{"id":3359,"date":"2023-04-17T16:42:34","date_gmt":"2023-04-17T21:42:34","guid":{"rendered":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/?p=3359"},"modified":"2023-04-17T16:42:34","modified_gmt":"2023-04-17T21:42:34","slug":"el-coche-electrico-revolucionara-la-logistica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/2023\/04\/17\/el-coche-electrico-revolucionara-la-logistica\/","title":{"rendered":"El coche el\u00e9ctrico revolucionar\u00e1 la log\u00edstica"},"content":{"rendered":"

Seg\u00fan publica el portal Cadena de Suministro\u00a0el coche el\u00e9ctrico revolucionar\u00e1 la log\u00edstica. La revoluci\u00f3n del coche el\u00e9ctrico ya es una realidad y, por ello, Transport Intelligence ha elaborado un informe en el que analiza las\u00a0consecuencias de su irrupci\u00f3n para la cadena de suministro en el sector de la automoci\u00f3n<\/strong><\/em>.<\/p>\n

El documento destaca que las principales econom\u00edas del mundo se han comprometido a eliminar por completo la venta de veh\u00edculos nuevos con motor de combusti\u00f3n interna para mediados de la d\u00e9cada de 2030, por lo que ser\u00e1 necesaria una\u00a0transformaci\u00f3n del sector automovil\u00edstico mundial<\/strong><\/em>\u00a0para alcanzar estos objetivos.<\/p>\n

Un panorama que conllevar\u00e1 inevitablemente un\u00a0cambio significativo en la estructura de la cadena de suministro y la log\u00edstica de la automoci\u00f3n<\/strong><\/em>, especialmente la relacionada con la cadena cinem\u00e1tica.<\/p>\n

El coche el\u00e9ctrico revolucionar\u00e1 la log\u00edstica<\/h2>\n

En primer lugar se hace referencia a que\u00a0el 75% de las cadenas de suministro de los veh\u00edculos con motores de combusti\u00f3n interna seguir\u00e1n siendo relevantes para los el\u00e9ctricos<\/strong><\/em>, como los asientos, salpicadero, carrocer\u00eda y pintura, salpicadero, carrocer\u00eda y pintura, por ejemplo.<\/p>\n

Sin embargo,\u00a0aquellas relacionadas espec\u00edficamente con la cadena cinem\u00e1tica (motor, transmisi\u00f3n, ejes y diferencial) se transformar\u00e1n, tendiendo a la simplificaci\u00f3n<\/strong><\/em>.<\/p>\n

Pese a ello, la transici\u00f3n a la producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos tambi\u00e9n ofrece otras oportunidades a los fabricantes. Su mayor flexibilidad dar\u00e1 la posibilidad de\u00a0obtener componentes de una gama m\u00e1s amplia de proveedores<\/strong><\/em>, realizar m\u00e1s operaciones de montaje en el mercado posventa y una variabilidad mucho mayor del flujo de productos durante el ciclo de producci\u00f3n.<\/p>\n

Por otro lado, es importante subrayar que\u00a0la funci\u00f3n log\u00edstica no se eliminar\u00e1, sino que evolucionar\u00e1 la naturaleza de los productos transportados<\/strong>\u00a0<\/em>y el tipo de servicios necesarios para transportarlos y almacenarlos.<\/p>\n

La dependencia de Asia en la producci\u00f3n de bater\u00edas y el dilema de su producci\u00f3n y transporte<\/strong><\/h3>\n

En la actualidad,\u00a0China, Jap\u00f3n y Corea representan el 97% del mercado total de producci\u00f3n de bater\u00edas<\/strong><\/em>. En este sentido, China cuenta con 93 f\u00e1bricas, frente a las cuatro de los Estados Unidos.<\/p>\n

China es, de hecho, el\u00a0mayor productor mundial de veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/strong><\/em>\u00a0y tambi\u00e9n domina muchas cadenas de suministro, en particular las relacionadas con la producci\u00f3n de bater\u00edas, aunque esto ser\u00e1 transitorio.<\/p>\n

Y es que a medida que la industria se desarrolle, tambi\u00e9n lo har\u00e1n sus necesidades log\u00edsticas. Empezando por el hecho de que\u00a0la cadena de suministro de las mencionada bater\u00edas es excepcionalmente fr\u00e1gil<\/strong><\/em>.<\/p>\n

Los elementos necesarios para su producci\u00f3n deben obtenerse en zonas geogr\u00e1ficas remotas con problemas pol\u00edticos y econ\u00f3micos subyacentes. Asimismo, las\u00a0tensiones entre China y Occidente<\/strong><\/em>\u00a0tambi\u00e9n aumentan la complejidad de garantizar el suministro.<\/p>\n

Tambi\u00e9n hay que subrayar que el\u00a0movimiento internacional de bater\u00edas plantea ciertos retos<\/strong><\/em>, como su, peligrosidad, haciendo que su transporte sea m\u00e1s costoso y complejo, habiendo que recurrir a proveedores espec\u00edficos e incurriendo en\u00a0plazos m\u00e1s largos de entrega y propensos a alteraciones.<\/p>\n

Por eso, los flujos globalizados de bater\u00edas transportadas por mar se encaminar\u00e1n a un\u00a0modelo m\u00e1s regional que utilice la carretera y el ferrocarril<\/strong><\/em>\u00a0para trasladar las bater\u00edas desde un centro de consolidaci\u00f3n a m\u00faltiples plantas de montaje.<\/p>\n

Un ejemplo es el\u00a0almac\u00e9n de 14.000 metros cuadrados especializado en la manipulaci\u00f3n de bater\u00edas creado por Maersk<\/strong><\/em>. Situado en Teplice, en la Rep\u00fablica Checa, est\u00e1 cerca de varias f\u00e1bricas de autom\u00f3viles, favoreciendo su distribuci\u00f3n.<\/p>\n

La otra opci\u00f3n, implantada por Tesla, es la de\u00a0establecer f\u00e1bricas de bater\u00edas y de componentes propios en las mismas plantas de producci\u00f3n<\/strong><\/em>.<\/p>\n

Los retos de fabricar coches el\u00e9ctricos<\/strong><\/h3>\n

Los fabricantes de equipos originales pueden tener\u00a0dificultades para adoptar nuevos modelos de negocio, ideas y procesos<\/strong><\/em>. Tambi\u00e9n deben prever con los costes adicionales y la dualidad de estrategia que supone mantener la producci\u00f3n y la inversi\u00f3n en dos tecnolog\u00edas.<\/p>\n

Otro desaf\u00edo deber\u00e1n abordar los fabricantes de equipos originales es la\u00a0tarea de integrar un nuevo conjunto completo de proveedores que no tienen experiencia con la secuenciaci\u00f3n en automoci\u00f3n<\/strong><\/em>.<\/p>\n

Por otro lado, a d\u00eda de hoy es dif\u00edcil evaluar factores como la rapidez con la que las escalas de fabricaci\u00f3n conducir\u00e1n a una ca\u00edda de los costes,\u00a0los niveles de subvenci\u00f3n de los gobiernos<\/strong><\/em>, la aplicaci\u00f3n de las prohibiciones de venta de veh\u00edculos con motores de combusti\u00f3n interna o la velocidad de despliegue de las redes de recarga.<\/p>\n

Sin embargo, concluye el informe, la mayor\u00eda de los analistas creen que\u00a0el mercado de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos crecer\u00e1 anualmente entre un 17% y un 25% hasta el final de la d\u00e9cada<\/strong><\/em>, lo que contrasta con un crecimiento total del mercado automovil\u00edstico del 3-4% anual.<\/p>\n

Publicado originalmente por:\u00a0https:\/\/www.america-retail.com\/supply-chain\/el-coche-electrico-revolucionara-la-logistica\/<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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