Un autom\u00f3vil fabricado en M\u00e9xico puede incorporar componentes producidos en distintos estados, tecnolog\u00eda desarrollada en otros pa\u00edses y llevar el emblema de una compa\u00f1\u00eda extranjera. Desde luego, forma parte de nuestra producci\u00f3n nacional. Sin embargo, el dise\u00f1o, las patentes y las decisiones sobre los pr\u00f3ximos modelos obedecen a una distribuci\u00f3n de valor muy distinta.\u00a0 Y considero que ah\u00ed deber\u00edamos concentrar buena parte de nuestra discusi\u00f3n sobre la industria automotriz.<\/p>\n
M\u00e9xico es el s\u00e9ptimo fabricante de veh\u00edculos a nivel mundial, de acuerdo con la Organizaci\u00f3n Internacional de Constructores de Autom\u00f3viles (OICA). Una posici\u00f3n importante, aunque conviene ser precisos al hablar de r\u00e9cords. La producci\u00f3n disminuy\u00f3 en 2025 y registr\u00f3 otra ca\u00edda anual durante los primeros nueve meses de 2026. En autopartes ocupamos el cuarto lugar internacional. Tenemos una capacidad industrial considerable, pero ser\u00eda un error conformarnos con medirla por la cantidad de veh\u00edculos que salen de nuestras plantas.<\/p>\n
Tampoco pretendo restarle m\u00e9rito a lo conseguido. Fabricar a gran escala, cumplir est\u00e1ndares internacionales y responder puntualmente a las necesidades de las armadoras requiere trabajadores capacitados, proveedores eficientes y a\u00f1os de inversi\u00f3n. El ensamble tiene un valor econ\u00f3mico indiscutible; sostiene empleos, exportaciones y experiencia productiva.<\/p>\n
Mi cuestionamiento comienza cuando damos por hecho que esas fortalezas significan que M\u00e9xico ya participa plenamente en los segmentos m\u00e1s rentables de la industria.<\/p>\n
Durante muchos a\u00f1os, la llegada de una nueva planta bastaba para hablar de \u00e9xito automotriz. Yo prefiero plantearlo de otra manera. \u00bfCu\u00e1ntos proveedores mexicanos est\u00e1n dejando de competir \u00fanicamente por precio para desarrollar componentes y soluciones que las grandes marcas realmente necesiten? Quien tiene capacidad para dise\u00f1ar, probar y certificar sus productos negocia desde una posici\u00f3n muy distinta a la de quien solamente fabrica bajo especificaciones ajenas.<\/p>\n
El avance de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos vuelve todav\u00eda m\u00e1s importante esta diferencia. Podemos ensamblarlos sin participar en el desarrollo de sus bater\u00edas, sus sistemas electr\u00f3nicos o el software que controla su funcionamiento. Kia, por ejemplo, ya fabrica el EV3 en Nuevo Le\u00f3n, algo que celebro porque demuestra nuestra capacidad de adaptaci\u00f3n. Pero me interesar\u00eda mucho m\u00e1s que ese avance tambi\u00e9n impulsara a ingenieros y empresas mexicanas a participar en la tecnolog\u00eda que hace funcionar esos autom\u00f3viles.<\/p>\n
Creo que debemos comenzar por fortalecer a los proveedores medianos. Necesitan mejores condiciones para acceder a financiamiento de largo plazo, laboratorios de prueba y procesos de certificaci\u00f3n que les permitan competir por contratos m\u00e1s exigentes. No estoy hablando de subsidios indiscriminados. Hablo de respaldar proyectos comprobables, con capacidad para desarrollar productos m\u00e1s complejos y obtener mejores ingresos por ellos.<\/p>\n
Tambi\u00e9n debemos revisar la relaci\u00f3n entre las universidades y las empresas. La industria necesita profesionales preparados para las tecnolog\u00edas que utilizar\u00e1 dentro de cinco a\u00f1os, no \u00fanicamente para los procesos que dominaba hace una d\u00e9cada. Electr\u00f3nica, programaci\u00f3n, automatizaci\u00f3n y controles avanzados deben ocupar un lugar central. Y las armadoras podr\u00edan hacer mucho m\u00e1s si incorporaran talento mexicano al desarrollo de sus proyectos, en vez de concentrar aqu\u00ed solamente la ejecuci\u00f3n.<\/p>\n
Ahora bien, tampoco podemos ignorar nuestra dependencia del mercado estadounidense. Las presiones arancelarias y la revisi\u00f3n del T-MEC pueden cambiar los planes de inversi\u00f3n. Aunque una f\u00e1brica dif\u00edcilmente se traslade de inmediato, la asignaci\u00f3n de un nuevo modelo s\u00ed puede cambiar de destino. Por eso insisto en la importancia de contar con energ\u00eda confiable, reglas comerciales claras y certidumbre regulatoria. Competir solamente mediante costos laborales bajos ser\u00eda una estrategia insuficiente.<\/p>\n
En este punto quiero detenerme en algo que, por mi experiencia en los mercados financieros, considero fundamental. M\u00e9xico necesita que m\u00e1s inversionistas nacionales miren hacia nuestra industria automotriz, particularmente hacia las empresas que desarrollan componentes, ingenier\u00eda y tecnolog\u00eda. Tenemos capacidad para atraer capital mexicano que fortalezca a nuestros proveedores y les permita negociar en mejores condiciones. Una industria con empresas financieramente s\u00f3lidas tambi\u00e9n resulta m\u00e1s atractiva para las grandes marcas internacionales.<\/p>\n
Por supuesto, tampoco se trata de invertir por entusiasmo o por una cuesti\u00f3n patri\u00f3tica. Antes de comprometer recursos, un inversionista debe conocer los flujos de efectivo, el endeudamiento, los riesgos cambiarios y qu\u00e9 tanto depende una empresa de unos cuantos clientes. He visto suficientes decisiones financieras como para saber que el tama\u00f1o de una operaci\u00f3n no garantiza su rentabilidad. Un proveedor m\u00e1s peque\u00f1o, con tecnolog\u00eda competitiva y buenos m\u00e1rgenes, puede representar una mejor oportunidad que una instalaci\u00f3n enorme cuyos rendimientos apenas justifican la inversi\u00f3n.<\/p>\n
Por eso tambi\u00e9n cambiar\u00eda la manera en que evaluamos nuestros resultados. Adem\u00e1s de contar veh\u00edculos, deber\u00edamos conocer cu\u00e1nto valor agregado mexicano contiene cada unidad, cu\u00e1ntas empresas nacionales est\u00e1n avanzando hacia actividades de ingenier\u00eda y cu\u00e1nto capital se destina a investigaci\u00f3n y desarrollo. De lo contrario, podr\u00edamos incrementar nuestra producci\u00f3n sin mejorar proporcionalmente nuestra participaci\u00f3n en las ganancias de la industria.<\/p>\n
Aclaro algo. No planteo limitar la inversi\u00f3n extranjera ni pretendo que M\u00e9xico desarrolle una marca automotriz por mandato. Nuestra integraci\u00f3n con los mercados internacionales representa una ventaja que debemos conservar. Lo que propongo es aprovecharla mejor, con m\u00e1s participaci\u00f3n nacional y decisiones de inversi\u00f3n que respondan a una visi\u00f3n de mayor rentabilidad.<\/p>\n
Ya demostramos que M\u00e9xico tiene capacidad para fabricar autom\u00f3viles que compiten en los mercados internacionales. Ahora debemos conseguir que las grandes empresas tambi\u00e9n encuentren aqu\u00ed razones para desarrollar tecnolog\u00eda, dise\u00f1ar componentes y comprometer nuevas inversiones. Ser una potencia automotriz no deber\u00eda medirse \u00fanicamente por nuestro lugar en la clasificaci\u00f3n mundial, sino por el valor econ\u00f3mico que somos capaces de generar y conservar en el pa\u00eds.<\/p>\n