{"id":3556,"date":"2023-04-28T11:23:33","date_gmt":"2023-04-28T16:23:33","guid":{"rendered":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/?p=3556"},"modified":"2023-04-28T11:32:38","modified_gmt":"2023-04-28T16:32:38","slug":"el-camino-hacia-la-movilidad-de-cero-emisiones-no-sera-en-linea-recta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/2023\/04\/28\/el-camino-hacia-la-movilidad-de-cero-emisiones-no-sera-en-linea-recta\/","title":{"rendered":"El camino hacia la movilidad de cero emisiones no ser\u00e1 en l\u00ednea recta"},"content":{"rendered":"

Si existen, aparentemente, yacimientos de litio que nos permiten pensar en un futuro para la electromovilidad, es necesario reflexionar sobre el ritmo de extracci\u00f3n del mineral y sus consecuencias.<\/p>\n

(Expansi\u00f3n) –\u00a0<\/b>Para ser honestos, a nivel mundial s\u00f3lo unos cuantos pa\u00edses y algunas ciudades cuentan con est\u00e1ndares y pol\u00edticas claramente definidas para iniciar o continuar con el proceso de cambio de una movilidad impulsada por combustibles f\u00f3siles hacia una de cero emisiones. A simple vista, pareciera que hay poco entusiasmo al respecto.<\/p>\n

Este des\u00e1nimo puede tener su origen en que actualmente los retos y costos de este cambio son mucho m\u00e1s grandes de los que ten\u00edamos en mente. En mi opini\u00f3n, hay algunos desaf\u00edos tanto para la industria automotriz como para las pol\u00edticas p\u00fablicas que nos ayudar\u00edan a entender esta situaci\u00f3n. Entre estos temas, podemos mencionar: el mercado laboral, el tema de los insumos y la innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica, y la infraestructura energ\u00e9tica.<\/p>\n

Con respecto al mercado laboral, existen diferentes puntos de vista sobre los efectos que tendr\u00e1 este proceso de transformaci\u00f3n sobre la industria automotriz. Pese a que los costos de producci\u00f3n y operativos de un auto no contaminante siguen bajando, para algunos especialistas el problema m\u00e1s grave que generar\u00eda esta transformaci\u00f3n (y que deber\u00edamos atender) ser\u00e1, por un lado, la p\u00e9rdida de puestos de trabajo para los obreros actuales y, por otro, la falta de oferta de obreros altamente especializados. Por tal motivo, es importante que las universidades formen cada vez m\u00e1s r\u00e1pido a especialistas para la industria de veh\u00edculos de bater\u00edas, h\u00edbridos o de hidr\u00f3geno; pero al mismo tiempo, es urgente pensar en planes de capacitaci\u00f3n y\/o reconversi\u00f3n de la fuerza laboral actualmente empleada.<\/p>\n

Sobre los insumos y la innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica. Si bien existen, aparentemente, grandes yacimientos de litio que nos permiten pensar en un futuro prometedor para la electromovilidad, es necesario reflexionar sobre el ritmo de extracci\u00f3n del mineral y sus consecuencias colaterales. Pensemos en la siguiente situaci\u00f3n, seg\u00fan\u00a0Benchmark Mineral Intelligence<\/i>, la Uni\u00f3n Europea prohibir\u00e1 la venta de veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna (gasolina y di\u00e9sel) para 2035, lo que significar\u00eda que la demanda de litio crezca cinco veces para 2030 (alcanzando 550,000 toneladas anuales), m\u00e1s del doble de lo que podr\u00e1 producir la regi\u00f3n. Salvo que aparezcan nuevas tecnolog\u00edas para producir bater\u00edas, es posible que el mercado del litio sea deficitario en el futuro.<\/p>\n

Adem\u00e1s, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos (VE) de mayor tama\u00f1o que necesiten recorrer mayores distancias requerir\u00e1n bater\u00edas m\u00e1s grandes. Esto tambi\u00e9n incrementar\u00eda la demanda y el precio del litio, que a su vez podr\u00eda elevar el costo de producci\u00f3n de los veh\u00edculos. Por tal motivo, ingenieros y cient\u00edficos deber\u00e1n seguir trabajando para fabricar bater\u00edas m\u00e1s eficientes (que adem\u00e1s usen otros materiales como n\u00edquel o cobalto) y centros de carga que las alimenten m\u00e1s r\u00e1pidamente.<\/p>\n

Ahora bien, ante un eventual aumento en la demanda del litio, algunas empresas automotrices ven la migraci\u00f3n hacia la electromovilidad desde un enfoque m\u00e1s amplio. Ellas afirman que tal migraci\u00f3n debe considerar tambi\u00e9n a los veh\u00edculos h\u00edbridos, los h\u00edbridos enchufables e incluso otras tecnolog\u00edas como el hidr\u00f3geno y el etanol, y no pensar solo en los VE puros. De acuerdo con el jefe de fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos de Toyota, este enfoque tiene m\u00e1s sentido. De hecho, una mayor flota de veh\u00edculos h\u00edbridos tendr\u00eda un mayor impacto positivo sobre las emisiones contaminantes y sobre el uso eficiente del litio, que una flota peque\u00f1a de veh\u00edculos de bater\u00edas.<\/p>\n

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Hablemos ahora de la infraestructura energ\u00e9tica. Pese a que la venta de VE ha aumentado y algunos pa\u00edses, como M\u00e9xico, se est\u00e1n convirtiendo en los centros de producci\u00f3n, poseer un auto de este tipo a\u00fan resulta ser costoso y poco pr\u00e1ctico para muchos de nosotros. La raz\u00f3n, en parte, tiene que ver con la escasez de estaciones de carga. Por un lado, resulta ser muy oneroso instalar un dispositivo de carga en nuestro hogar y, por otro, no hay muchas estaciones de carga p\u00fablicas. Seg\u00fan la AMIA, nuestro pa\u00eds cuenta con unos 1,146 puntos de carga a nivel nacional, mientras que solo en el estado de Nueva York hay alrededor de 9,000.<\/p>\n<\/div>\n<\/article>\n

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