![\"A](\"https:\/\/www.eleconomista.net\/__export\/1685212281512\/sites\/prensagrafica\/img\/2023\/05\/27\/e5apbfsp4bhj3bnwddvynfcpwa_1.jpg_525981578.jpg\")
<\/p>\nPor La Naci\u00f3n \/ Argentina \/ GDA 27 de Mayo de 2023 – 12:15 HS
\nHay modelos que no solo fueron un resonante \u00e9xito, sino que adem\u00e1s cargaron con la responsabilidad de cambiar el rumbo y evitar la ruina de una marca; un repaso por los veh\u00edculos que de una u otra forma se convirtieron en \u201ch\u00e9roes\u201d del renacer de una compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n
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A Fiat, Ford, Peugeot, Renault y Volkswagen: los autos que \u201csalvaron\u201d a las automotrices<\/p>\n
Casi como el jugador que salva el partido metiendo el gol en la final sobre el minuto 90 para evitar que el equipo descienda de categor\u00eda. La jerga futbolera siempre queda a mano para graficar alguna cuesti\u00f3n y calza perfecto para aplicarla a esta tem\u00e1tica puntual de la industria automotriz, la de los modelos que aparecieron en el momento justo para cambiar el rumbo financiero de una compa\u00f1\u00eda. A lo largo del tiempo, muchas marcas tuvieron sus momentos de zozobra por grises financieros y necesidades extremas que las obligaron a recortar gastos (despidiendo personal en varios casos), optimizar procesos de producci\u00f3n y hacer todo lo necesario para sanear la sustentabilidad del negocio. Y no son pocos los casos en los que, como pasaporte a la salvaci\u00f3n, se busc\u00f3 desarrollar un producto pr\u00e1cticamente con lo que quedaba a mano, apelando a la creatividad, poni\u00e9ndole toda la mejor energ\u00eda y la mayor cuota de esperanza para que su llegada al mercado revierta esa situaci\u00f3n que las conducir\u00eda a la inevitable bancarrota.<\/p>\n
A continuaci\u00f3n, un repaso por algunos de los modelos m\u00e1s emblem\u00e1ticos o representativos de la resistencia anti-crisis, los que ayudaron en la recuperaci\u00f3n y transformaci\u00f3n de una compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n
Comenzamos viajando en la historia varias d\u00e9cadas para llegar a hasta fines de los 40, momento cr\u00edtico para el mundo que lentamente se reconstru\u00eda tras la Segunda Guerra. Al igual que muchas compa\u00f1\u00edas de esta industria y de otros rubros, Ford atravesaba un momento dif\u00edcil debido a que su producci\u00f3n hab\u00eda sido forzosamente reinventada hacia art\u00edculos militares (incluso los bombarderos B-24) que ahora ya no se necesitaban. As\u00ed fue que, con 28 a\u00f1os, Henry Ford II reuni\u00f3 a un equipo de ingenieros para que desarrollen el auto que los mueva de esa dif\u00edcil situaci\u00f3n. En apenas 19 meses ten\u00edan listo el primer modelo pos guerra, el Ford 1949. Y ser\u00eda un verdadero \u00e9xito, tanto que en el mismo d\u00eda del lanzamiento se tomaron 100.000 reservas. Se fabricaron 1,2 millones de unidades que brindaron el ox\u00edgeno necesario a la casa del \u00f3valo.<\/p>\n
Algo similar pas\u00f3 con el Beetle de Volkswagen, auto que despu\u00e9s del conflicto b\u00e9lico ayud\u00f3 a la compa\u00f1\u00eda a no sucumbir y que de hecho tambi\u00e9n fue parte del engranaje de la salvaci\u00f3n econ\u00f3mica de Alemania. Si bien el prototipo KdF Wagen se present\u00f3 en 1938 bajo el Tercer Reich, la producci\u00f3n se interrumpi\u00f3 de inmediato por la guerra y el Tipo 1 \u2013primer auto de serie con motor trasero enfriado por aire- reingres\u00f3 a la l\u00ednea de montaje tiempo despu\u00e9s de finalizada la contienda. Todo lo que vino despu\u00e9s para el auto con m\u00e1s apodos de la historia (Escarabajo, Fusca, Vocho, Sed\u00e1n, Coccinelle, K\u00e4fer, Sapito, Peta, Pichirilo) fue un hito tras otro y ya en 1972, al salir de f\u00e1brica la unidad 15.007.034, se convert\u00eda en el auto m\u00e1s vendido del planeta. Se llegaron a producir m\u00e1s de 21,5 millones unidades hasta el final de su vida, cuando en 2003 sali\u00f3 desde la planta de M\u00e9xico el \u00faltimo ejemplar de esa generaci\u00f3n \u201coriginal\u201d, porque despu\u00e9s vino el New Beetle, pero eso ya es parte de otra historia.<\/p>\n
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\nFord de 1949
\nEl otro modelo que signific\u00f3 un soplo de frescura para la marca de Wolfsburgo fue el Golf, ya que su aparici\u00f3n lleg\u00f3 en un momento clave. Corr\u00edan los 70\u2032 y tras el tremendo \u00e9xito del \u201cauto del pueblo\u201d la compa\u00f1\u00eda no sab\u00eda bien para donde tomar, porque ese modelo ya estaba veterano y la propia marca en riesgo de convertirse en obsoleta. Bajo una nueva administraci\u00f3n, aparecen el Passat y el Golf MK1, y con este \u00faltimo el apogeo de los compactos deportivos en Europa. Una nueva plataforma de tracci\u00f3n delantera y motor de cuatro cilindros en l\u00ednea, dieron en la tecla. Auto pr\u00e1ctico, confiable y con el estilo que solo podr\u00eda imprimir el maestro Giorgetto Giugiaro. Fue un \u00e9xito desde el comienzo y luego vino el GTI para ponerle la r\u00fabrica. Hoy transita su 8\u00aa generaci\u00f3n y lleva m\u00e1s de 36 millones de unidades vendidas.<\/p>\n
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\nVolkswagen Golf de 1974<\/p>\n
Por esa misma \u00e9poca, pero en Francia, Peugeot hab\u00eda crecido al punto de absorber a Citro\u00ebn y formar el Grupo PSA, y sumar la divisi\u00f3n europea de Chrysler en 1978. Pero las cosas no salieron como los del le\u00f3n pensaban y los problemas financieros se agravaron. Y la fueron peleando hasta que gestan el proyecto que marcar\u00eda un antes y un despu\u00e9s: el 205. Fue en 1983 cuando este hatchback compacto irrumpi\u00f3 en escena para seducir al p\u00fablico y plantarse con mucha autoridad en el Grupo B del Campeonato Mundial de Rallyes con el 205 Turbo 16. De la mano de diversas versiones, desde descapotable o 3 puertas, a series especiales y deportivas, como la GTI, y tras casi 5,3 millones de unidades vendidas, \u201cle sacre num\u00e9ro\u201d (el n\u00famero sagrado) se despidi\u00f3 de la cadena de producci\u00f3n en 1985, cuando aparece luego el 206 para reemplazarlo.<\/p>\n
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\nVolkswagen Golf de 1974
\nUno para todos<\/p>\n
A principios de los 80\u2032, el otrora mayor grupo automovil\u00edstico de Europa estaba sumido en un per\u00edodo que mucho distaba de sus \u00e9pocas doradas. Fiat no atravesaba su mejor momento industrial. La floja calidad de los materiales, una gama poco atinada y problemas empresariales \u2013como sucesivas huelgas- pusieron en jaque su pol\u00edtica. En 1983 llega el Uno como salvador y una vez m\u00e1s aparece el l\u00e1piz de Giugiaro para la creaci\u00f3n de un modelo \u00edcono. Ya desde el principio se instal\u00f3 como un \u00e9xito de ventas y con la evoluci\u00f3n, a partir de la llegada de los motores Fire, su crecimiento fue sensacional. Y no s\u00f3lo fue un salvavidas para la compa\u00f1\u00eda en Europa, sino que impuls\u00f3 su presencia en nuestra regi\u00f3n, donde tuvo varias diferencias t\u00e9cnicas respecto a su hermano europeo. Se produjo en Brasil hasta 2021 y en la Argentina \u2013donde el \u00e9xito no le fue esquivo- se fabric\u00f3 en la planta de Sevel de El Palomar de 1989 a 1995, y luego en la de Fiat Argentina en C\u00f3rdoba, desde 1995 hasta 2004.<\/p>\n
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\nEl Peugeot 205 signific\u00f3 un vuelco en la historia de la marca francesa Archivo<\/p>\n
El otro modelo clave para la casa italiana fue el 500, que apareci\u00f3 para sacudir la estanter\u00eda de la familia de productos que no ten\u00edan la performance esperada y que, adem\u00e1s de las muy buenas ventas, dejaba una mejor rentabilidad por unidad comercializada. Apareci\u00f3 en 2007 como una reedici\u00f3n del original de pos guerra, con ese encantador dise\u00f1o retro, aunque con un toque chic y casi como un objeto de culto. Este coqueto y simp\u00e1tico compacto tambi\u00e9n fue la llave \u2013desde la planta de M\u00e9xico- para su retorno al mercado estadounidense, donde no lleg\u00f3 a calar como se pretend\u00eda y se retir\u00f3 en 2019. Con el paso del tiempo y varias siluetas y versiones en su haber, sigui\u00f3 siendo uno de los motores econ\u00f3micos de la compa\u00f1\u00eda. Desde este a\u00f1o muda definitivamente toda la mec\u00e1nica a la propulsi\u00f3n 100% el\u00e9ctrica.<\/p>\n
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\nEl Fiat Uno rescat\u00f3 a Fiat en los 80<\/p>\n
Renault tambi\u00e9n tuvo su salvador, responsabilidad que recay\u00f3 en el R19. Una vez m\u00e1s aparec\u00eda Giugiaro como padre de una criatura a la que se le encomendaba una tarea m\u00e1s que importante. Fue en 1988 cuando se introdujo y no tard\u00f3 en instalarse en el mercado hasta posicionarse como uno de los mayores \u00e9xitos en la historia de la automotriz del rombo que produjo un total de 3,2 millones de unidades hasta 1995 en Europa, aunque en otros mercados como el de la Argentina (se fabric\u00f3 en la planta C\u00f3rdoba), se sigui\u00f3 vendiendo durante varios a\u00f1os m\u00e1s.<\/p>\n
A comienzos de este siglo, Nissan no estaba en el mejor de los momentos. En 1999 hab\u00eda pasado a formar parte del Grupo Renault, era poco rentable, estaba endeudada, produc\u00eda a la mitad de su capacidad y sus veh\u00edculos eran poco demandados. Fue Carlos Ghosn, mentor de esa alianza franco-japonesa, quien en 2006 blandi\u00f3 como punta de lanza a un modelo que impulsar\u00eda notablemente las ventas de la compa\u00f1\u00eda: el Qashqai, exitoso en Jap\u00f3n y Europa, y uno de los precursores del segmento SUV que luego ser\u00eda una verdadera explosi\u00f3n. Hasta el a\u00f1o 2013 se fabricaron unos 2,5 millones de ejemplares de aquella primera generaci\u00f3n. Hoy sigue siendo un buque insignia para la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n
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\nNissan Qashqai
\nLas premium tambi\u00e9n tuvieron sus h\u00e9roes<\/p>\n
En la categor\u00eda de alta gama tambi\u00e9n los hubo. Basta con mencionar al BMW 700 que fue el salvador de la casa con sede en el estado de Baviera. Se present\u00f3 en el Sal\u00f3n de Frankfurt de 1959 y logr\u00f3 captar la atenci\u00f3n por su buena din\u00e1mica y performance mec\u00e1nica. De la escandinava Volvo se puede decir que tuvo dos modelos de gran importancia para la sanidad de sus arcas: el 850 y el XC90. El sed\u00e1n fue el primero de la marca en montar un bloque cinco cilindros en posici\u00f3n transversal y uno de los autos m\u00e1s seguros del mundo; el SUV hizo lo suyo a base de confiabilidad, equipamiento y versatilidad, gan\u00e1ndose el coraz\u00f3n tanto de clientes de Europa como de EUA.<\/p>\n
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\nBMW 700<\/p>\n
Con la alemana Porsche sucedi\u00f3 algo parecido por un doblete de productos a los que se les atribuye el salvataje de sus cuentas. Por un lado, est\u00e1 el Cayenne, un SUV que le permiti\u00f3 llegar a un nuevo perfil de clientes ya que hasta el momento era un fuerte referente en deportivos. M\u00e1s all\u00e1 de este innegable \u00e9xito, muchos aseguran que no hubiera sido posible sin el fortalecimiento que le hab\u00eda aportado el Boxster a la marca de Stuttgart. El roadster fue clave para salir del adormecimiento de los rankings de los 90\u2032. Tambi\u00e9n Mercedes-Benz se puede incluir en el listado y gracias al 300SL, el famoso \u201calas de gaviota\u201d que lleg\u00f3 para socorrer a la firma alemana, muy golpeada por la guerra. Con \u00e9l, volvi\u00f3 a ser una marca deseada y a ocupar el lugar que le correspond\u00eda.<\/p>\n
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\nVolvo 850<\/p>\n
El DB7, el Continental GT y el Gallardo hicieron su trabajo para Aston Martin, Bentley y Lamborghini respectivamente, cada uno con sus caracter\u00edsticas y logros propios, dando por sentado que las marcas de lujo tambi\u00e9n pueden tener sus \u00e9pocas cercanas a la miseria.<\/p>\n
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Porsche Cayenne, el SUV que le dio un renovado impulso a la marca alemana de lujo koslowskiphoto 2022<\/p>\n