{"id":2983,"date":"2023-03-17T17:48:28","date_gmt":"2023-03-17T22:48:28","guid":{"rendered":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/?p=2983"},"modified":"2023-03-17T17:48:28","modified_gmt":"2023-03-17T22:48:28","slug":"2023-es-el-momento-de-la-verdad-para-los-vehiculos-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/2023\/03\/17\/2023-es-el-momento-de-la-verdad-para-los-vehiculos-electricos\/","title":{"rendered":"2023 es el momento de la verdad para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"

Varios factores har\u00e1n de 2023 una verdadera prueba para la industria automotriz en el impulso de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda.<\/strong><\/p>\n

Varios factores har\u00e1n de 2023 una verdadera prueba para la resoluci\u00f3n de los gobiernos y la industria automotriz en el impulso de los\u00a0veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda (BEV)<\/strong>, seg\u00fan la consultora Gartner.<\/p>\n

El aumento en los precios de la electricidad en Europa hace que los costos de funcionamiento de los BEV sean menos atractivos\u201d, dijo Pedro Pacheco, VP Analyst de la firma.<\/p><\/blockquote>\n

Algunos pa\u00edses, como el Reino Unido, Suiza y Australia, est\u00e1n comenzando a introducir impuestos a los EV, detall\u00f3 Pacheco en un comunicado.<\/p>\n

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Adem\u00e1s, China elimin\u00f3 los subsidios a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos a principios de 2023.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n

A esto se le suma que la infraestructura de carga global todav\u00eda tiene muchas brechas de cobertura y la calidad promedio del servicio es deficiente, agreg\u00f3.<\/p>\n

Costo de las materias primas<\/strong><\/h2>\n

El fuerte aumento en los precios de las\u00a0materias primas<\/strong>\u00a0como el\u00a0litio<\/strong>\u00a0y el\u00a0n\u00edquel<\/strong>\u00a0aumentar\u00e1n inherentemente los costos de BEV. Eso dificultar\u00e1 que los fabricantes de equipos originales (OEM) cierren la brecha de precios con la combusti\u00f3n interna, afirm\u00f3 el texto.<\/p>\n

Como resultado, las ventas de BEV pueden crecer a un ritmo considerablemente menor o estancarse en algunos mercados. Por tanto, las inversiones relacionadas con los BEV tarden m\u00e1s en alcanzar el punto de equilibrio.<\/p>\n

Se espera que la\u00a0escasez de la cadena de suministro en la industria automotriz<\/strong>\u00a0contin\u00fae hasta 2023.<\/p>\n

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\u201cM\u00e1s de dos a\u00f1os despu\u00e9s del comienzo de la pandemia, los\u00a0fabricantes de autom\u00f3viles<\/strong>\u00a0a\u00fan no pueden pronosticar el fin de la escasez de chips semiconductores o la subsiguiente escasez de veh\u00edculos que pueden producir\u201d, explic\u00f3 Mike Ramsey, analista vicepresidente de la empresa.<\/p><\/blockquote>\n

Tambi\u00e9n se enfrentan a una escasez de materiales clave para las bater\u00edas BEV, lo que hace que aumenten los precios de los productos b\u00e1sicos, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n

Estancamiento de la digitalizaci\u00f3n de la industria<\/strong><\/h2>\n

La transformaci\u00f3n digital del comercio minorista de autom\u00f3viles no se ha estancado, simplemente ha reducido la velocidad\u201d, dijo Pacheco.<\/p><\/blockquote>\n

La transformaci\u00f3n digital del comercio minorista de autom\u00f3viles no se ha estancado, simplemente ha reducido la velocidad\u201d, dijo Pacheco.<\/p><\/blockquote>\n

Coment\u00f3 que el entorno econ\u00f3mico desafiante est\u00e1 moviendo lentamente el mercado automotriz de una oferta limitada a una demanda limitada.<\/p>\n

Es por eso que los fabricantes de autom\u00f3viles y los minoristas volver\u00e1n a enfocarse en la transici\u00f3n a las ventas minoristas en l\u00ednea. Tambi\u00e9n lo har\u00e1n para reducir los costos de venta.<\/p>\n

Este per\u00edodo de recesi\u00f3n brinda una oportunidad para que los CIO automotrices ayuden a sus empresas a aumentar su participaci\u00f3n de mercado a trav\u00e9s de la tecnolog\u00eda.<\/p>\n

Por ejemplo, varios fabricantes de autom\u00f3viles establecidos est\u00e1n tratando de transformarse en empresas de tecnolog\u00eda, pero su cultura corporativa ha sido un gran obst\u00e1culo para sus ambiciones.<\/p>\n

Este debe ser su punto de partida para evitar ampliar la brecha con los fabricantes de autom\u00f3viles nativos digitales y aumentar a\u00fan m\u00e1s sus ingresos a trav\u00e9s del uso de la tecnolog\u00eda\u201d, dijo Pacheco.<\/p><\/blockquote>\n

M\u00e1s all\u00e1 de 2023<\/strong><\/h2>\n

La empresa predice que para 2026, m\u00e1s del 50% de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos vendidos en todo el mundo ser\u00e1n autom\u00f3viles de marca china.<\/p>\n

Hay m\u00e1s de 15 empresas chinas que venden veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n

Muchos de ellos son modelos m\u00e1s peque\u00f1os y mucho menos costosos que los que venden sus rivales extranjeros\u201d, dijo Ramsey.<\/p><\/blockquote>\n

\u201cSi bien los fabricantes de autom\u00f3viles extranjeros como Tesla, VW y GM est\u00e1n vendiendo muchos veh\u00edculos el\u00e9ctricos en China, el crecimiento es mucho m\u00e1s r\u00e1pido con las empresas chinas\u201d, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n

A medida que crece la demanda de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en todo el mundo, las empresas chinas est\u00e1n bien situadas para aprovechar el crecimiento con un buen acceso a minerales clave y capacidad de fabricaci\u00f3n de bater\u00edas en China.<\/p>\n

Los analistas estiman que para 2025, los gigantes tecnol\u00f3gicos ser\u00e1n propietarios de una parte del sistema operativo del 95 % de los autos nuevos en circulaci\u00f3n.<\/p>\n

Publicado originalmente por:\u00a0https:\/\/thelogisticsworld.com\/transporte\/2023-es-el-momento-de-la-verdad-para-los-vehiculos-electricos\/<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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