![\"Toyota](\"https:\/\/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com\/infobae\/TUFDBOAR55BPVO6O5HD4DKFKXE.jpg\")
<\/p>\nNo todos fueron como Ford, que adem\u00e1s de hacer veh\u00edculos, fue el creador de la l\u00ednea de producci\u00f3n en serie. En Jap\u00f3n, antes y despu\u00e9s de la Segunda Guerra Mundial, hubo un movimiento casi simult\u00e1neo que gener\u00f3 una industria colosal.<\/p>\n
Frecuentemente se dice que gracias al\u00a0surgimiento de los autos el\u00e9ctricos,<\/b>\u00a0las famosas\u00a0startups<\/b>\u00a0por un lado y compa\u00f1\u00edas que no ten\u00edan relaci\u00f3n con el mundo del autom\u00f3vil, tienen un\u00a0nuevo mercado<\/b>\u00a0para desarrollarse. En parte,\u00a0Tesla es el m\u00e1s claro ejemplo<\/b>, porque naci\u00f3 como una marca de autos a bater\u00eda y hoy pelea mano a mano con los hist\u00f3ricos fabricantes de la industria automotriz, no s\u00f3lo en el campo de la movilidad sustentable, sino en el mercado de veh\u00edculos a nivel general.<\/p>\n
Pero los hist\u00f3ricos tiene\u00a0algo que ninguna de las nuevas compa\u00f1\u00edas podr\u00e1n comprar, y eso es el<\/b>\u00a0respaldo de la historia misma<\/b>, el recorrido hecho para llegar al d\u00eda de hoy, con un sistema industrial que, aunque debe adaptarse a la nueva tecnolog\u00eda, tiene conocidos los procesos mejor que cualquier nuevo competidor.<\/p>\n
Sin embargo, esa historia en algunos casos es mucho m\u00e1s larga de lo que se conoce, especialmente de los fabricantes orientales, porque todos saben que\u00a0Ford fue qui\u00e9n creo la primera l\u00ednea de ensamble en serie y naci\u00f3 como una f\u00e1brica de autom\u00f3viles<\/b>, y que, en cambio, Peugeot comenz\u00f3 como una marca de molinos de caf\u00e9 antes de hacer bicicletas, pero no todos conocen la g\u00e9nesis de las actuales\u00a0marcas japonesas<\/b>, que llegaron al mundo despu\u00e9s de la Segunda Guerra Mundial, pero muchas de ellas ya exist\u00edan anteriormente, incluso con otros nombres y manufacturas.<\/p>\n
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Toyota fabric\u00f3 su primer veh\u00edculo con formato de cami\u00f3n para el ej\u00e9rcito japon\u00e9s, llamado Toyota G1<\/p>\n
Antes de entrar en los detalles, hay que se\u00f1alar que hubo\u00a0dos hechos que contribuyeron protag\u00f3nicamente al desarrollo<\/b>\u00a0de estas marcas y a su expansi\u00f3n global.<\/p>\n
El primero ocurri\u00f3 en 1936, cuando el gobierno japon\u00e9s aprob\u00f3 la\u00a0Ley de Industrias y Fabricaci\u00f3n de Autom\u00f3viles<\/b>, que hizo que los fabricantes extranjeros se vieran casi obligados a abandonar el pa\u00eds por las condiciones que se les presentaban.\u00a0Ford y Chevrolet<\/b>\u00a0fabricaban autos en Jap\u00f3n y se retiraron, dejando el terreno f\u00e9rtil para el surgimiento de fabricantes nacionales.<\/p>\n
Pero luego vino la guerra, que al igual que ocurri\u00f3 en Europa, mantuvo mucha mano de obra ocupada para fabricar armamento y veh\u00edculos para el ej\u00e9rcito, hasta que todo termin\u00f3 con la rendici\u00f3n y disoluci\u00f3n del imperio japon\u00e9s tras perder la\u00a0Guerra del Pac\u00edfico<\/b>\u00a0y recibir las dos bombas at\u00f3micas de\u00a0Hiroshima y Nagasaki.<\/b>\u00a0Entonces, la reconstrucci\u00f3n del pa\u00eds fue la prioridad, y aunque la ley anterior estaba vigente, todo se bas\u00f3 en apostar fuertemente en desarrollos tecnol\u00f3gicos y en impulsar nuevamente la industria automotriz. En ese tiempo aparecieron los peque\u00f1os autos japoneses conocidos como\u00a0Kei Car<\/b>, porque eran el \u00fanico modo de poner un veh\u00edculo al alcance de los lastimados bolsillos de los ciudadanos y mantener el movimiento econ\u00f3mico para los fabricantes.<\/p>\n
![\"Los](\"https:\/\/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com\/infobae\/OJVAHQQ5QVE3ZIYJ64O57SJTTY.jpg\")
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Los Kei Car fueron el modo que encontr\u00f3 Jap\u00f3n para comenzar a producir autom\u00f3viles masivamente y que los ciudadanos pudieran acceder a la movilidad particular.<\/p>\n
Y la conversi\u00f3n de ese tipo de movilidad, que\u00a0naci\u00f3 como una moto carrozada de apenas 150 cm3<\/b>\u00a0de cilindrada, para luego empezar a aumentar de volumen y potencia hasta fabricar autom\u00f3viles urbanos, fue el motor que dio vida a una industria que ya nunca m\u00e1s se detuvo.<\/p>\n
En los a\u00f1os 70, con la\u00a0crisis del petr\u00f3leo<\/b>, los autos peque\u00f1os que llegaban de oriente a occidente tuvieron un \u00e9xito asombroso, ya que la\u00a0eficiencia de un consumo muy bajo de combustible<\/b>\u00a0los hac\u00eda ideales para pa\u00edses que lidiaban con el precio de la gasolina como nunca antes hab\u00eda sucedido.<\/p>\n
Pero atr\u00e1s de esa expansi\u00f3n hab\u00eda historias curiosas, en el origen de algunas marcas.<\/p>\n
Toyota<\/strong><\/span><\/p>\n El or\u00edgen de Toyota fue el primer telar automatizado del mundo. Cambi\u00f3 la industria textil y obtuvo fondos para fabricar autom\u00f3viles.<\/p>\n Toyota es el mayor fabricante del mundo<\/b>, por lo tanto, tambi\u00e9n es la marca m\u00e1s importante de su pa\u00eds. Naci\u00f3 en 1933 bajo el nombre de\u00a0Toyoda Automatic Loom<\/b>, y fue una creaci\u00f3n de\u00a0Kiichiro Toyoda<\/b>, que le dio su apellido a la compa\u00f1\u00eda. Su logotipo est\u00e1 formado por tres \u00f3valos, uno exterior, uno vertical y uno horizontal en forma de \u201cT\u201d, que representan los eslabones de una cadena como s\u00edmbolo de la relaci\u00f3n de confianza mutua entre el propietario y la marca.<\/p>\n Pero en sus or\u00edgenes, Sakichi Toyoda, padre de quien dio vida a la marca de autos y al nacimiento de\u00a0Toyota Motor Corporation\u00a0<\/b>como como fabricante de\u00a0camiones para el ej\u00e9rcito<\/b>, hab\u00eda sido el creador de la\u00a0primera m\u00e1quina de tejer<\/b>\u00a0de Jap\u00f3n. Incre\u00edblemente, fue el precursor de una verdadera revoluci\u00f3n en la industria textil del pa\u00eds y el mundo, pero adem\u00e1s, gracias a vender los derechos de uso del telar automatizado en Estados Unidos,\u00a0Toyoda obtuvo los fondos para ayudar a su hijo a crear la marca<\/b>\u00a0de autom\u00f3viles que gener\u00f3 una revoluci\u00f3n similar en la industria automotriz.<\/p>\n Honda empez\u00f3 con un ciclomotor, que luego fue una moto y otras m\u00e1s, hasta llegar al primer auto en 1960.<\/p>\n Honda<\/b>, probablemente la segunda marca m\u00e1s relevante de la industria automotriz japonesa, tampoco comenz\u00f3 como fabricante de autos.\u00a0Soichiro Honda, su creador,<\/b>\u00a0hab\u00eda estudiado mec\u00e1nica luego de descubrir su pasi\u00f3n por las bicicletas desde ni\u00f1o. Luego de terminar sus estudios y aprender el oficio, regres\u00f3 a Shizuoka, su ciudad natal, y fund\u00f3\u00a0Tokai Seiki\u00a0<\/b>en 1927, una empresa que se encargaba de fabricar\u00a0segmentos para pistones.<\/b><\/p>\n Pero la guerra destruy\u00f3 su f\u00e1brica en 1945, y lo que qued\u00f3 en pie fue la base de su renacimiento. Vendi\u00f3 todo a Toyota y con esos fondos cre\u00f3\u00a0Honda Motor Corporation para crear primero un peque\u00f1o ciclomotor<\/b>, muy adecuado a los tiempos de crisis econ\u00f3mica de la posguerra, y desde entonces un verdadero imperio de la dos ruedas, que desencaden\u00f3 en el primer autom\u00f3vil, el\u00a0N 360<\/b>, en el a\u00f1o 1960.<\/p>\n Nissan Type 41 fue el primer auto japon\u00e9s en fabricarse en una l\u00ednea de producci\u00f3n en serie. Pero la marca sobrevivi\u00f3 gracias a un enorme terremoto en 1923.<\/p>\n No es casual que todas las marcas hayan comenzado a surgir con la d\u00e9cada del 30, precisamente cuando el gobierno japon\u00e9s impuls\u00f3 la industria con la ley que retir\u00f3 a Ford y General Motors de la isla.\u00a0Nissan, al igual que Toyota, tambi\u00e9n apareci\u00f3 en 1933<\/b>\u00a0con el nombre actual,\u00a0Nissan Motor Corporation<\/b>. Pero 20 a\u00f1os antes, all\u00e1 por 1912, su creador,\u00a0Masujiro Hashimoto<\/b>, luego de vivir algunos a\u00f1os en Estados Unidos, regres\u00f3 al pa\u00eds con la idea de construir un auto que emulada el Ford T. Tras un primer prototipo, vinieron otros dos, junto a tres socios que permitieron fundar\u00a0DAT<\/b>, con la que lograron finalmente la fabricaci\u00f3n por primera vez en Jap\u00f3n de un autom\u00f3vil en serie como lo hac\u00eda Henry Ford en Detroit.<\/p>\n Ese auto fue el\u00a0Type 41<\/b>, que a pesar del proceso industrial no tuvo \u00e9xito, y s\u00f3lo gracias al gran\u00a0terremoto de 1923,<\/b>\u00a0cuando el gobierno tuvo necesidad de reconstruir muchas ciudades, la compa\u00f1\u00eda pudo salir de los problemas financieros que la acuciaban y comenzar un proceso industrial estable que permiti\u00f3\u00a0fundar la marca actual diez a\u00f1os m\u00e1s tarde.<\/b><\/p>\n Mitsubishi naci\u00f3 como una compa\u00f1\u00eda naviera mucho antes que existieran los autos.<\/p>\n Mitsubishi<\/b>\u00a0es la marca m\u00e1s antigua de Jap\u00f3n. Su fundador fue\u00a0Iwasaki Yataro<\/b>, un adelantado emprendedor que vivi\u00f3 entre 1835 y 1885, antes que el mundo conociera el autom\u00f3vil. La marca empez\u00f3 como una\u00a0compa\u00f1\u00eda de transporte mar\u00edtimo llamada Tsukumo Shokai<\/b>, que fue vital para permitir el desembarco del ej\u00e9rcito japon\u00e9s en Taiw\u00e1n, durante la primera guerra chino-japonesa.<\/p>\n La visi\u00f3n de Yataro fue tal, que en compensaci\u00f3n por sus servicios, pidi\u00f3 la concesi\u00f3n del correo postal japon\u00e9s, ampliando su flota de barcos a m\u00e1s de 30 buques. Invirti\u00f3 en miner\u00eda y bienes ra\u00edces, y cre\u00f3 un imperio, que permiti\u00f3 a su hijo, Hisaya, y a su nieto, Koyata, iniciar actividades en el mundo de los electrodom\u00e9sticos, los autos, los barcos y los aviones. As\u00ed naci\u00f3\u00a0Mitsubishi Heavy Industries<\/b>, primero y\u00a0Mitsubishi Motors<\/b>\u00a0despu\u00e9s, y su primer auto, llamado\u00a0Model A, apareci\u00f3 en 1917<\/b>, como una versi\u00f3n artesanal de los modelos que entonces fabricaba Fiat.<\/p>\n Mazda<\/strong><\/span><\/p>\n Mazda Go, una moto de tres ruedas con caja, fue el producto que lanz\u00f3 a la marca, aunque tambi\u00e9n se interrumpi\u00f3 su producci\u00f3n con la guerra. Su fundador se puso a fabricar rifles para el ej\u00e9rcito.<\/p>\n El quinto fabricante hist\u00f3rico japon\u00e9s es\u00a0Mazda<\/b>. Fundada por\u00a0Jujiro Matsuda<\/b>\u00a0en 1929, tambi\u00e9n empez\u00f3 mucho antes, y con otro nombre. Se llamaba\u00a0Toyo Cork Kogyo Co. Ltd.<\/b>\u00a0y era una empresa que fabricaba cosas tan distintas como corchos, maquinaria pesada y de herramientas. En 1931, sin embargo, se anima a pensar un concepto de movilidad distinta a lo conocido y desarrolla el\u00a0Mazda Go<\/b>,\u00a0una moto de tres ruedas con una caja trasera<\/b>\u00a0que inmediatamente es exitosa y cimenta las bases de Mazda Motor Corporation, que llegar\u00eda a\u00f1os despu\u00e9s.<\/p>\n Pero durante la Segunda Guerra Mundial, Matsuda produce un\u00a0rifle para el ej\u00e9rcito japon\u00e9s, el Type 99<\/b>, e interrumpe toda actividad industrial de veh\u00edculos. La bomba at\u00f3mica ca\u00edda en Hiroshima, la ciudad donde estaba instalada Toyo Cork Kogyo Co. Incre\u00edblemente no da\u00f1\u00f3 sus instalaciones, pero la compa\u00f1\u00eda no pod\u00eda continuar ante en escenario.<\/p>\n Su v\u00ednculo con el gobierno japon\u00e9s le permite ser protagonista del relanzamiento de la regi\u00f3n, y aunque muere en 1952, su hijo, sobrino adoptivo,\u00a0Tsuneji Matsuda<\/b>, hereda el imperio y en 1960 lanza el primer autom\u00f3vil de\u00a0Mazda, el R360.<\/b><\/p>\n La industria japonesa se relanz\u00f3 por apostar a la econom\u00eda de los consumidores. Los autos accesibles fueron el sost\u00e9n de la producci\u00f3n y la econom\u00eda del pa\u00eds.<\/p>\n Suzuki, Subaru, Dahiatsu, Hino, Isuzu, Datsun<\/b>, submarcas como\u00a0Lexus, Acura o Infinty<\/b>\u00a0como emblemas del lujo, son parte tambi\u00e9n de la rica historia nipona en el mundo del autom\u00f3vil. Muchas han quedado absorbidas por algunas de las principales, otras son parte de una segmentaci\u00f3n del mercado.<\/p>\n Jap\u00f3n es una isla sin demasiados recursos naturales, con poco espacio f\u00edsico y una poblaci\u00f3n gigantesca para la superficie habitable del pa\u00eds. Por su naturaleza, est\u00e1 aislada completamente del resto del mundo. Entonces su\u00a0apuesta fue al conocimiento y la tecnolog\u00eda<\/b>, y a\u00fan hoy, en medio de un mundo convulsionado por los cambios de paradigma de la movilidad, es el pa\u00eds que mientras se adapta a los nuevos tiempos, mantiene como pocos,\u00a0la esencia del autom\u00f3vil como base de la econom\u00eda.<\/b><\/p>\n![\"El](\"https:\/\/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com\/infobae\/WAPGMON7XNB7NEWN5D7OLWGBIE.jpg\")
<\/p>\nHonda<\/strong><\/span><\/h2>\n
![\"Honda](\"https:\/\/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com\/infobae\/6JBV7H5RLRAZVPUDZHHROJJTHI.jpg\")
<\/p>\nNissan<\/span><\/strong><\/h2>\n
![\"Nissan](\"https:\/\/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com\/infobae\/MYYZL4RBPZAYFKAABPRGAX4A5E.jpg\")
<\/p>\nMitsubishi<\/span><\/strong><\/h2>\n
![\"Mitsubishi](\"https:\/\/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com\/infobae\/CIU43T2VURH7FCC5WNIJVJ4SQE.jpg\")
<\/p>\n![\"Mazda](\"https:\/\/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com\/infobae\/65BFWU3XTVCDRONJYSX2PW5CLA.jpg\")
<\/p>\n![\"La](\"https:\/\/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com\/infobae\/DAI3JVA5A5FEPE2YMW5QSYROMA.jpg\")
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