contratos y esquemas de gobierno corporativo que les permitan institucionalizarse.<\/p>\n La discusi\u00f3n dej\u00f3 tambi\u00e9n una visi\u00f3n sobre la expansi\u00f3n geogr\u00e1fica de las cadenas de valor. El desarrollo industrial del norte podr\u00eda encontrar nuevos puntos de conexi\u00f3n<\/b> con otras regiones del pa\u00eds si los proyectos de infraestructura logran consolidar condiciones para atraer inversi\u00f3n. Puertos, ferrocarriles, carreteras y energ\u00eda pueden modificar la ubicaci\u00f3n de las operaciones manufactureras y abrir oportunidades para que m\u00e1s estados se integren a la din\u00e1mica exportadora.<\/p>\n El nearshoring, en este sentido, parece enfrentar una prueba distinta a la de los \u00faltimos a\u00f1os. M\u00e9xico deber\u00e1 mantener su capacidad para atraer capital, pero tambi\u00e9n demostrar que puede transformar esa inversi\u00f3n en proveedores m\u00e1s competitivos, tecnolog\u00eda y conocimiento.<\/p>\n Los panelistas coincidieron que el pendiente para empresas y gobiernos ser\u00e1 construir las condiciones para que las cadenas de suministro sean m\u00e1s resilientes y para que la manufactura avance del ensamble hacia actividades donde una mayor parte del valor permanezca en el pa\u00eds.<\/p>\n\n
El papel de la plataforma manufacturera<\/b><\/h2>\n
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Los retos de integrar a la cadena de suministro<\/b><\/h2>\n
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