En el marco del anuncio de la pr\u00f3xima edici\u00f3n del evento Proveedor Automotriz 2023, el tambi\u00e9n director de la empresa productora de empaques de espuma, DIGA, se\u00f1al\u00f3 que a\u00fan no se llega a dimensionar el tama\u00f1o real de las oportunidades que est\u00e1 trayendo la relocalizaci\u00f3n de empresas, porque \u00e9sta est\u00e1 creciendo a una velocidad importante.<\/p>\n
\u201cEstamos preparados, pero no lo suficiente porque es extremadamente grande el negocio, creo que nos hace falta visualizar el tama\u00f1o real y aparte est\u00e1 (creciendo) muy r\u00e1pido eso, puede ser una ventaja-desventaja que de repente uno se puede complicar\u201d.<\/p><\/blockquote>\n<\/article>\n
\u201cEsto es un marat\u00f3n y la primera preparaci\u00f3n que debemos tener es la parte de la certificaci\u00f3n (IATF16949) porque es la confianza que los Tier 1 y las OEM (fabricante de equipos originales) deben tener sobre las pymes\u201d.<\/p>\n
\u201cD\u00f3nde creo yo que nos vamos a atragantar un poco esa en la parte de la inversi\u00f3n, con tasas de inter\u00e9s tan altas como tenemos ahorita nos va a costar un poco de trabajo estar preparados, pero debemos de arriesgarnos a invertir por adelantado para poder cachar ese volumen de negocio\u201d, destac\u00f3.<\/p><\/blockquote>\n
Por su parte, Manuel Montoya, director general del Claut de NL a\u00f1adi\u00f3 que, t\u00e9cnicamente las pymes son capaces de ser proveedores, sin embargo, necesitan seguir creciendo al mismo ritmo que lo est\u00e1n haciendo las nuevas inversiones, por lo que ya hay grupos de fondos de inversi\u00f3n que est\u00e1n interesados en participar en la industria y apoyar a las Tier 2.<\/p>\n
Agreg\u00f3 que, el gran reto que est\u00e1n afrontando es sustituir las importaciones de autopartes y componentes que est\u00e1 requiriendo la industria automotriz, porque actualmente M\u00e9xico exporta casi 90 mil millones de d\u00f3lares en autopartes e importa alrededor de 60 mil millones de d\u00f3lares de Estados Unidos, China, Jap\u00f3n, Corea del Sur, Alemania y Canad\u00e1.<\/p>\n
Por ello, la intenci\u00f3n es producir en Nuevo Le\u00f3n u otros estados, el mayor n\u00famero de componentes como los de inyecci\u00f3n de aluminio, maquinado, fundici\u00f3n de baja presi\u00f3n, forja en caliente y fr\u00edo, entre otros.<\/p>\n
\u201cHoy existe una gran oportunidad, pero necesitamos m\u00e1s proveedores que nos vengan a traer estos componentes que hoy estamos importando, porque al final los coches se est\u00e1n produciendo, pero con componentes importados\u201d.<\/p>\n
\u201cLa pir\u00e1mide de Tier 2 es insuficiente (\u2026) un camino es desarrollar proveedores locales en NL o buscar otros proveedores de otras industrias y ayudarlos a que lo hagan para el automotriz y, el otro camino es atraer inversi\u00f3n extranjera directa\u201d.<\/p><\/blockquote>\n
Juan Carlos Meade, director de Cadenas Productivas del Gobierno de Nuevo Le\u00f3n coment\u00f3 que, para darse una idea de la demanda de componentes, de octubre del 2021 al cierre de febrero del 2023, hay 125 proyectos de inversi\u00f3n confirmados de China, Jap\u00f3n y Corea del Sur, que representan una inversi\u00f3n conjunta de m\u00e1s de 6 mil 554 millones de d\u00f3lares que estar\u00edan generando m\u00e1s de 72 mil nuevos empleos; de estos, el 30% corresponden al sector automotriz.<\/p>\n
Proveedor Automotriz 2023 se llevar\u00e1 a cabo el 6 y 7 de junio en Cintermex y tambi\u00e9n en la modalidad online.<\/p>\n