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<\/p>\nLa objeci\u00f3n de Alemania contra la prohibici\u00f3n de los motores t\u00e9rmicos que exclu\u00eda los e-fuels, desarm\u00f3 la solidez del bloque europeo en cuestiones ambientales. Stellantis confirm\u00f3 que prueban la tecnolog\u00eda que podr\u00eda evitar que 28 millones de autos sean desechados.<\/p>\n
Cuando se dice que\u00a0este tiempo es el m\u00e1s vertiginoso de la historia del autom\u00f3vil<\/b>, no es una exageraci\u00f3n. Todo ocurre m\u00e1s r\u00e1pido que nunca a niveles tales de desconcertar hasta a los expertos. Hace 45 d\u00edas se conoc\u00eda la posici\u00f3n de\u00a0Alemania<\/b>\u00a0oponi\u00e9ndose a firmar el plan de descarbonizaci\u00f3n de la industria automotriz propuesto por la\u00a0Comisi\u00f3n Europea<\/b>. Dos semanas despu\u00e9s, ya hab\u00eda acuerdo y estaba redactada la nueva ley que contemplaba los combustibles sint\u00e9ticos para que Alemania dijera que s\u00ed.<\/p>\n
En esa misma semana,\u00a0Carlos Tavarez, CEO de Stellantis<\/b>\u00a0dec\u00eda que los\u00a0combustibles sint\u00e9ticos<\/b>\u00a0deb\u00edan demostrar su neutralidad real pero no cambiar\u00edan el curso de la historia, y a los 20 d\u00edas, Stellantis comunica que\u00a0los est\u00e1 probando en autos actuales<\/b>, con motores t\u00e9rmicos, incluso en modelos del a\u00f1o 2014. No. El mundo no se ha vuelto loco, pero hasta pareciera que la Tierra girara m\u00e1s r\u00e1pido.<\/p>\n
Que\u00a0Porsche<\/b>\u00a0haya sido el pionero en explorar y apostar con fuertes inversiones a los e-fuels no sorprende a nadie. Es una marca de\u00a0autos deportivos Premium<\/b>\u00a0que pretende seguir ofreciendo los motores de combusti\u00f3n interna a su selecta clientela en todo el mundo por muchos a\u00f1os m\u00e1s. Pero que\u00a0el grupo automotriz con mayor cantidad de marcas<\/b>\u00a0en su conformaci\u00f3n, comunique que est\u00e1 explorando esta tecnolog\u00eda, debe ser considerado como un aut\u00e9ntico terremoto para la industria y los gobiernos europeos.<\/p>\n
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Los combustibles sint\u00e9ticos se producen con energ\u00eda el\u00e9ctrica susentable que debe separar el hidr\u00f3geno del ox\u00edgeno en la mol\u00e9cula del agua y sintetizarlo con di\u00f3xido de carbono capturado de la atm\u00f3sfera.<\/p>\n
La historia dice que apenas el 29 de marzo pasado, en el escenario del primer\u00a0Freedom of Mobility Forum<\/b>, Tavares fue consultado respecto a la utilizaci\u00f3n de los combustibles sint\u00e9ticos en los autos con motores t\u00e9rmicos m\u00e1s all\u00e1 de 2035. La respuesta del ejecutivo portugu\u00e9s fue que \u201cla industria tendr\u00e1 que demostrar que la captura de carbono, por un lado, y las emisiones de carbono del motor por el otro, son\u00a0neutrales en carbono<\/b>\u201d, con lo que dejaba caer una suerte de sombra sobre estos combustibles desarrollados en laboratorio sin utilizan derivados del petr\u00f3leo.<\/p>\n
Adem\u00e1s, su respuesta termin\u00f3 con una afirmaci\u00f3n categ\u00f3rica, al decir que aun si consiguen demostrar esa neutralidad de emisiones,\u00a0los\u00a0<\/b>e-fuels\u00a0<\/b><\/i>\u201cno cambiar\u00e1n significativamente la trayectoria de la industria automotriz\u201d.<\/b><\/p>\n
Sin embargo, Tavares no se opuso al desarrollo como s\u00ed lo hicieron otros fabricantes, y en cambio dijo que \u201clos combustibles electr\u00f3nicos\u00a0ser\u00e1n otra direcci\u00f3n tecnol\u00f3gica<\/b>\u00a0que se desarrollar\u00e1\u201d.<\/p>\n
Quienes sab\u00edan que era lo que todav\u00eda no se estaba comunicando, habr\u00e1n entendido que esa \u00faltima expresi\u00f3n escond\u00eda un mensaje encriptado. Ahora el mundo entero conoce su significado, despu\u00e9s que Stellantis ha oficializado la existencia de sus\u00a0ensayos con\u00a0<\/b>e-fuels.<\/b><\/i><\/p>\n
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Carlos Tavares vuelve a ser noticia a partir de un comunicado oficial de Stellantis, informando que est\u00e1n probando e-fuels con la intenci\u00f3n de salvar 28 millones de autos de un futuro destinado al desecho (REUTERS\/Steve Marcus\/File Photo)<\/p>\n
El comunicado es mucho m\u00e1s detallado de lo que se podr\u00eda haber esperado. Seg\u00fan informan, \u201cStellantis confirm\u00f3 hoy que est\u00e1\u00a0finalizando las pruebas de e-fuels en 28 familias de motores<\/b>\u00a0para ayudar a acelerar el potencial de reducci\u00f3n de emisiones de carbono de los 28 millones de motores de combusti\u00f3n interna (ICE) de Stellantis\u00a0fabricados desde 2014 (Euro 6) en Europa<\/b>, mientras mantiene el compromiso de vender s\u00f3lo autom\u00f3viles de pasajeros el\u00e9ctricos (BEV) en la regi\u00f3n para fines de la d\u00e9cada\u201d.<\/p>\n
En pocas l\u00edneas se ha dicho mucho. Que se est\u00e9n finalizando las pruebas significa que\u00a0han comenzado un buen tiempo atr\u00e1s.<\/b>\u00a0Estos ensayos no son algo que se hace en pocos d\u00edas, sino todo lo contrario, ya que se deben hacer ensayos prolongados para obtener una mejor muestra de largo plazo. Que se est\u00e9n haciendo en 28 tipos diferentes de motores de combusti\u00f3n interna, significa que pr\u00e1cticamente\u00a0se ha probado con cada motorizaci\u00f3n que tiene el grupo<\/b>\u00a0en la actualidad e incluso en un tiempo anterior.<\/p>\n
Que se mencionen autos bajo norma Euro 6 fabricados desde 2014, muestra que realmente lo que est\u00e1n buscando es\u00a0una soluci\u00f3n para los millones de autos que seguir\u00e1n circulando en el mundo m\u00e1s all\u00e1 de 2035.<\/b>\u00a0Que se afirme que la decisi\u00f3n de continuar con el plan de s\u00f3lo vender autos el\u00e9ctricos, es coherente con la pol\u00edtica para el mercado europeo, pero al mismo tiempo muestra la preocupaci\u00f3n por\u00a0tener cubiertos todos los mercados<\/b>, tambi\u00e9n aquellos donde los motores t\u00e9rmicos se seguir\u00e1n fabricando.<\/p>\n
\u201cAl trabajar para asegurarnos de que nuestros motores Stellantis sean compatibles con e-fuels, nuestro objetivo es\u00a0brindarles a nuestros clientes otra herramienta en la lucha contra el calentamiento global<\/b>\u00a0y una que pueda tener un impacto casi inmediato\u201d, dijo Tavares en el comunicado. \u201cSi bien nos mantenemos firmes en la ejecuci\u00f3n de nuestra agresiva estrategia de electrificaci\u00f3n, tambi\u00e9n debemos encontrar alternativas inteligentes para abordar las emisiones de CO2 de los\u00a01.300 millones de autos ICE (Internal Combustion Engine) existentes\u201d<\/b>, complet\u00f3.<\/p>\n
![\"Stellantis](\"https:\/\/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com\/infobae\/YKNJKLPXZOBHOY23X6CATEU7RE.jpg\")
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Stellantis no interrumpir\u00e1 su programa Dare Forward 2030, por el cual s\u00f3lo vender\u00e1 autos el\u00e9ctricos al comenzar la pr\u00f3xima d\u00e9cada, pero quiere tambi\u00e9n descarbonizar el medioambiente haciendo que los autos actuales puedan seguir circulando sin contaminar. REUTERS\/Gonzalo Fuentes\/Archivo<\/p>\n
El protocolo de validaci\u00f3n de combustibles sint\u00e9ticos, incluye pruebas de emisiones del tubo de escape, capacidad de arranque, potencia del motor, resistencia de confiabilidad, diluci\u00f3n de aceite, tanque de combustible, l\u00edneas y filtros de combustible, entre otros. El uso de\u00a0e-fuel<\/i>\u00a0en los hasta 28 millones de veh\u00edculos de la flota de Stellantis, tiene el potencial de reducir hasta 400 millones de toneladas de emisiones de CO2<\/b>\u00a0en Europa desde 2025 hasta 2050.<\/p>\n
Esta es la raz\u00f3n por la cual han decidido iniciar este programa, que conceptualmente es algo similar a lo expresado pocos d\u00edas atr\u00e1s por parte del nuevo\u00a0CEO de Toyota Motor Corporation, Koji Sato<\/b>, en su primera conferencia de prensa tras asumir el liderazgo de la marca el 1 de abril. Si bien Toyota no est\u00e1 trabajando con\u00a0e-fuels<\/i>, lo que propone es pensar en las emisiones que hay que reducir en el parque de autos convencionales que est\u00e1n hoy en las calles de todo el mundo, y que seguir\u00e1n circulando mucho m\u00e1s all\u00e1 de 2035. Los japoneses hablan de\u00a0democratizar el uso del litio en m\u00e1s autos h\u00edbridos y menos el\u00e9ctricos<\/b>, pero la preocupaci\u00f3n de fondo es la misma.<\/p>\n
Y tanto para el primer fabricante mundial como para el grupo automotriz con mayor cantidad de marcas a nivel global, la amplia adopci\u00f3n de estos combustibles\u00a0ofrecer\u00eda a los clientes<\/b>\u00a0con veh\u00edculos propulsados con la actual tecnolog\u00eda de combustible derivado del petr\u00f3leo,\u00a0una opci\u00f3n f\u00e1cil y asequible<\/b>\u00a0para descarbonizar sus veh\u00edculos y evitar que la renovaci\u00f3n o reemplazo sea la \u00fanica alternativa.<\/p>\n