“Hemos llegado a un acuerdo<\/strong>\u00a0con Alemania sobre el uso futuro de combustibles sint\u00e9ticos en los autom\u00f3viles”, explicaba esta ma\u00f1ana\u00a0Frans Timmermans, vicepresidente de la Comisi\u00f3n Europea para el Pacto Verde Europeo<\/strong>, en lo que parece el\u00a0\u00faltimo movimiento antes de la resoluci\u00f3n definitiva<\/strong>\u00a0del asunto.<\/p>\n Timmermans<\/strong>\u00a0no ha dado m\u00e1s detalles sobre el acuerdo que los que anunci\u00f3 en su cuenta de\u00a0Twitter<\/strong>, donde a\u00f1ade que el siguiente paso ser\u00e1 “trabajar para\u00a0que el Reglamento sobre normas de CO2 para autom\u00f3viles se adopte lo antes posible<\/strong>“. Es decir, que falta consolidar el acuerdo en un\u00a0texto final<\/strong>\u00a0que satisfaga a todas las partes para pasar a la votaci\u00f3n final de la Ley.<\/p>\n La aprobaci\u00f3n de la Ley tendr\u00e1 lugar cuando\u00a0los Estados miembros voten el texto final<\/strong>, algo que deb\u00eda haber sucedido a principios de marzo. Sin embargo,\u00a0Alemania bloque\u00f3 esa votaci\u00f3n<\/strong>\u00a0con una \u00faltima exigencia: que los combustibles sint\u00e9ticos estuviesen contemplados, de forma expl\u00edcita, en la normativa.<\/p>\n El gobierno del\u00a0canciller Olaf Scholz<\/strong>\u00a0considera que este tipo de carburante, obtenido\u00a0a partir de CO2 que se extrae de la atm\u00f3sfera<\/strong>\u00a0y, por tanto,\u00a0compensa el que emiten los coches<\/strong>\u00a0que lo usan, deber\u00eda ser considerado como v\u00e1lido para que, m\u00e1s all\u00e1 de 2035,\u00a0los coches gasolina y di\u00e9sel pudieran seguir comercializ\u00e1ndose<\/strong>.<\/p>\n Con el acuerdo anunciado hoy se entiende que\u00a0se acepta esta propuesta<\/strong>\u00a0y, por tanto, a partir de esa fecha\u00a0habr\u00e1 coches con motores de explosi\u00f3n<\/strong>… pero esta vez alimentados por\u00a0e-gasolina<\/strong>\u00a0y\u00a0e-di\u00e9sel<\/strong>.<\/p>\n La\u00a0tecnolog\u00eda de los carburantes sint\u00e9ticos<\/strong>\u00a0est\u00e1 desarrollada, pero no as\u00ed su\u00a0fabricaci\u00f3n a gran escala<\/strong>. Los fabricantes alemanes, coraz\u00f3n de la industria automotriz europea, son los que est\u00e1n\u00a0apostando desde hace a\u00f1os<\/strong>\u00a0por esta alternativa que, por ejemplo, permitir\u00eda a las marcas de\u00a0coches deportivos<\/strong>\u00a0seguir ofreciendo sus codiciados productos. Y a los\u00a0propietarios de cl\u00e1sicos<\/strong>, seguir disfrutando de sus joyas de forma legal.<\/p>\n Si los t\u00e9rminos de las negociaciones se mantienen, habr\u00e1 una\u00a0segunda excepci\u00f3n a la prohibici\u00f3n de 2035<\/strong>\u00a0que afectar\u00e1 a los\u00a0peque\u00f1os fabricantes<\/strong>. Aquellas marcas cuya producci\u00f3n anual sea de\u00a0menos de 10.000 unidades<\/strong>\u00a0al a\u00f1o tendr\u00e1n una\u00a0moratoria de un a\u00f1o para adaptarse<\/strong>\u00a0a la medida.<\/p>\n Las ‘prisas’ por establecer la\u00a0frontera 2035<\/strong>\u00a0para los coches de combusti\u00f3n en Europa vienen provocadas por los\u00a0objetivos de reducci\u00f3n de emisiones de CO2<\/strong>\u00a0que la Uni\u00f3n se ha marcado… incluso para el corto plazo.<\/p>\nLo que ped\u00eda Alemania… y lo que quer\u00eda Europa<\/h2>\n
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<\/p>\nLa otra excepci\u00f3n a la prohibici\u00f3n<\/h2>\n
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<\/p>\n\u00bfPor qu\u00e9 quiere Europa prohibir los coches gasolina y di\u00e9sel?<\/h2>\n